Ово је изјава која је сигурно нашкодила Сааб-овом штабу у Линкчепингу. Према примедбе које је објавио Бангкок Пост, начелник штаба тајландских ваздухопловних снага, шеф ваздухопловства Нападеј Дхупатемија, наводно је изјавио да се залаже за набавку 8 авиона Ф-35А Лигхтнинг ИИ за замену дела Ф-5 и Ф-16 најстаријих авиона Роиал Тхаи Аир Форце, уместо да набави другу ескадрилу Грипена од шведског Сааба, од којих је 7 авиона ЈАС 39Ц већ у служби у оквиру 7. ескадриле Сурат Тхани. Тиме узима директну супротност свом претходнику, главни маршал ваздухопловства Маанат Вонгват, који је 2019. искључио Ф-35А из опција за замену тајландских Ф5 и Ф-16. Што се тиче главног аргумента који је изнео АЦМ Нападеј, он није ништа друго него буџетски.
Заиста, према тајландском генералном официру, Ф-35А се данас нуди по јединичној цени од 82 милиона долара, далеко од 142 милиона долара колико је тражено када је стављен на тржиште, а требало би чак да падне на 70 милиона долара током месеци и године, док се шведски авион, са своје стране, нуди по цени од 85 милиона долара по јединици, без наде да ће доћи до пада цене јединице у блиској будућности. У ствари, он намерава да у буџет за 2030. годину, који ће бити успостављен до октобра 2022. године, укључи средства неопходна за набавку 8 Ф-35А од Сједињених Држава, сугеришући да би могао да узме опцију за 4 додатна авиона, након студије које је у међувремену извршио панел намењен оправдавању инвестиционог захтева ваздухопловних снага. Поред ове амбиције, АЦМ Нападеј такође намерава да се приближи Аустралији како би евентуално учествовао у програму Лоиал Вингмен који води Канбера уз подршку америчког Боинга.
Међутим, неколико аспеката изјаве тајландског генерала остаје збуњујуће. Прво, не постоји гаранција да ће Вашингтон одобрити извоз свог Ф-35А у Бангкок. Заиста, Тајланд, чак и ако је био веома веран савезник Сједињених Држава током Хладног рата, а посебно током Вијетнамског рата, такође је важан клијент кинеске одбрамбене индустрије, посебно са недавна набавка подморница С26Т или команду тешких тенкова ВТ4. Поред тога, извео је тајландски Грипен вежбе директно са ваздухопловним снагама Народноослободилачке армије, посебно супротстављајући се кинеским Су-27 и Ј-10. Мало је вероватно да ће америчке власти дозволити извоз своје драгоцене технолошке радости клијенту тако близу Пекинга, осим ако Бангкок не буде у стању да да веома озбиљне гаранције у овим областима.
Поред тога, чини се да ништа не гарантује да цена Ф-35А може пасти даље од садашњег прага. Долазак новог Блоцк ИВ стандарда и замена елемената произведених у Турској, имају тенденцију да повећају трошкове производње уређаја, док би значајна инфлација у Сједињеним Државама, чак и ако се очекује да ће се нормализовати током 2022. радије имају тенденцију да гурају цене навише, или у најбољем случају да компензују повећање продуктивности којем се надају преласком на пуну индустријску производњу од 160 уређаја годишње, у односу на 145 за 2021. У овом наслову, ако узмемо у обзир додатне трошкове који се примењују на швајцарског уговора, инфлација узета у обзир за наредних 10 година и примењена на трошкове набавке била би реда од 3,5% до 4%, а не у корист пада цена.
Остаје чињеница да поред изнетих аргумената и хипотетичког извозног овлашћења Вашингтона да извезе свој Ф-35А у Бангкок, изјаве АЦМ Нападеја Дхупатемије одјекују као огроман ударац за Сааб, након великог разочарења финском арбитражом у корист Лигхтинг ИИ, а не Грипен Е/Ф његовог шведског суседа и савезника. Као и корисници Ф/А-18, чини се да неколико ваздухопловних снага које су првобитно изабрале Грипен када је авион пуштен, напушта верзију нове генерације у корист Ф-35А, као што је то данас случај на Тајланду, и такође како изгледа да је то случај у Чешкој. Уклесан између Ф-35 са једне стране, Rafale и Ф-16Випер са друге стране, нови шведски ловац, у који је Сааб полагао огромне наде, данас изгледа неспособан да убеди, укључујући и Европу, због недовољно диференциране јединичне цене у поређењу са шрафовима других авиона, остављајући Сааб са шведским и Бразилске ваздухопловне снаге су једини купци, а нови извозни уговори нису потписани више од 6 година. Тешко је знати, у овим условима, каква ће бити будућност шведског војног аеронаутичког сектора у годинама које долазе, након овако тешког ударца.
Коментари су затворени.