Да ли програм за обуку Т-7А Редхавк показује границе дигиталног дизајна?

На крају жестоке конкуренције са Лоцкхеед-Мартин, Леонардо и Нортхроп-Грумман, конзорцијум који су формирали амерички Боеинг и шведски Сааб успео је 2018. да победи за замену авиона за напредну обуку. Америчко ваздухопловство Т-38 Талон у оквиру ТКС програма. Програм, као и његов авион, Т-7А Редхавк, требало је да представља суштину доктрине коју је активно заступао нови шеф набавке америчких ваздухопловних снага у Трамповој администрацији, др Ропер, заснивајући свој дизајн масовно на дигиталном технологија близанаца. Поверење у овај приступ било је толико важно, како са становишта произвођача, тако и са становишта војске, да су се Боеинг и Сааб обавезали на фиксну понуду од 9,2 милијарде долара за 351 авион, као и 46 симулатора, са почетком индустријске производње од 2023. На несрећу ова два произвођача, појавили су се одређени проблеми који су срушили економски модел који је циљао Боеинг.

Тако је у саопштењу за штампу из јуна 2022. америчко ратно ваздухопловство пријавило неколико проблема, на које се сусрело посебно током земаљских тестова прва два прототипа, али и тешкоће за произвођача и његов ланац подуговарача да их брзо исправе. Поред тога, откривена су и 3 аеродинамичка проблема која су узроковала нестабилност у лету. Али пре свега страхови у вези са функционисањем система за катапултирање и преживљавање посаде представљали су највеће изазове за Боинг. Заиста, према спроведеним тестовима и симулацијама, физички интегритет пилота у случају катапултирања био је далеко од осигураног, са значајним ризицима од потреса мозга када се падобран отвори, док визир кациге није могао да одоли релативном ветру након катапултирања. . Ова тачка је такође идентификована као најважнији ризик од стране Владине службе за одговорност, или ГАО, америчког еквивалента Ревизорском суду, али са проширеним прерогативима, у свом извештају за 2022.

Ови проблеми су превазишли почетни распоред за 2018. који је планирао почетак индустријске производње уређаја за почетак 2023. године, а прве испоруке америчком ваздухопловству за крај исте године. Заиста, према овоме, програм Т-7А Редхавк сада планира да започне индустријску производњу 2025. године, да постигне почетни оперативни капацитет, омогућавајући његову употребу за обуку пилота и замену Т-38, за 2027. Успут, Боинг је морао да објави да мора да преузме одговорност, због уговора са фиксном вредношћу, најмање 1,1 милијарду долара у додатне накнаде везане за проблеме и одлагања на које се наишло. И ако су и америчко ваздухопловство и произвођач авиона пуни хвале за дигитални дизајн борбених авиона, који је од тада постао камен темељац свих цивилних и војних ваздухопловних програма, јасно је да су почетне амбиције наишле на одређене реалности које означавају границе ове вежбе.

Остатак овог чланка резервисан је за претплатнике

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
сви чланци без реклама, од 1,99 €.

Пријава за билтен