Аирбус најављује сарадњу са Сингапуром на развоју капацитета за аутоматско пуњење лета

Данас је на авионском сајму у Сингапуру Аирбус објавио да је Ваздушно-ваздухопловна снага Републике Сингапур лансирана муштерија за нови аутоматизовани систем за допуну лета под називом СМАРТ МРТТ. Сингапурске ваздухопловне снаге и европска група Аирбус сарађују већ неколико месеци како би интегрисали СМАРТ МРТТ у флоту шест сингапурских танкера А330 МРТТ.

Прошло је већ неколико година од када је Аирбус објавио да жели да развије капацитет за аутоматско пуњење горива за ове А330 МРТТ. Технологија аутоматског пуњења ваздуха у ваздух (А3Р) развија се у одбрани и свемиру Аирбус од најмање 2017. Пробна кампања изведена у 2018. години омогућила је и тестни авион А310 МРТТ опремљен палицом Бензинска пумпа А3Р за успостављање више аутоматских контаката са спремником за гориво Ф-16, а затимаустралијско ваздухопловство А300МРТТ.

А330 МРТТ недавно је ушао у употребу у Француској, Саудијској Арабији, Аустралији, Јужној Кореји, Уједињеним Арапским Емиратима, Великој Британији и, наравно, у Сингапуру. Пет других земаља НАТО-а их је наручило. Уз две флексибилне цеви постављене испод крила, имајте на уму присуство крутог стуба испод репа ваздухоплова.

Од сада ће Аирбус и Сингапурске ваздухопловне снаге заједно радити на тестирању лета и фази сертификације који ће омогућити развој оперативног А3Р система за производњу А330 МРТТ. Аутоматизација доливања горива током лета требала би омогућити брже долијевање горива током лета, већу сигурност и већу издржљивост операција пуњења горива. Потоње се сматрају посебно критичним за острвску државу чија би ваздухопловна база била посебно изложена у случају сукоба и која користи део својих ваздухопловних снага на савезничким територијама.

Поред Сингапурских потреба, Аирбус намерава да понуди ажурирање СМАРТ МРТТ стандарда свим тренутним корисницима А330 МРТТ, али и будућим извозним изгледима. Овај нови капацитет би у ствари био углавном софтвер, без већих техничких модификација конзола оператора за допуну горива. Потоњи би такође остао на броду А330 МРТТ као аутоматизовани надзорник за доливање горива, спреман да интервенише ако је потребно.

На неки начин, оно што Аирбус предлаже са својим СМАРТ МРТТ је да генерализује системом крутог пуњења горивом „Флиинг Боом“ аутоматизацију која је већ могућа са флексибилним системом за пуњење горивом „сонда и лек“. Флексибилни систем користе авиони на броду носача авиона, као и већина ловаца европског дизајна, укључујући Мираге 2000, Рафале, Грипен и друге Еурофигхтер-е. Авион за пуњење горивом поставља флексибилну цев опремљену кошари, а на пилоту дотопаног авиона остаје да у њега уведе свој стуб за пуњење горивом током лета. Стога оптерећење готово у потпуности сноси пилот напуњеног авиона, а оператер на броду А330 МРТТ једноставно одмотава и премотава флексибилно црево и осигурава да поступак тече несметано.

Систем „сонда и дрога“ могу да поставе тешки пуниоци горива, али и лаки ловци или чак, у будућности, дронови. Заиста, није потребно да оператер точења горива користи овај флексибилни систем црева.

Систем за пуњење крутог стуба је веома различит: у овом случају, авион са горивом задовољава се да одржи свој положај у близини танкера; Оператор за пуњење горивом затим води крути стуб из даљине који укључује у посуду за пуњење горива која се налази на носу или на задњем делу ваздухоплова који треба да се наточи горивом. Ово решење је посебно практично за тешке и незграпне авионе који не би могли лако да се повежу са „сондом и дрогом“. Поред тога, омогућава много бржи пренос горива. Стога се сасвим логично може наћи на тешким бомбардерима, али и на радарским авионима АВАЦС или на носу танкера, посебно А330 МРТТ. Амерички ловци развијени за УСАФ, који запошљава много тешких бомбардера, такође користе крути систем за пуњење горивом ... посебно Ф-16 и Ф-15 које користе сингапурске авијације!

Аутоматизовањем управљања носачем и поступком повезивања између њега и спремника напуњеног авиона, Аирбус би требао омогућити брже долијевање горива, уз прецизност и мање грешака у руковању. Радно оптерећење оператера ће такође бити смањено, што би требало да омогући олакшавање операција пуњења горива у дужим временским интервалима или чак омогућавање истовременог пуњења авиона централном крутом ногом (на пример Ф-15СГ) и или два авиона на флексибилним цевима распоређеним испод крила (на пример Ф-35Б је недавно купио Сингапур).

Као и А300МРТТ, и амерички КЦ-46 има флексибилна црева испод крила и фиксни трбушни стуб. Његов систем 3Д визуализације још увек није развијен, а сам уређај и даље има много мана.

Аирбус Дефенсе & Спаце нада се а СМАРТ МРТТ сертификат из 2021. године, што ће му омогућити да додатно повећа технолошки и оперативни јаз између свог А330 МРТТ решења и америчког предлога заснованог на Боеинг КЦ-46 Пегасус. Заиста је амерички авион, иако мањи и способан да испоручи мање горива, данас знатно скупљи од европског предлога, а притом акумулира техничке заостатке. Дакле, док оператер за допуну горива А330 МРТТ обавља своје операције са више екрана пројицирајући снимљену слику напумпајућег стреле и авиона који се приближавају, Боеинг и УСАФ апсолутно су желели да развију систем 3Д визуализација пројектована на слушалицама виртуалне стварности. Решење које би на тај начин имало тенденцију да врши притисак на рамена оператера, али које је данас веома далеко од оперативног деловања. У ствари, док је Аирбус испоручио више од 40 летелица седам различитих ваздушних снага, а да не спомињемо летелице намењене опремању базена пет НАТО држава, КЦ-46 и даље је забрањен за спољашње операције.

Са СМАРТ МРТТ, Аирбус реагује на исте проблеме као и 3Д визуелизационо решење (смањује грешке у процени удаљености које продужују време пуњења горива), заобилазећи већину његових грешака (латенције приказа, умор оператер). Европски произвођач ваздухоплова тако потврђује свој статус лидера на тржишту горива за гориво током лета, чак и ако једино УНФ-ово унутрашње тржиште за КЦ-46 представља више од половине модерних капацитета за допуну горива у свету.

Компанија Омега Танкер већ изводи операције ваздушног пуњења горивом у корист америчке морнарице и недавно је добила свој први КЦ-10 опремљен крутом стрелом компатибилном са авионима УСАФ-а.

За неколико година, међутим, Аирбус не очајава због могућности да се утврди на америчком тржишту за пуњење горивом. Потребе за снабдевањем су врло реалне за УСАФ, посебно за замену продужитеља КЦ-10 чије повлачење предстоји. Полазећи од чињенице да амерички ваздухопловци вероватно неће имати буџет за истовремену куповину КЦ-46 и новог модела тешког горива, Аирбус је удружио снаге са компанијом Лоцкхеед Мартин како би понудио решења за пуњење горива комплементарна онима из КЦ -46. То би могло укључивати услугу лизинга или чак операцију преко приватних компанија, решење које проучава УСАФ али је већ користила америчка морнарица. Присуство на МРТТ-у аутоматског система за пуњење горивом који је поузданији, ефикаснији и јефтинији од решења које је предложио Боеинг био би само још један аргумент у корист заједничког решења између Аирбуса и Лоцкхеед-а.

Релатед постс

Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД