Савремени носачи јуришних хеликоптера: авио-амфибијска претња испод хоризонта (2. део)

Као што смо видели у први део овог чланка, носачи јуришних хеликоптера, хибридни брод који комбинује моћну поморску аеронаутику са равном пилотском палубом и великим хангаром који омогућава распоређивање флоте маневарских и борбених хеликоптера, као и амфибијски капацитет кроз сплав који може да прими десантне летелице или , изгледало је као одговор на ширење обалских батерија опремљених противбродским пројектилима способним да гађају било који брод изнад мора.

Међутим, ако електромагнетни хоризонт заиста представља ефикасну заштиту од ове врсте претњи, он намеће веома значајно ограничење, што је довело до дизајна овог типа брода. Потоњи у ствари мора да изведе своју јуришну операцију док остаје више од 40 км од места слетања.

Ако таква удаљеност има мали утицај на напредак првог јуришног таласа, то представља значајно ограничење за остатак операције, док ће баржи која ради на 15 чворова требати скоро пет сати да заврши ротацију да се утовари и врати до места слетања појачања и муниције неопходне за подршку амфибијског јуриша.

Управо да би се изборили са овим ограничењем појавили су се носачи јуришних хеликоптера типа ЛХД (Ландинг Хелицоптер Децк). Као и ЛПД (Децк платформе за слетање), они користе слетне летелице, или боље, ховеркрафте способне да заврше ротације за нешто више од два сата.

Пре свега, подршка и појачање плажних јединица се врши не уз помоћ баржи, већ уз помоћ флоте хеликоптера способних да довезу људе и муницију на плажу, али и да евакуишу рањенике на брод, уз мање ротације од 30 минута.

Што се тиче баржи или ховерцрафта, њихова главна функција је да довозе возила и терет који је претешки да би се могао транспортовати хеликоптером. Целокупна архитектура носача јуришних хеликоптера произилази из овог контекста, како би јуришне снаге добиле висок оперативни интензитет, а да притом остану под заштитом хоризонта.

У првом делу овог чланка представили смо носаче јуришних хеликоптера америчке морнарице класе Америка, кинески Тип 075, француски Мистрал као и италијански Трст. У овом другом делу ћемо разговарати о јужнокорејским ЛХД-овима класе Докдо, веома плодном концепту шпанског јуришног носача авиона Хуан Карлос И, новом турском носачу јуришних дронова Анадолу, као и будућим носачима хеликоптера, руским јуришним бродовима класе Иван Рогов. пројекта 23900.

Јужнокорејски: носач јуришних хеликоптера класе Докдо

Офанзивни брод пар екцелленце, носач јуришних хеликоптера првенствено опрема морнарице амбицијама за пројекцију моћи. Али то није случај са два Докдо класе ЛХД.

Заиста, ови бродови нису били дизајнирани да јужнокорејској морнарици дају способност за дугорочну интервенцију, већ да понуде оружаним снагама нове одбрамбене опције у суочавању са својим бурним северним суседом. Мора се рећи да је у овој области Сеул, да тако кажем, био у доброј школи.

Док су снаге Уједињених нација биле подржане у џепу Бусан севернокорејском офанзивом крајем лета 1950, генерал Макартур је поставио Операција Цхромите, веома смело амфибијско искрцавање у Инчеону, у близини Сеула, да преузме севернокорејске армије с леђа.

Покренута 15. септембра 1950. године, операција је мобилисала 230 бродова, укључујући неколико носача авиона, и омогућила искрцавање више од 40.000 људи из америчког Кс корпуса неколико километара од главног града, пресецајући линије снабдевања противника и преокренувши их током рата, барем до уласка Кине у рат.

Пример искрцавања у Инчеону утицао је на јужнокорејске стратеге, који су крајем 90-их одлучили да своју морнарицу, која је била у пуној модернизацији, опреми са два велика јуришна носача хеликоптера способна да делују под окриљем хоризонта, Докдо класе, да се заштити од претње бројних обалских батерија које је распоредио Пјонгјанг.

Поред два планирана ЛХД-а, јужнокорејски инжењери су истовремено развили модел јуришне лебделице, класе Солгае, специјално дизајнираних да наоружају Докдо и да им дају значајан капацитет ротације. Први носач јуришних хеликоптера те класе, Докдо, ушао је у службу 2007. године, баш као и прва лебделица класе Солгае, али ће се морати сачекати до 2021. да се и друга јединица, Марадо, придружи јужнокорејској. морнарица.

Дугачак 199 метара, Докдо има само оптерећену депласман од 19.000 тона. Такође су економични, са јединичном ценом мањом од 300 милиона долара. Међутим, они могу да транспортују јуришне снаге од 720 маринаца и 30 возила, укључујући 10 тенкова, и истовремено распоређују 2 ховерцрафта класе Солгае, као и око петнаест хеликоптера УХ-60, УХ-1 или супер Линк.

Капацитет транспорта возила може се знатно повећати ако у хангару авиона нема хеликоптера. С друге стране, докдо мост може да прими тешке авионе као што је МВ-22 Оспреи, међутим, не може да прими авионе са вертикалним полетањем као што је Ф-35Б.

Да би добили такве могућности на тако малом трупу, јужнокорејски инжењери су морали значајно да смање наутичке перформансе брода, а посебно његову издржљивост на мору.

Међутим, с обзиром на планирану употребу ових бродова, чија доктрина налаже да се имплементирају у оквиру поморских снага састављених од Докдоа, два тешка разарача класе Сејонг Велики, неколико пратилаца и фрегата разарача, као и подморница и неколико Гвангаето Велика класа десантних бродова, брод изгледа добро димензионисан и дизајниран.

Како је јужнокорејска морнарица веома слабо опремљена логистичким бродовима, а посебно танкерима великог капацитета, очигледно је да ове флоте имају само регионални оперативни обим. Штавише, за разлику од Јапана који је одлучио да модернизује своја два носача хеликоптера класе Изумо за смештај Ф-35Б, Јужна Кореја се окренула дизајну носача авиона посвећеног овој функцији.

Шпанија: носач авиона класе Хуан Карлос 1

Крајем 60-их, Шпанија се обавезала да својој морнарици обезбеди капацитете за поморску авијацију, преговарањем о изнајмљивању америчког лаког носача авиона УСС Цабот класе Индепенденце. Када је ушао у службу 1943. године, брод је био затворен око двадесет година. Првобитно намењен за управљање хеликоптерима СХ-3 Сеа Кинг, брод по имену Дедало је купио Мадрид 1972. године, а затим је модернизован да прими нове АВ-8 Матадор са вертикалним полетањем и слетањем.

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен