Која решења могу да се пронађу за повећање доступности француске ваздухопловне групе за испуњавање оперативних потреба?

У децембру 2020, француски председник Емануел Макрон најавио је покретање новог програма носача авиона за француску морнарицу. Намењен да замени нуклеарни носач авиона Шарл де Гол до 2038. године, овај нови брод, за који се за сада не зна да ли ће имати једну или две зграде, биће много импозантнији од свог претходника, дужине 300 метара и депласмана. од 70.000 тона, у поређењу са 261,5 метара и 42.500 тона за Шарл де Гол, а покретаће га два нуклеарна реактора К-22 од по 220 мегавата, при чему два К-15 ЦдГ-а испоручују само 150 мВ, тј. да задовољи потребе које намеће нови борбени авион НГФ развијен у оквиру програма СЦАФ, а који ће такође бити импозантнији од Rafale којим се данас опремају борбене флотиле француске поморске аеронаутике. Иако је понекад подложан критици, овај програм је данас од суштинског значаја за одржавање способности Француске за пројекцију моћи, док земља мора бити у стању да интервенише широм планете због својих прекоморских територија и интереса.

Међутим, било да је данас ПАН Шарл де Гол или ПАНГ из 2038. ако није завршена изградња другог брода, постојање једног носача авиона није без наметања одређених ограничења, посебно у погледу доступности. Током периода који је претходио периоду периодичне недоступности за пуњење нуклеарних реактора и модернизацију система на броду 2019. године, Шарл де Гол је показао примерну расположивост, са више од 240 дана у оперативној мисији прошле године. Али такав темпо, наметнут тензијама у источном Медитерану и Леванту, не може се одржати током времена, док нормалним темпом доступност француске поморске ваздухопловне групе не прелази 200 дана на мору годишње. Док се међународне тензије повећавају већ неколико година, у европској зони, на Блиском истоку и у индо-пацифичкој зони, чини се да је неопходно повећати ову доступност како би се француској морнарици и Француској понудили капацитети да се изборе са кризама и питања. У овом чланку ћемо проучити два приступа која ће вероватно пружити одговор на овај проблем на начин који је одржив са буџетске тачке гледишта и ефикасан са оперативне тачке гледишта.

Принцип двоструке посаде

Први приступ је уједно и најједноставнији за имплементацију, јер се заснива на решењу које се неколико деценија користи за француске нуклеарне подморнице, а у новије време за одређене фрегате, опремањем ових бродова не једном, већ са две посаде. Парадигма овог приступа је очигледна, јер се заснива на чињеници да данас најрестриктивнији и најспутавајући критеријум у погледу одржавања на мору велике поморске јединице није технички већ људски. Другим речима, замор посада, а не опреме, приморава подморнице и фрегате да ограниче трајање свог ангажовања или преузимања оперативне узбуне. Поред тога, док су системи на броду све сложенији за одржавање и имплементацију, потребе за обуком особља су веће, што захтева дуже временске периоде посвећене обуци посаде. Како је теже и рестриктивније вршити делимичне ротације особља на броду у борби, а истовремено морнари, као и сва војна лица, данас више теже очувању одређеног простора посвећеног породичном животу, људски фактор је несумњиво најрестриктивнији у погледу доступности борбеног брода на мору.

У том контексту ослањање на двоструку посаду има бројне предности. У ствари, на овај начин могуће је повећати оперативну расположивост зграде за 50%, док се оперативни притисак на сваку посаду смањује за 25%. Конкретније, ако ПАН Цхарлес де Гаулле данас мора да подржи оперативну активност од 200 дана на мору годишње, укључујући 40 посвећених обуци и квалификацијама посада и 160 дана у оперативном распореду, двострука посада би омогућила достизање 300 дана на мору, ограничење онога што брод може да подржи са техничке тачке гледишта, док би захтеви за обуку и квалификације били повећани само за 20 дана, што би му дало оперативну доступност од 240 дана у години. Истовремено, свака посада би била на броду само 150 дана у години, пружајући већу флексибилност особљу у планирању обуке и обуке, уз побољшање квалитета живота самих морнара.

Ово решење је такође релативно економично за имплементацију. Заиста, ако је посада Шарл де Гола 2000 мушкараца и жена, само 1200 њих заправо припада самом носачу авиона, а остатак је издвојен од стране Генералштаба и флотила и ескадрила поморске аеронаутике. Поред тога, неколико фрегата које чине пратњу носача авиона већ су са двоструком посадом, а француска морнарица је наручила 4 нове зграде за снабдевање флоте, логистичке бродове који подржавају активност носача авиона и флоту јуришних носача хеликоптера довољно величине да подржи такво повећање оперативне активности. Другим речима, удвостручење посаде односиће се само на 1200 чланова посаде ПАН-а, док ће флотиле и ескадриле требати само да повећају свој број у таквом сценарију од 300 људи да би одржали такав темпо, односно 1.500 нових људи са просечним буџетским трошковима мањим од 75 милиона евра годишње.

У ваздушном смислу, да бисмо имали оптимална средства за ову обновљену активност, било би добродошло, али никако неопходно, да се повећа формат лова на броду за 15 нових авиона, односно нову флотилу, и да имамо додатни надзорни авион Е-2Д Хавкеие, односно додатни буџет од 1,8 милијарди евра који се може постепено распоређивати током неколико година, како би се смањила његова релативна тежина. Треба напоменути, у идеалном случају, да би у великој мери могло бити релевантно, у таквој хипотези, да се Флотила 12Ф специјализована за ваздушну одбрану са 5 додатних авиона специјализује за електронско ратовање и мисије сузбијања. опремајући се прилагођеном верзијом Rafale за ову мисију. Овако опремљена, поморска аеронаутика на броду била би веома ефикасна и понудила би Француској напредну оперативну доступност за коначан трошак који је на крају углавном одржив за јавне финансије.

Лаки пратећи носач авиона

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен