резиме
Амерички Лоцкхеед-Мартин је управо објавио да се повлачи из такмичења КЦ-И и, сходно томе, да завршава сарадњу са европским Ербасом у такмичењу КЦ-И, како би концентрисао своје напоре и ресурсе на КЦ-З програм и програм НГАС.
Почетком 2000-их, америчко ваздухопловство покренуло је велико такмичење за замену авиона у својој флоти авиона танкера. Док је преко Атлантика постојао само један произвођач авиона способан да задовољи његове потребе, Боинг, Пентагон је одлучио да отвори конкуренцију страним, али савезничким произвођачима авиона.
Оно што амерички доносиоци одлука нису замишљали је да ће европски ЕАДС, за ту прилику повезан са Нортхроп Грумман, бити у стању да понуди авион значајно бољи од Боинга.
Сага о програму КЦ-Кс америчког ваздухопловства
Тако је 2008. године А330 МРТТ, ЕАДС проглашен за победника такмичења КЦ-Кс, покривајући првих 179 авиона од отприлике 450 до 500 које ваздухопловство мора да набави да би модернизовала своју флоту, искључујући Боеинг КЦ -46А.
Иако су европски произвођач авиона и његов амерички индустријски партнер дали све гаранције у погледу запошљавања и локалне производње за своје авионе, ова одлука је изазвала ударни талас од Пентагона до Капитола, па све до Беле куће. У ствари, није било говора о томе да европски произвођач авиона замени водеће америчке произвођаче авиона у једној од својих преферираних области, а још мање за УСАФ.
Одлука је стога одбијена и наложен је нови конкурс, овог пута без подршке компаније Нортхроп Грумман за европског произвођача авиона и очигледне пристрасности да се фаворизује Боингов КЦ-46А.
Имајте на уму да само по себи нема ничег изненађујућег у фаворизовању сопствене националне производње, а не увезеног решења. Дакле, не можемо замислити, у Француској, да би Ваздухопловство или Морнарица одлучиле да се окрену Ф-35А или Ф-35Ц уместо Rafale.
Међутим, Париз не пролази кроз пристрасна надметања да би, у овом случају, дао слику отвореног поступка, и самим тим могао да наметне исте методе својим партнерима.
У сваком случају, извођење програма КЦ-к било је веома напорно за Боинг, његов КЦ-46А је наишао на многе потешкоће у постизању обећаних перформанси. Амерички произвођач авиона је чак морао да апсорбује колосалне губитке у неколико наврата да би остао у трци.
Лоцкхеед-Мартин и Аирбус ослањају се на авион танкер А330 МРТТ за КЦ-И програм
Програм КЦ-и, други део после КЦ-Кс програма, који укључује 150 авиона, покренут је 2021. Још једном, Боеингов КЦ-46А Пегасус се суочава са Ербасовим А330 МРТТ, за прилику повезану са Лоцкхеед-Мартин у оквиру ЛМКСТ програма.
Након бројних потешкоћа на које је наишао авион Боеинг као део КЦ-Кс, ствари нису изгледале добро за америчког произвођача авиона. Поготово што се у исто време европски А330 МРТТ показао као веома ефикасан и веома цењен од стране отприлике 14 ваздухопловних снага које га користе.
Али у марту 2023. дошло је до преокрета. УСАФ је саопштио да ће смањити КЦ-И на само 75 авиона, и да је фаворизовао, имајући то на уму, директне преговоре са Боингом за нову наруџбу, уместо да пролази кроз гломазно, дуго и скупо такмичење.
Остало је 75% овог чланка за читање, претплатите се да бисте му приступили!
Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од €1,99. Претплате Premium такође омогућавају приступ архива (чланци стари више од две године)
Блацк ПЕТАК : – 20% на нове Премиум и Цлассиц месечне и годишње претплате, са кодом МетаБФ2024, до 03
