СМКС31, Рацер, Сцарабее: Ови ултра-иновативни нефинансирани француски одбрамбени индустријски програми

У области одбрамбене индустрије, Француска је често демонстрирала своју способност да развије опрему високих перформанси, понекад неколико година испред својих међународних конкурената. Али ако су извесни успеси неспорни, као што су то биле Лаке Фуртиве фрегате или ВАБ оклопна возила, и пре саме перцепције потребе када су се појавиле, такође се дешавало, врло често, да веома ефикасни и ефективни програми буду испред њих. француске власти су игнорисале време, пуштајући да измакну кључна технолошка средства коју поједини конкуренти нису пропустили да приграбе. Тако је Француска пропустила управљиву млазницу која би се користила за развој чувеног британског ловца за вертикално полетање и слетање Харриер, а коју је развио француски инжењер Мишел Вибо, који је био приморан да предложи своје решење преко Ламанша након одбиле су га француске власти.

Док се међународне тензије повећавају, а потражња за савременим системима наоружања који могу да обезбеде значајну оперативну додату вредност је веома висока, француска одбрамбена индустрија данас има на располагању неколико веома иновативних програма и са неоспорним оперативним потенцијалом, како за француске армије, тако и за за извозне клијенте француске индустрије. Међутим, ови програми остају игнорисани у буџетским одлукама Министарства оружаних снага и ДГА, иако би се могли показати одлучујућим како са оперативне тачке гледишта, тако и за будућност и одрживост националне одбрамбене индустрије. У овом дводелном чланку представићемо неке од ових најперспективнијих програма, који откривају иновативне могућности француске одбрамбене индустрије, који истовремено одговарају националним и међународним потребама, и који у том смислу заслужују да буду истражени у обзир француске власти.

Конвенционална подморница нове генерације СМКС31 (Навал Гроуп)

Осим патетичне аустралијске епизоде, која данас почиње да поставља више питања него што је требало да пружи одговоре за Канбери, француска војна поморска група Навал Гроуп је данас један од ретких стручњака признатих на међународној сцени способних да дизајнирају и произведу и једно и друго подморнице на нуклеарни погон попут СНА класе Суффрен и подморнице на конвенционални погон попут Сцорпене и Схортфин Баррацуда. То је такође једини индустријалац на планети који је постигао подвиг извоза подморница на конвенционални погон, у овом случају 14 подморница типа Сцорпене продатих у Чиле, Малезију и Индију и у Бразилу током последњих 20 година, иако само француска морнарица користи подморнице на нуклеарни погон. Али овај комерцијални и индустријски подвиг такође ставља француску групу у крхку ситуацију, јер за разлику од Немачке, Шведске, Русије или чак Јужне Кореје и Јапана, Навал Гроуп не може да се ослони на националне програме за обогаћивање и развој свог асортимана подморница на конвенционални погон, иако представљају више од 50% њеног извоза.

Ако се Сцорпене у великој мери доказао, а Схортфин баррацуда, абортована у Аустралији, ипак представља јединствено решење за конвенционалну подморницу са океанским способностима, француска група мора да припреми следећу генерацију у годинама које долазе, да покуша да остане ефикасан на овом високо конкурентном тржишту. Овако се развиоКонцепт СМКС-31, подморница са конвенционалним погоном, револуционарна у многим аспектима, и вероватно ће га поставити на врх светске хијерархије у овој области неколико година, чак и деценија, ако угледа светлост дана. Заиста, ова подморница од 3000 тона је концентрат нових технологија која представља врхунац свих знања и искустава које је француска групација стекла у овој области способна да одржи, захваљујући својој новој генерацији и свом иновативном погонском систему крстарећи брзином од 6 чворова током неколико недеља током роњења, биће способан да примени импресиван спектар наоружања и борбене опреме, од торпеда до крстарећих ракета до промене окружења, укључујући подводне мине и дронове различитих типова, са посадом од само 15 мушкараца, у веома напредним условима акустичке дискреције и сарадничког ангажмана.

Какав интерес за француске армије?

Према Генералштабу француске морнарице, данас би било боље да она набави 2 додатна СНА класе Суффрен, него да финансира пројектовање 4 нове подморнице са конвенционалним погоном, попут СМКС -31. Овакав став није ништа ново, јер је овде једноставно реч о концентрацији ограничених инвестиционих капацитета који су му доступни на опрему која нуди највећи непосредни укупни потенцијал. Ово исто резоновање натерало је Адмирале који су командовали Поморским акционим снагама и Поморском аеронаутиком да кажу да је пожељније набавити половне америчке Ф/А 90 како би се заменили Црусадерси и Супер Етендарди, а не финансирање програма Rafale. Јасно је да данас, Rafale и даље лете и развијају се, укључујући и прве Ф1 испоручене 2000. године, док је Ф/А 18 повучен из употребе широм света. Овде важи исто резоновање, пошто могућности које нуди СМКС-31 за француску морнарицу су, из глобалне перспективе, много интересантније од једноставног повећања флоте Суффрен, иначе неопходно.

Заиста, због својих могућности, велике дискреције, али пре свега свог веома малог људског отиска са посадом од само 15 чланова, штавише без нуклеарне компетенције, СМКС-31 би понудио много већу флексибилност у смислу повећања снаге које нуди СНА, посебно да би се осигурале одређене мисије као што су обезбеђивање лука и арсенала, посебно улазак/излазак ССБН-ова и главних поморских јединица, али и обавештајне и мисије ускраћивања приступа, што укључује деловање у затвореним морима као што је у Медитерана, односно за заштиту прекоморских поморских простора, који су данас посебно изложени. Јер ако је тачно да СМКС-31 неће моћи да изврши одређене мисије поверене СНА, такође је тачно да је СНА у многим аспектима преквалификована и стога веома скупа за многе мисије које данас обавља Данас, мисије које се могу поверити лакшим и јефтинијим јединицама као што је подморница на конвенционални погон са малим отиском. Исто резоновање се такође примењује у области површинских јединица, флотиле добро наоружаних корвета које несумњиво имају велику корист у управљању порастом домета Националне морнарице.

Које је потенцијално извозно тржиште?

Поред очигледног домаћег интереса, СМКС-31 би могао да буде предводник понуде подморница Навал Гроуп у наредне 2 или 3 деценије, изненадивши све светске произвођаче јер је позициониран у узводној фази програма који су тренутно у току, или на плоче за цртање конкурентских произвођача. Међутим, са демократизацијом далекометних, а понекад и хиперсоничних, противбродских система, потребе за подморничким способностима светске морнарице ће се повећавати у годинама које долазе, делом према океанским способностима које покривају СНА Суффрен и Схортфин Баррацуда, али и према обалским и/или одбрамбеним способностима, за које би нови концепт Навал Гроуп понудио перформансе без премца и однос перформанси и цене без премца. Док изградња подморница намењених за извоз представља стратешку активност за одрживост француске поморске групе, СМКС-31 би несумњиво представљао велику предност за суочавање са овим тржиштем у годинама које долазе.

Супротно томе, без овог веома иновативног новог модела, Навал Гроуп ће бити принуђена да понуди, као што то чини данас, Сцорпене са проширеним могућностима, који је и сам изведен из Агосте, за који је вероватно да ће током година видети да њихова привлачност бледи пред новим модели као што су немачки Тип 212 НГ, шведски А26 и посебно јапански Таигеи и јужнокорејски Досан Ахн-цхо, ове две земље управљају највећом флотом подморница на конвенционални погон на Западу. Међутим, ако би Навал Гроуп била лишена тржишта за извоз подморница, то би могло угрозити саму одрживост подморничких активности групе, за коју знамо да је од суштинске важности за спровођење француског националног одвраћања, јер само Национална морнарица нема капацитет да одржати такав индустријски сектор током његовог 30-годишњег циклуса производње. Штавише, осим државних уговора, француска групација може да рачуна само на своје акционаре, Тхалес и француску државу, као и на сопствени профит, да размотре развој иновативне опреме у сопственим средствима, што сваки пут представља значајан ризик, посебно јер Француска држава није склона да подржи ову врсту иницијативе, као што ћемо видети у овом чланку.

Тркачки хеликоптер високих перформанси (Аирбус Хелицоптерс)

Од појаве Белл В-22 Оспреи-а, затим покретања програма Футуре Вертицал Лифт, америчка индустрија као да се већ две деценије бави сама на пољу војних хеликоптера високих перформанси. Две велике америчке групе, Белл и Сикорски, у ствари су у жестокој конкуренцији у овој области, било да се ради о замени УХ-60 Блацк Хавкс из ФЛРАА програма, или ОХ-58 Киова и део Ах-64 апача за програм ФАРА, са авионима способним да одрже брзину крстарења већу од 200 или чак 250 чворова, као и могућности еволуције и убрзања за разлику од било ког садашњег ротационог крила. У овој области, европски произвођач хеликоптера Аирбус Хелицоптерс дизајнирао је технологију елегантне једноставности, али која је у рангу са америчким решењима у погледу перформанси: Рацер.

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен