Да ли је нови јужнокорејски КФ-21 Борамае успешан борбени борбени авион?

Само дванаест година након извршења прве анализе ризика, и мање од две године од почетка његовог састављања, први прототип јужнокорејског програма борбених авиона КФ-21, претходно означеног програмом КФКС и званично названог Бомамае (соко) током ове церемоније, званично је представљен овог петка у Сеулу пред делегацијом од више од 250 јужнокорејских и страних званичника. Мора се рећи да је у овом програму све изузетно, бар до сада. Док је пре само 30 година јужнокорејска аеронаутичка индустрија још увек била у повоју, постигла је подвиг развоја за нешто више од 10 година и за мање од 8 милијарди долара, први уређај који обећава у најмању руку, бројна оперативна и буџетска очекивања у Азији и широм света. Тајан, управљив, брз и опремљен напредном електроником у возилу, КФ-21, чија би јединична цена требало да буде око 65 милиона долара, тј. цена у летећем стању Ф16В Випера, зар не представља оно што је требало да буде програм Јоинт Стрике Фигхтер и његов аватар, Ф35А?

Морам то да кажем КФ-21 има шта да заведе. Дугачак скоро 17 метара са распоном крила од 11м20, апарат је импозантан, превазилазећи за 2 метра 15 метара Rafale или Ф16, без превелике тежине, са празном масом од 11 тона, 1 тоном више од Rafale, а максимална тежина при полетању 25 тона, колико и француски авион. Покреће га два мотора Генерал Елецтриц Ф414-400, исти онај који опрема Супер Хорнет, Грипен и индијски Тејас, дајући му суви потисак од скоро 11 тона, и близу 20 тона са накнадним сагоревањем, и веома удобан однос снаге и тежине. . Ова конфигурација ће му омогућити да достигне максималну брзину од 1400 чворова, или 1,81 маха према подацима које је дао ДАПА, јужнокорејска агенција за оружје. Аутономија, плафон и брзина пењања остају, са своје стране, још увек да се прецизно утврде. Заиста, супротно широко распрострањеној навици у области војне аеронаутике, јужнокорејски произвођач КАИ, ништа више него власти у земљи и ДАПА, не препродају оперативне могућности свог најновијег додатка. Било би чак и супротно, јер упркос стелт дизајну, и вероватном капацитету за супер крстарења, и напредној електроници у авиону, летелица се представља као да припада генерацији 4,5, XNUMX, што је суштински исто као и Лоцкхеед Мартин комуникатори су били љубазни да класификују Rafale, Typhoon или Грипен.

Уграђена електроника је несумњиво јача страна КФ-21 и изванредна тура у јужнокорејској аеронаутичкој индустрији. Заиста, Сједињене Државе су овластиле Лоцкхеед-Мартин и Генерал Елецтриц да подрже КАИ и ДАПА у овом програму, али су ставиле вето на 4 критичне технологије, наиме на АЕСА радар, ИРСТ инфрацрвени систем детекције, електронску самоодбрану ратног пакета и инфрацрвено нишањење под. Јужнокорејска индустрија је стога морала да развије ове 4 технологије које добро опремају КФ21, у изузетно кратком временском оквиру. Као такав, скоро 63% авиона је данас дизајнирано од стране јужнокорејске индустрије, укључујући авионе и све системе, што представља 12.000 радних места у више од 550 компанија, 16 универзитета и 11 лабораторија, означавајући укупан напор урађен овим програмом. у земљи. Када индустријска производња почне, биће отворено још 10.000 радних места, према речима јужнокорејских власти, а настојаће се да се смањи технолошка зависност програма, посебно у области погонских горива.

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен