Ближи се свом првом лету, јужнокорејски КФ-21 Борамае могао би да докаже успешну супротност западним програмима борбених авиона

Са више од 550 борбених авиона у инвентару, јужнокорејско ваздухопловство заузима 7. место међу светским ваздухопловним снагама по овом критеријуму, уступајући шесто место свом северном суседу за само неколико десетина летелица. Међутим, као и Северна Кореја, Пакистан или чак Индија која јој претходи, Јужна Кореја и даље има велики број авиона старе генерације, укључујући 156 Ф-5 Тигер ИИ и 69 Ф4 Фантом ИИ. Суочени са заоштравањем међународних тензија, али и са јачањем способности нуклеарног удара свог суседа и наследног непријатеља већ 70 година, као и са страхом да ће Пекинг и/или Москва одобрити извоз савремених борбених авиона према Пјонгјангу године, јужнокорејске власти су ангажоване у огромним напорима да модернизују своје снаге, укључујући и своје ваздушне снаге. Овај напор укључује модернизацију неколико 167 Ф-16 у служби како би их довели до Блоцк 70 Випер стандарда, набавка 20 додатних Ф-35А поред 40 који су већ у употреби, стављање у службу 50 лаких ловаца ФА-50 домаће производње, као и развој напредног борбеног авиона КФ-21 Борамае.

Стуб КФКС програма, монтажа првог прототипа КФ-21 Борамае почела је пре само три године, када је програм успео да развије овај уређај на пола пута између 4. и 5. генерације у буџету од само 8,5 милијарди долара. Званично представљено у статичкој верзији у априлу 2021, први прототип је управо примећен као водећи вежбе таксирања и полетања на локацији свог произвођача, КАИ, у близини аеродрома Сачеон. Према произвођачу и јужнокорејским властима, уређај би требало да обави свој први лет у наредним данима или недељама, у сваком случају пре краја јула, у складу са планирањем програма који је, као и многи други, погодио ефекте пандемије Цовид-а 19 у претходне две године. На видео снимку објављеном на Иоутубе-у заиста можемо да посматрамо како авион рули на стази за вожњу, а затим започне убедљиво полетање, што сугерише да је први лет удаљен само неколико каблова.

таксирање и полетање прототипа К-21

Предвиђено да га јужнокорејско ваздухопловство наручи у 120 примерака, а Индонезија 40 примерака (ако ова друга поштује своје обавезе), КФ-21 ће заменити Ф-5 Тигар и Ф-4 Фантом ИИ који су још увек у употреби. јужнокорејских ваздухопловних снага. Међутим, ако су перформансе на састанку током тестова, и ако Фли-аваи јединична цена остане на нивоу најављеног циља од 65 милиона долара, вероватно ће уследити друге поруџбине, уређај испуњава све осетљивије потребе у оквиру многих ваздухопловних снага у погледу оперативне масе. Мора се рећи да је, за разлику од Ф-35, КАИ изгледа био у стању да измери технолошки допринос својих авиона с обзиром на створена ограничења и потенцијалне додатне трошкове. Дакле, ако уређај има облик и употребу материјала који фаворизују стелт, он нема унутрашњи одељак за муницију, већ 10 тачака за утовар за муницију, додатне резервоаре и махуне. Поред тога, КАИ се определио за двомоторну конфигурацију, опремивши свој авион са 2 турбомлазна мотора Ф414 америчког Генерал Елецтриц-а, нудећи укупан потисак од 195 КН са накнадним сагоревањем, односно 20 тона, за авион чија ће максимална полетна тежина бити само 25 тона.


Остатак овог чланка намењен је само претплатницима

Чланци са пуним приступом доступни су у „ Фрее Итемс“. Претплатници имају приступ комплетним чланцима Анализе, ОСИНТ и Синтезе. Чланци у Архиви (старији од 2 године) резервисани су за Премиум претплатнике.

Од 6,50 € месечно – Без временске обавезе.


Релатед постс

Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД