Да ли ће Француска стећи прави стратешки капацитет ваздушног саобраћаја?

Неколико дана пошто је Министарство оружаних снага препознало критичну зависност Француске у погледу стратешког ваздушног саобраћаја, министар Флоренце Парли затражио је од Генералне дирекције за наоружање (ДГА) да проучи алтернативно решење. Што даје врло позитиван поглед на пројекцијске способности француских оружаних снага.

 У погледу „превеликог“ стратешког ваздушног транспорта (веома велика летелица), Француска зависи од НАТО САЛИС уговора или од приватних уговора преко брокера ИЦС. Ови уговори имају карактеристику да зависе од истих руских или украјинских добављача. Срце пружених капацитета је авион Антонов 124, који може превести око 80 до 120 тона терета преко 8400 и 4800 км. Ове летилице, поред тога што су данас све ретке, данас се више не производе, француској флоти стратешког транспорта прети застарелост (просечна старост 30 година по авиону) или упадање у Краткорочни. Ситуација која присиљава француске јавне власти да се мобилизирају како би предвидиле могућу кризу.

Последњих година, превелики ваздушни превоз у корист француских оружаних снага често се обављао путем приватних Ан-124 којима су управљале украјинске и руске компаније.

Остатак овог чланка намењен је само претплатницима

Чланци са пуним приступом доступни су у „ Фрее Итемс“. Претплатници имају приступ комплетним чланцима Анализе, ОСИНТ и Синтезе. Чланци у Архиви (старији од 2 године) резервисани су за Премиум претплатнике.

Од 6,50 € месечно – Без временске обавезе.


Релатед постс

Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД