Пре неколико дана, белгијска министарка одбране, Лудивин Дедондер, објавила је у посту на ЛинкедИну да ће споразум који Белгији даје статус посматрача у оквиру програма СЦАФ бити потписан у наредним недељама.
Пре свега, она је прецизирала да би њена земља требало да се придружи програму који већ окупља Немачку, Шпанију и Француску, од јуна 2025. За сада тачна улога Брисела и његове ваздухопловне индустрије у оквиру програма није је саопштено. Вероватно ће о томе морати да се преговара у наредних 18 месеци, до званичног уласка земље.
резиме
Долазак Белгије у програм СЦАФ отвара врата другим европским земљама
Долазак Брисела у програм СЦАФ није ишло глатко. Дакле, Ериц Траппиер, извршни директор Дассаулт Авиатион, био је у најмању руку непријатељски расположен према идеји да се мора, још једном, прекинути индустријско подјеле о чему је било посебно тешко преговарати, да се пусте белгијске аеронаутичке компаније, што више пошто задржава извесну горчину због одлуке Брисела да за модернизацију својих ваздушних снага изабере амерички Ф-35А, а не европски авион.
Став француског пословног лидера у вези са набавком америчког авиона од стране Брисела биће, међутим, тешко одржати, док је Немачка већ наручила две ескадриле Ф-35А да замене Торнадо који учествује у мисији НАТО нуклеарне размене, а да се Шпанија спрема да наручи 25 Ф-35Б да замени свој Харијер 2, и вероватно 25 других Ф-35А да замени део својих Ф-18.
Међутим, основни проблем, а то је фиксни индустријски и технолошки периметар, суочен са све већим бројем играча, остаје веома присутан, поготово што би, осим Белгије, друге европске земље могле, заузврат, бити заинтересоване за придруживање програму.
Ово је посебно случај са Шведска, која је управо објавила своје дефинитивно повлачење из британског ГЦАП програма, а који је дат до почетка наредне деценије, да се утврди поступак за замену свог Грипен Е/Ф.
Долазак Стокхолма, а посебно Сааба, у СЦАФ програм, очигледно би био велика предност, и са технолошке и са комерцијалне тачке гледишта. Међутим, то се не може учинити без, још једном, смањења индустријских обима који су већ додељени главним играчима у немачким, шпанским и посебно француским ваздухопловним БИТД-има.
Сувише мали обим да би се очувале вештине француске ваздухопловне индустрије
И то са добрим разлогом! У свом тренутном дизајну, СЦАФ и његових седам технолошких стубова су добро дефинисана, али ограничена целина са технолошке тачке гледишта. Дакле, нема говора о развоју борбених авиона осим борбеног авиона следеће генерације, или НГФ, борбеног авиона који ће бити у срцу овог система ваздушне борбе шесте генерације.
Остало је 75% овог чланка за читање, претплатите се да бисте му приступили!
Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од €1,99. Претплате Premium такође омогућавају приступ архива (чланци стари више од две године)
