Која решења за повећање расположивости француске поморске авио-групе у односу на оперативне потребе?


НАЈАВЕ: Годишњица Мета-одбране

  • До понедељка, 13. јуна у поноћ, искористите попуст од 15% на класичне и студентске претплате (годишње) са кодом Б57ЛМАцВ.
  • Премијум претплатници / професионалци, сада можете бесплатно да објавите 2 саопштења за јавност / саопштења / понуде за посао на Мета-Дефенсе-у сваког месеца. Више детаља на вашој страници Мој налог

У децембру 2020, француски председник Емануел Макрон најавио је покретање новог програма носача авиона за француску морнарицу. Намењен да замени нуклеарни носач авиона Шарл де Гол до 2038. године, овај нови брод, за који до данас не знамо да ли ће имати једну или две зграде, биће много већи од свог претходника, дужине 300 метара и депласмана. од 70.000 тона, у поређењу са 261,5 метара и 42.500 тона за Шарл де Гол, а покретаће га два нуклеарна реактора К-22 од по 220 мегавата, где два ЦдГ К-15 испоручују само 150 мВ, како би задовољили потребе које намеће нови борбени авион НГФ развијен у оквиру програма СЦАФ, а који ће такође бити импозантнији од Рафала којим се данас опремају борбене флотиле француске поморске авијације. Иако је понекад подложан критикама, овај програм је сада од суштинског значаја за одржавање капацитета Француске за пројекцију моћи, док земља мора бити у могућности да интервенише на читавој планети због својих прекоморских територија и интереса.

Међутим, било да је данас ПАН Шарл де Гол или ПАНГ из 2038. ако није забележена изградња другог брода, постојање једног носача авиона није без наметања одређених ограничења, посебно у погледу доступности. Током периода који је претходио периоду периодичне недоступности за пуњење нуклеарних реактора и модернизацију система на броду 2019. године, Цхарлес де Гаулле је показао примерну расположивост, са више од 240 дана у оперативној мисији прошле године. Али такав темпо, наметнут тензијама у источном Медитерану и Леванту, не може се одржати на дужи рок, док нормалним темпом доступност француске поморске ваздухопловне групе не прелази 200 дана на мору годишње. Док међународне тензије расту већ неколико година, како у европској зони, тако и на Блиском истоку и у индо-пацифичкој зони, чини се да је неопходно повећати ову доступност како би се француској морнарици и Француској понудио капацитет за о кризама и питањима. У овом чланку ћемо проучити два приступа која ће вероватно дати одговор на овај проблем на начин који је одржив са буџетске тачке гледишта, а ефикасан са оперативне тачке гледишта.

Принцип двоструке посаде

Први приступ је и најједноставнији за имплементацију, јер је заснован на решењу које се већ неколико деценија користи за француске нуклеарне подморнице, а у новије време за неке фрегате, попуњавајући ове бродове не једном, већ две посаде. Парадигма овог приступа је очигледна, јер се заснива на чињеници да данас најрестриктивнији и најспутавајући критеријум у погледу држања велике поморске јединице на мору није технички већ људски. Другим речима, замор посада, а не опреме, приморава подморнице и фрегате да ограниче трајање свог распоређивања или преузимања оперативних узбуна. Поред тога, док су системи на броду све сложенији за одржавање и имплементацију, захтеви за обуком особља су већи, што захтева дуже периоде посвећене обуци посаде. Будући да је теже и рестриктивније вршити делимичне ротације особља на броду у борби, а како у исто време морнари, као и сви војници, данас више теже очувању одређеног простора посвећеног породичном животу, људски фактор је несумњиво најтеже у погледу доступности борбеног брода на мору.

Неколико фрегата ФРЕММ класе Акуитаине опремљено је двоструком посадом како би се оптимизирала њихова оперативна расположивост

У овом контексту, ослањање на двоструку посаду има много предности. Заиста, поступком на овај начин могуће је повећати оперативну расположивост зграде за 50%, док се оперативни притисак на сваку посаду смањује за 25%. Конкретније, ако ПАН Цхарлес де Гаулле данас мора да подржи оперативну активност од 200 дана на мору годишње, укључујући 40 посвећених обуци и квалификацијама посада и 160 дана у оперативном распореду, двострука посада би омогућила да се стигне до 300 дана на мору, односно ограничење онога што брод може да подржи са техничке тачке гледишта, док би услови за обуку и квалификације били повећани само за 20 дана, што би му дало оперативну расположивост од 240 дана у години. Истовремено, свака посада би била на броду само 150 дана у години, пружајући већу флексибилност особљу у планирању обуке и вежби, уз побољшање квалитета живота самих морнара. .

Ово решење је такође релативно економично за имплементацију. Заиста, ако је посада Шарл де Гола јака од 2000 мушкараца и жена, само 1200 њих заправо припада самом носачу авиона, а остатак издвајају Генералштаб и флотиле и ескадриле поморске аеронаутике. Поред тога, неколико фрегата које чине пратњу носача авиона већ су са двоструком посадом, а француска морнарица је наручила 4 нова брода за снабдевање флоте, логистичких бродова који подржавају активности носача авиона и јуришних хеликоптера, довољно велику флоту да подржи такво повећање оперативне активности. Другим речима, удвостручење посаде односиће се само на 1200 чланова посаде ПАН-а, док ће флотиле и ескадриле у таквом сценарију требати само да повећају своју људску снагу.300 људи да подрже такав темпо, односно 1.500 нових кадрова. са просечним буџетским трошковима мањим од 75 милиона евра годишње.

Рафале М је свестран борбени авион високих перформанси способан да се пореди са свим борбеним авионима у овом тренутку, укључујући и оне који се искључиво примењују из копнених база.

У ваздушном смислу, како бисмо имали оптимална средства за ово оживљавање активности, било би добродошло, али никако неопходно, да се повећа формат лова на броду за 15 нових авиона, односно нову флотилу, и да има додатни Е-2Д Хавкеие осматрачки авион, односно додатни буџет од 1,8 милијарди евра који се може постепено распоређивати током неколико година, како би се смањила његова релативна тежина. Треба напоменути, у идеалном случају, да би у великој мери могло бити релевантно, у таквој хипотези, да се флотила 12Ф специјализована за противваздушну одбрану повећа са 5 додатних авиона, и да се нова флотила створена специјализује за мисије електронског ратовања и сузбијања. набавка прилагођене верзије Рафала за ову мисију. Овако украшена, поморска аеронаутика на броду би била веома ефикасна и понудила би Француској напредну оперативну доступност за коначан трошак који је све у свему углавном одржив за јавне финансије.

Лагани пратећи носач

Друга хипотеза за одговор на овај проблем је амбициознија, али и много обећавајућа. Заснован је на пројектовању и изградњи нове класе брода, лаког пратећег носача авиона или ПАЕЛ, брода који је компактнији и много јефтинији од традиционалног носача авиона, заснован на недавна демонстрација у Индији о одличним капацитетима Рафала да користи одскочну даску типа скијумп. Дакле, на основу перформанси Цхантиерс Навалс де л'Атлантикуе, који су били у стању да направе веома ефикасан ПХА Мистрал за јединичну цену од 500 милиона евра, можемо замислити нову класу носача авиона опремљену скијумпом и стоп линијама дизајниран да користи десетак Рафале М, хеликоптера и дронова, а чија би јединична цена могла да буде 2 милијарде евра. Износ је свакако значајан, али за разлику од традиционалног носача авиона, такав брод би по таквој цени имао јаку привлачност на међународној сцени, поготово што би био оптимизован за имплементацију Рафала М који већ сада представља један од најбољих борбених авиона тренутка. Лако је замислити да би земље попут Индонезије, Бразила, Египта, УАЕ или Малезије могле бити заинтересоване за ову класу лаког пратећег носача авиона, а да не помињемо Грчку.

Произведен од стране Цхантиерс де л'Атлантикуе, ПХА класе Мистрал нуде изузетан однос цене и перформанси

Управо тај извозни потенцијал чини привлачност оваквог програма. Заиста, са просечним буџетским повратом за јавне финансије од 50% на опрему за одбрану (ово је директна и индукована просечна стопа намета на индустријске инвестиције у сектору одбране), неопходно је и довољно да се извезе брод да би се у потпуности надокнадили трошкови изградње брода. за француску морнарицу (сваки брод са повратом буџета од 50%, 2 брода изграђена у Француској ће генерисати укупан поврат буџета од 100%, тј. набавну цену брода за Француску). Чак и ако би, да бисмо максимално искористили ову нову класу, било оптимално имати 2 пратећа носача авиона уз УАП, потенцијално извозно тржиште за ове бродове несумњиво премашује 2 јединице, а могло би чак и, ако би наруџбине премашиле овај ниво , делимично финансирају националне напоре за изградњу ПАНГ-а.

Осим чисто буџетских аспеката, ови бродови би омогућили француској морнарици да има изузетну оперативну флексибилност, уз невиђену прогресивност у смислу средстава која су јој на располагању да задовољи потребе. Дакле, ПАЕЛ савршено задовољава потребе пратње, али и потребе подршке амфибијских мисија и контроле поморске зоне ниског и средњег интензитета, где ПАН, и његов наследник ПАНГ, представљају алат који се користи за високи интензитет. Треба имати на уму да је ова поморска стратегија била стратегија америчке морнарице током Другог светског рата, са тешким носачима авиона класе Есекс (изграђена 24 брода од 35.000 тона) за велике поморске битке, а са друге стране. осим веома плодне класе носача пратње класе Казабланка (50 бродова од 8000 тона), који су пружали обуку пилота, мисије пратње у северном Атлантику и мисије подршке батаљону маринаца на Пацифику. То је такође сличан приступ који је био извор британске класе Инвинцибле носача авиона, намењених за обављање сличних мисија заједно са тешким носачима авиона класе Арк Роиал.

Америчка морнарица проучава могућност трансформације својих ЛХА америчке класе у лаке носаче авиона са 20 Ф-35Б на броду

У таквом случају, флота састављена од ПАН/НГ и два ПАЕЛ би омогућила француској морнарици да има 100% поморско ваздухопловну расположивост, са бродом на мисији, бродом који обезбеђује узбуну и обуку, и бродом на одржавању, и чак би се могао оптимизовати ако би ПАН био са двоструком посадом, како би на тај начин имао сталну расположивост од 150%, укључујући 75% за нуклеарни носач авиона. Имајући ово на уму, такође би било могуће сачувати ПАН за мисије узбуне и мисије високог интензитета, и поверити ПАЕЛ-у мисије нижег интензитета и обуке, да у сваком тренутку има оптимизовану морнаричку ваздушну способност и теоретски висок - доступност интензитета близу 90%, што је еквивалентно оној коју нуди флота са два УАП-а, али је много скупља за развој, чак и без узимања у обзир питања поврата буџета.

Zakljucak

Подразумева се да проблеми расположивости француске поморске авио-групе повезане са њеним јединим носачем авиона далеко од тога да су нерешиви, чак и ако се узме у обзир тежак буџетски контекст у коме се налази Министарство оружаних снага. Два решења која су овде представљена нуде своје предности, при чему је двострука посада једноставно и релативно краткорочно решење, док се лаким носачима пратње треба више времена да се развију, али нуде супериорне оперативне способности и одличну буџетску одрживост. У стварности, ова два решења се међусобно не искључују, напротив! Двострука посада тако може представљати краткорочни одговор, истовремено омогућавајући морнарици да сама прилагоди два будућа ПЕАЛ-а, али и да подржи француску извозну понуду у овој области, тако што ће поново набавити, на пример, ловац на броду и школа за поморску обуку на авионима Рафале да обучи своје посаде, као и посаде својих купаца и партнера.

ПАНГ ће остати основно средство Француске да утиче на међународне кризе на планети

Једно је, с друге стране, извесно: далеко од стерилних и партијских дебата о корисности или наводној рањивости носача авиона, поморска ваздушна сила ће морати да игра одлучујућу улогу у прерасподели равнотеже снага на планета, зашто САД одржавају флоту од 10 носача авиона и проучавају решење за трансформацију ЛХА Америцас у лаке носаче авиона; зашто Кина намерава да изгради флоту од 2040 носача авиона до 6. године, од којих ће најмање 2 бити суперносача авиона на нуклеарни погон; разлог зашто је Велика Британија, која је ипак смањила формат својих армија, изградила два велика носача авиона и повећала своју флоту како би на најбољи начин искористила ова два средства; и зашто су Јапан, Јужна Кореја, Бразил и Индија такође уложили велике напоре да стекну ову способност. У том контексту, имајући у виду специфичне потребе Француске због њених прекоморских територија, и на основу амбиције да земља постане значајан играч у међународној геополитици у будућности, питање доступности Групације за поморско ваздухопловство заслужује да се бити упитани, а решења за одговор на овај проблем да се проучавају.

Релатед постс

Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД