Може ли технологија Дигитал Твинс спасити СЦАФ и МГЦС програме?

Од почетка 2022. године обустављен је СЦАФ програм за будући ваздушни борбени систем, који окупља Немачку, Шпанију и Француску, у циљу пројектовања замене за француски Рафале и европски тајфун, на позадини дубоко неслагање око индустријске поделе око првог стуба програма за дизајнирање НГФ-а, борбеног авиона следеће генерације, борбени авион у срцу овог програма. Заиста, два главна произвођача програма, француски Дассаулт Авиатион и немачки Аирбус Дефенце & Спаце, нису у могућности да се договоре око компромиса о управљању овим стубом, који је првобитно приписан Дассаулту, али који је у садашњем облику оспорио Аирбус. Ове тензије су, у ствари, само наступ на јавној сцени дубоких размимоилажења која ометају несметано одвијање овог европског програма који је, када су га покренули Ангела Меркел и Емануел Макрон, требало да представља срж напора ка појачану европску одбрану.

Ако се до пре неколико недеља чинило да су се тензије тицале само Дассаулта и Аирбус ДС-а, оне су последњих дана у великој мери превазишле чисто индустријске оквире, након што су немачке војске у извештају навеле да ће у случају ћорсокака програм морао бити прекинут. Прошле недеље, суочен са Сенатом, француски министар оружаних снага Себастијен Лекорну је са своје стране назначио да намерава да се састане са немачким и шпанским колегама у септембру на ову тему, док је сенаторима пренео да подржава француску индустрију. позиције Дассаулт Авиатион. Да би ставили тачку на ову веома неатрактивну слику, Дассаулт Авиатион је назначио да је програм за две године сарадње забележио 2 године додатних кашњења и да је сада мало вероватно да ће се програм окончати. може да испоручи оперативни борбени авион пре 3. или чак 2045. године, што није без великих проблема за ваздушне снаге 2050 земље које би ризиковале да се у овом случају нађу у ситуацији оперативне слабости у периоду 3-2040. , иако све указује да ће две деценије између 2050. и 2030. године бити поприште врхунца геополитичке нестабилности у свету, па и у Европи.

Русија, Кина, САД, али и Јужна Кореја и Велика Британија, укључене су у брзу технолошку трку у наоружању, која не дозвољава да СЦАФ остане замрзнут у дугим политичко-индустријским колебањима.

Да ли заиста треба да покушамо да спасемо СЦАФ?

Све веће потешкоће са којима се сусреће програм СЦАФ, као и ендемско неповерење између немачке и француске одбрамбене индустрије, довели су до извесног облика радикализације ставова многих војних, индустријских, па и политичких актера по питању ове сарадње. У ствари, са обе стране Рајне, све више гласова мање или више отворено позива на прекид овог програма, било да се ради о окретању другим европским партнерствима, као што су Велика Бретања или Италија, ка историјском америчком партнеру. или да самостално развијају програм, чак и ако то подразумева разматрање смањења његових амбиција. Изненађујуће, ова два табора сматрају да споразуми који уоквирују програм нису избалансирани и у корист другог, било да се ради о индустријској подели која не би поштовала принцип „најбољег спортисте“ и која би била превише у прилог Немачке компаније на француској страни, или индустријска и технолошка сарадња која се сматра превише непрозирном и страх од представљања само касе за развој капацитета на коју полаже само Француска (Детерренце, Ембеддед Авиатион) на немачкој страни. Поред тога, као и програм борбених тенкова нове генерације МГЦС, све више се чини да се оперативна очекивања француских и немачких ваздухопловних снага разликују далеко од козметике, што доводи све до страха од развоја авиона. потребе за силом.

У овим условима, позивање на превремени завршетак СЦАФ-а може изгледати као најбоље решење да се избегне губљење драгоценог времена када геостратешка ситуација и трка у наоружању више не дозвољавају такво оклевање. Међутим, ако би се програми поделили, сваки развијајући своје борбене авионе, као што је био случај за Рафале/Тајфун 90-их и Торнадо/Мираге 2000 70-их, европска аеронаутичка индустрија, као глобални ентитет, одржала би позицију која је у најбољем случају идентична оној коју има данас, и чије слабости можемо видети у суочавању са плимним таласом Ф-35 у Европи. Заиста, поред првих поруџбина заснованих на аб-инитио индустријској сарадњи, као што је случај са Великом Британијом, Италијом и Холандијом, успех Ф-35 у Европи данас се у великој мери објашњава чињеницом да он сада представља стандард за ваздухопловну одбрану у Европи. , док је 12 земаља старог континента одлучило да се опреми америчким авионом. У ствари, попут успеха тенка Леопард 1&2 или Ф-16 у своје време, многе ваздухопловне снаге су изабрале Лигхтинг 2 последњих година због индустријске и комерцијалне динамике коју представља, а којој ниједан европски авион не успева да се такмичи.

Са 12 земаља корисника или купаца на старом континенту, Ф-35 је сада несумњиво стандард у Европи у погледу борбених авиона.

Поделом програма, иста ситуација ће се задржати у Европи за следећу генерацију борбених авиона, уз ризик да се европска индустријска понуда смањи у овој области, суочени са америчком свеприсутношћу и појавом нових играча који ће вероватно смањити ваневропска извозна тржишта неопходна за њен опстанак. С друге стране, заједнички програм који окупља Немачку, Француску и Шпанију не само да би омогућио циљање почетне флоте од 600 до 700 авиона, већ би и ојачао атрактивност понуде на европској и међународној сцени, тако да да премаши праг омогућавајући овом систему да се успостави као оперативни стандард, попут онога што Ф-35 данас представља у оквиру стратегије којом је Лоцкхеед-Мартин савршено савладао у овој области. Заиста, што се уређај више дистрибуира, то је привлачнији не само за купце који виде мањи ризик на дужи рок, већ и за произвођаче који развијају периферне системе, као што је наоружање, који у њему виде велико потенцијално тржиште. приступачан, чинећи уређај стандардом, чак и нормом, чак и ако је заснован на многим власничким технологијама, као што је случај са Ф-35. У ствари, ако се раздвајање СЦАФ програма може чинити рационалном и ефикасном одлуком у кратком року за очување индустријских и оперативних интереса земаља, допуштање да се настави, представља неоспорно најразумнију одлуку за оне који желе да гарантују одрживост индустрије.Европска војна аеронаутика.

Дигитал Твин Тецхнологи

Међутим, спасавање СЦАФ-а данас изгледа једнако тешко као и решавање проблема са 3 тела. Заиста, разлике, како са индустријске и оперативне тачке гледишта између Француске и Немачке, тако и неповерење између две стране Рајне, су такве да је немогуће да се овај програм доведе до краја и стварно осмисли. борбени авион и његов систем система заједничко између Париза и Берлина. Чак се и чврста политичка одлука сада чини неважном, јер би се супротставила одбијању индустријалаца, а трајала би само за време трајања изборног мандата. Да би се ово постигло, стога би било неопходно предузети дубоку концептуалну промену унутар самог програма, нудећи неопходну флексибилност како би се омогућило изражавање разлика, док би се капитализовао највећи број конвергенција. У овом контексту, решење би могло доћи из технологије која је сада савршено зрела и коју аеронаутичка индустрија користи две деценије, Дигитал Твинс.

ЦАТИА омогућава дизајнирање високо прецизних дигиталних близанаца, способних за руковање много обимнијим подацима од само физичких параметара саставних делова уређаја

Остатак овог чланка намењен је само претплатницима

Чланци са пуним приступом доступни су у „ Фрее Итемс“. Претплатници имају приступ комплетним чланцима Анализе, ОСИНТ и Синтезе. Чланци у Архиви (старији од 2 године) резервисани су за Премиум претплатнике.

Од 6,50 € месечно – Без временске обавезе.


Релатед постс

Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД