У области одбрамбене индустрије, Француска је често демонстрирала своју способност да развије опрему високих перформанси и понекад неколико година испред својих међународних конкурената. Али ако су неки успеси неспорни, као што су Лаке Фуртиве Фригате или ВАБ оклопна возила, и једно и друго испред саме перцепције потребе када су се појавили, често се дешавало да су у току веома ефикасни програми. игнорисано од стране француских власти, напуштајући кључне технолошке предности које неки конкуренти нису пропустили да искористе. Тако је Француској промакла управљива млазница која ће се користити за развој чувеног британског ловца за вертикално полетање и слетање Харриер, а коју је развио француски инжењер Мишел Вибо, принуђен да понуди своје решење преко Ламанша. је одбио француске власти.
Док су међународне тензије у порасту, а потражња за савременим системима наоружања који могу да обезбеде значајну оперативну додату вредност је веома висока, француска одбрамбена индустрија сада има неколико веома иновативних програма и са неоспорним оперативним потенцијалом, како за француску војску тако и за извозни купци француске индустрије. Међутим, ови програми остају игнорисани у буџетским одлукама Министарства оружаних снага и ДГА, иако би се могли показати као одлучујући како са оперативне тачке гледишта, тако и за будућност и одрживост националне одбрамбене индустрије. У овом дводелном чланку представићемо неке од ових најперспективнијих програма, откривајући иновативне капацитете француске одбрамбене индустрије, који истовремено задовољавају националне и међународне потребе и који, у том смислу, заслужују да се унапреде. у обзир француске власти.
Конвенционална подморница нове генерације СМКС31 (Навал Гроуп)
Осим патетичне аустралијске епизоде, која данас почиње да поставља више питања него што је требало да одговори у Канбери, француска војна поморска група Навал Гроуп данас је један од ретких стручњака признатих на међународној сцени. способних да дизајнирају и произведу и нуклеарни погон. подморнице као што су СНА класе Суффрен и подморнице на конвенционални погон као што су Сцорпене и Схортфин Баррацуда. Такође је једини произвођач на планети који је постигао подвиг извоза конвенционалних погонских подморница, у овом случају 14 подморница типа Сцорпене продатих у Чиле, Малезију, Индију и у Бразил у последњих 20 година, иако је само француска морнарица користи подморнице на нуклеарни погон. Али овај комерцијални и индустријски експлоат такође ставља француску групу у крхку ситуацију, јер за разлику од Немачке, Шведске, Русије или чак Јужне Кореје и Јапана, Навал Гроуп не може да се ослони на националне програме да обогати и развије свој асортиман конвенционалних погонских подморница, иако представљају више од 50% њеног извоза.
Ако је Сцорпене у великој мери доказао своју вредност, а Схортфин баррацуда, абортована у Аустралији, ипак представља јединствено решење за конвенционалну подморницу са океанским капацитетом, француска група мора да припреми следећу генерацију у годинама које долазе, како би покушале да остану ефикасне на овом веома конкурентном тржишту. Овако је развиоконцепт СМКС-31, подморница са конвенционалним погоном, револуционарна у многим аспектима, и вероватно ће га поставити на врх светске хијерархије у овој области неколико година, чак и деценија, ако икада угледа светлост дана. Заиста, ова подморница од 3000 тона је концентрат нових технологија која представља врхунац свих знања и искустава стечених од стране француске групе у овој области.нова генерација и њен иновативни погонски систем, брзина крстарења од 6 чворова за неколико недељама у роњењу, моћи ће да примени импресиван асортиман наоружања и борбене опреме, од торпеда преко крстарећих пројектила до промене окружења, проласка кроз подводне мине и дронова различитих типова, са посадом од само 15 људи, у условима акустичке дискреције и веома напредног сарадничког ангажмана.
Какав интерес за француске армије?
Према речима особља француске морнарице, данас би било боље да она набави 2 додатна СНА класе Суффрен, него да финансира дизајн 4 нове подморнице са конвенционалним погоном, као што је СМКС.-31. Ова позиција није ништа ново, јер је овде једноставно реч о концентрацији уских инвестиционих капацитета које има на опрему која нуди највећи непосредни укупни потенцијал. Ово исто резоновање је навело адмиралима који су командовали Поморским акционим снагама и Поморском аеронаутиком почетком 90-их година, да је боље набавити половни амерички Ф/А 18 да замени Црусадер и Супер Етендард. него финансирање програма Рафале. Јасно је да данас Рафале и даље лети и еволуира, укључујући и први Ф1 испоручен 2000. године, док је Ф/А 18 повучен из употребе широм света. Овде важи исто резоновање, пошто могућности које нуди СМКС-31 за француску морнарицу су, из глобалне перспективе, много интересантније од једноставног повећања флоте Суффрен, иначе неопходно.
Заиста, због својих могућности, велике дискреције, али пре свега веома малог људског отиска са посадом од само 15 чланова, која је осим тога без нуклеарне компетенције, СМКС-31 би понудио много већу флексибилност у смислу повећања снаге. које нуди АНС, посебно да би се осигурале одређене мисије као што су обезбеђење лука и арсенала, посебно улазак/излазак ССБН-ова и главних поморских јединица, али и обавештајне и мисије ускраћивања приступа, у којима је „питање деловања у затворена мора као на Медитерану, или за заштиту ултра-морских маритимних простора, који су сада посебно изложени. Јер ако је тачно да СМКС-31 неће моћи да изврши одређене мисије поверене АНС-у, такође је тачно да је АНС у многим аспектима преквалификован и стога веома скуп за многе мисије које данас обавља. 'хуи, мисије које би се могле поверити лакшим и јефтинијим јединицама попут подморнице са конвенционалним погоном малог отиска. Исто резоновање важи штавише у области површинских јединица, флотиле добро наоружаних корвета које несумњиво имају велику корист у управљању напредовањем француске морнарице.
Које је потенцијално извозно тржиште?
Поред очигледног домаћег интереса, СМКС-31 би могао да буде предводник понуде подморница Навал Групе у наредне 2 или 3 деценије, тако што ће изненадити све светске произвођаче јер се позиционира у узводно од програма који су тренутно у току, или на таблама за цртање конкурентских произвођача. Међутим, са демократизацијом противбродских система дугог домета, а понекад и хиперсоничних, захтеви у погледу подморничких способности светске морнарице ће се повећати у годинама које долазе, делом према океанским способностима које покрива Суффрен СНА. и Схортфин Баррацуда, али и према обалним и/или одбрамбеним капацитетима, за које би нови концепт Навал Групе понудио перформансе без премца и однос перформанси и цене без премца. Док изградња подморница намењених за извоз представља стратешку активност за одрживост француске поморске групе, СМКС-31 би несумњиво представљао велику предност за суочавање са овим тржиштем у годинама које долазе.
Супротно томе, без овог новог веома иновативног модела, Навал Гроуп ће бити принуђена да понуди, као што то чини данас, Сцорпене са проширеним капацитетима, који је и сам изведен из Агосте, за који је вероватно да ће током година њихова привлачност јењавати пред новим модели као што су немачки Тип 212 НГ, шведски А26 и посебно јапански Таигеи и јужнокорејски Досан Ахн-цхо, ове две земље управљају највећом флотом подморница на конвенционални погон на Западу. Међутим, ако би Навал Гроуп била лишена извозног тржишта подморница, то би могло угрозити саму одрживост подморничких активности групе, за коју знамо да је од суштинске важности за спровођење француског националног одвраћања, да сама морнарица нема капацитет за гориво такав индустријски сектор у активности током свог 30-годишњег генерацијског циклуса. Поред тога, осим државних уговора, француска групација може да рачуна само на своје акционаре, Тхалес и француску државу, као и на сопствени профит, да размотре развој иновативне опреме у капиталу, што сваки пут представља незанемарљив ризик, посебно јер Француска држава није склона да подржи ову врсту иницијативе, као што ћемо видети у току овог чланка.
Тркачки хеликоптер високих перформанси (Ербас хеликоптери)
Од појаве Белл В-22 Оспреи-а, затим лансирања програма Футур Вертицал Лифт, америчка индустрија се чини да се две деценије бави сама на пољу војних хеликоптера високих перформанси. Две велике америчке групе, Белл и Сикорски, заиста су укључене у жестоку конкуренцију у овој области, било да се ради о замени УХ-60 Блацк Хавкс из ФЛРАА програма, или ОХ-58 Киова и део Ах-64 апача за програм ФАРА, са уређајима способним да одржавају брзину крстарења већом од 200 или чак 250 чворова, и капацитетима еволуције и убрзања без заједничке мере са садашњим ротационим крилима. У овој области, европски произвођач хеликоптера Аирбус Хелицоптерс још је дизајнирао технологију елегантне једноставности, али која је у рангу са америчким решењима у погледу перформанси: Рацер.
Остатак овог чланка намењен је само претплатницима - од 1 € првог месеца
Чланци са пуним приступом доступни су у „ Фрее Итемс“. Претплатници имају приступ комплетним чланцима Анализе, Вести и Синтезе. Чланци у Архиви (старији од 2 године) резервисани су за Премиум претплатнике.
Све претплате су необавезујуће.
Коментари су затворени.