са Rafale Ф5, да ли Француској и даље треба СЦАФ?

Le Rafale Ф5 сада има приоритет над СЦАФ-ом! Ово је у суштини изјава коју је дао Ериц Траппиер, извршни директор Дассаулт Авиатион, током његово појављивање на француском каналу економских вести БФМ Бусинесс.

За менаџера, средства су данас усмерена на циљ изношења новог стандарда Rafale за 2030. затим дронове који ће га пратити, док програм СЦАФ има за циљ удаљенији распоред.

На дипломатичнији начин него иначе, Ерик Трапијер је такође, током овог интервјуа, обновио своју забринутост за будућност програма борбених авиона који окупља Француску, Немачку и Шпанију.

Будућност још увек нејасна за СЦАФ програм

Заиста, ако су задаци и индустријска подела релативно добро дефинисани у погледу фазе 1Б студије која претходи дизајну демонстратора до 2027. године, нејасноће остаје и даље од тога.

лецорну роблес Писториус СЦАФ 1Б е1683031737378 Фигхтер авиатион | Анализа одбране | Конструкција војних авиона
Била је потребна заједничка интервенција тројице министара одбране Француске, Шпаније и Немачке да се програм СЦАФ извуче из колотечине у којој се налазио годину дана.

Очигледно, Дассаулт Авиатион страхује од новог сукоба са Аирбусом ДС око пилотирања НГФ-а (Фигхтер нове генерације), борбеног ловца и првог стуба програма, већ у извору јаких тензија које су довеле програм до ивице имплозије пре само две године, све док одговорни министри три земље нису преузели контролу.

Чињеница је да је забринутост Ерика Трапијера основана. Не само да ништа није укочено иза фазе 1Б, већ би други програм могао да разбије крхку равнотежу око СЦАФ програма.

Везе између програма СЦАФ и МГЦС

Заиста, у исто време, други француско-немачки одбрамбени програм, МГЦС, данас је предмет великог сукоба између Париза и Берлина, поново на тему индустријске поделе.

МГЦС Конзепт 130 мм Турм охне БЕсатзунг 211361 1 Рхеинметалл Фигхтер авиатион | Анализа одбране | Конструкција војних авиона
Програми МГЦС и СЦАФ су политички повезани, а неуспех једног може довести до неуспеха другог.

Пре свега, Француска намерава да, на следећем састанку министара Себастијена Лекорнуа и Бориса Писторијуса, крајем септембра, наметне улазак Италије у програм, како би изнудила користан ребаланс програма. Међутим, изгледа да то није по укусу Берлина, а посебно његова два индустријалца.

Међутим, за Берлин, тачније за Бундестаг, два програма МГЦС и СЦАФ су повезана, посебно у погледу поделе одговорности и индустријског управљања: у Немачкој управљање МГЦС, у Француској управљање СЦАФ-ом, чак и ако је такође оспорава Ербас ДС.

Укратко, ако МГЦС падне у наредним недељама или месецима, велике су шансе да ће СЦАФ програм учинити исто. Ерик Трапије, као и Себастијен Лекорну, то савршено зна.

Амбиције оф Rafale Ф5 ревидиран навише новим ЛПМ-ом

Управо ту је стандард Ф5 Rafale. Заиста, без званичног представљања као алтернатива СЦАФ-у, овај нови стандард је, поводом новог Закона о војном програмирању, окићен таквим атрибутима да би несумњиво могао да тврди да је такав.

RAFALE Ф4 е1641823636618 Борбени авион | Анализа одбране | Конструкција војних авиона
Ф4 верзија Rafale ускоро ће почети да пристижу у француске армије

До те мере да се данас можемо запитати да ли је, у садашњем контексту, Француској још увек потребан СЦАФ са предстојећим доласком Rafale Ф5?


Остало је 75% овог чланка за читање, претплатите се да бисте му приступили!

Метадефенсе Лого 93к93 2 Фигхтер Авиатион | Анализа одбране | Конструкција војних авиона

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 1,99 €.


За даље

КСНУМКС Коментари

    • здраво, мудар чланак и који баца ново светло на потребе Француске у погледу наоружања. ако пратимо процес rafale 5 уместо скеле, зашто правити носач авиона тако велики када бисмо могли да направимо 2 ако rafale 5 је направљен у морнаричкој верзији?
      можда има основа за постављање много питања на ову тему...
      јака памучна тканина

  1. Говори се и о а Rafale Ф5 поново мотор, што би имплицирало еволуцију оквира авиона (попут оних које су радиле између Ф18 Хорнет и Ф18 СуперХорнет или као између Грипена Е/Ф и претходних генерација).
    Да ли је то и даље исти авион у овом случају?
    А шта је са трошковима развоја?

    Али ако еволуција ћелије и новог мотора омогућавају значајно повећање производње електричне енергије, више избора за уређење нових сензора, зар то на крају не би било право решење?

ДРУШТВЕНЕ МРЕЖЕ

Последњи чланци