Да ли је нови Јужнокорејски КФ-21 Борамае успешан заједнички ударни ловац?

Само XNUMX година након спровођења прве анализе ризика, и непуне две године од почетка скупштине, први прототип јужнокорејског програма ловачког авиона КФ-21, претходно означеног као програм КФКС и званично названог Бомамае (сокол) током ове церемоније, званично је представљен овог петка у Сеулу, пред делегацијом од више од 250 јужнокорејских и страних званичника. Мора се рећи да је све у овом програму, бар за сада, изузетно. Иако је пре само 30 година авиоиндустрија Јужне Кореје још увек била тек у повојима, постигла је подвиг развоја за нешто више од 10 година и за мање од 8 милијарди долара, први уређај за мање перспективне, који је испунио многе оперативна и буџетска очекивања у Азији и свету. Крадом, управљив, брз и опремљен напредном електроником на броду, КФ-21, чија би јединична цена требало да буде око 65 милиона долара, тј. цена у одлетном стању Випера Ф16В, не представља ли оно што је требало да буде програм Јоинт Стрике Фигхтер и његов аватар, Ф35А?

Морам то да кажем КФ-21 има нешто да заведе. Дуг скоро 17 метара са распоном крила од 11м20, летелица је импозантна, премашујући 2 метара Рафале-а или Ф15-а за 16 метра, а да није претерано тешка, са празном масом од 11 тона, 1 тону више од Рафале-а максимална полетна маса 25 тона, што је исто колико и француски авион. Покреће га два мотора Генерал Елецтриц Ф414-400, исти онај који опрема Супер Хорнет-а, Грипене и индијске Тејасе, дајући му потисак од скоро 11 тона и близу 20 тона са додатним гориоником и најудобнији однос снаге и тежине. Ова конфигурација ће му омогућити да постигне максималну брзину од 1400 чворова или 1,81 маха према подацима које пружа ДАПА, јужнокорејска агенција за наоружање. Аутономија, плафон и брзина успона остају, као и за њих, још увек прецизно утврђени. Заправо, супротно широко распрострањеној навици у војном ваздухопловном пољу, јужнокорејски произвођач КАИ, ни више ни више него власти државе и ДАПА, не прелазе оперативне капацитете својих последњих рођених. Било би чак и супротно, јер упркос стелт дизајну и вероватноћи суперкрстарења и напредне електронике на броду, авион је представљен као припадник генерације 4,5, XNUMX или у основи исти као онај коме је комуникатори Лоцкхеед Мартина били су довољно љубазни да класификују Рафале, Типхоон или Грипен.

Требало је само 10 година и 8 милијарди евра за дизајн и монтажу првог прототипа КФ21 Борамае, што само по себи представља изванредне перформансе за уређај ове амбиције.

Електроника на броду несумњиво је јака страна КФ-21 и изузетан подвиг јужнокорејске ваздухопловне индустрије. Заправо, Сједињене Државе одобриле су Лоцкхеед-Мартин-у и Генерал Елецтриц-у да прате КАИ и ДАПА у овом програму, али ставиле су вето на 4 кључне технологије, наиме АЕСА радар, ИРСТ систем инфрацрвене детекције, ратни пакет, електронику самоодбране и инфрацрвени нишан. Јужнокорејска индустрија је зато морала да развије своје 4 технологије које добро опремају КФ21, и то у изузетно кратком времену. Као такав, авион је сада скоро 63% дизајнирала индустрија Јужне Кореје, укључујући авионе и све системе, што представља 12.000 радних места у више од 550 компанија, 16 универзитета и 11 лабораторија, што означава укупан напор који је овај програм генерисао у земљи . Једном када започне индустријска производња, према речима јужнокорејских власти отвориће се 10.000 других радних места, док ће се уложити напори да се смањи технолошка зависност програма, посебно у пољу потисника.


Остатак овог чланка намењен је само претплатницима

Чланци са пуним приступом доступни су у „ Фрее Итемс“. Претплатници имају приступ комплетним чланцима Анализе, ОСИНТ и Синтезе. Чланци у Архиви (старији од 2 године) резервисани су за Премиум претплатнике.

Од 6,50 € месечно – Без временске обавезе.


Релатед постс

Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД