Белл В-280 Валор у снажној позицији да замени црне јастребове америчке војске

Покренут 2009. године, програм Футур Вертицал Лифт или ФВЛ, један од 6 стубова супер-програма „Биг 6“, има за циљ замену свих ротационих крила у служби у америчкој војсци авионима нове генерације. , са перформансама знатно испред перформанси хеликоптера који су тренутно у употреби. 2016. одлучено је да ће први програм који ће се појавити бити Футуре Лонг Ранге Ассаулт Аирцрафт (ФЛРАА), који ће заменити маневарске хеликоптере УХ-60 Блацк Хавк. Да би се то постигло, нови програм би се заснивао на Заједничком мулти-роле технологијском демонстратору или ЈМР-ТД, програму технолошког демонстратора покренутом 2013. између Белла и савеза Сикорски-Боеинг.

Беллов демонстратор, В-280 Валор, први пут је направљен у децембру 2017. То је авион који користи технологију тилтротора који се већ користи на В-22 Оспреи у служби америчког маринског корпуса, дизајнирали Белл и Боеинг. Сикорски-ов СБ-1 Дефиант, са своје стране, користи ротор који се окреће у супротном смеру, попут уређаја који је дизајнирао Рус Камов, и пропелер заснован на његовом демонстратору С-97 Раидер. Али технолошке потешкоће су одложиле програм, што је свој први лет извео тек у марту 2019.

Програм Дефиант доживео је многа кашњења која би могла бити кобна за такмичење ФЛРАА
[Армелсе]

И ту лежи проблем, према америчкој војсци. Заправо, нема питања, према изјавама секретара војске Рајана Мекартијаизмијенити распоред ФЛРАА програма како би Сикорски-Боеинг-у дао времена да надокнади свог конкурента, који је већ забиљежио више од 160 сати лета, и Задовољава све програме испитивања војске САД. „Време је луксуз који немамо“, рекао је, прецизирајући да то не значи да је додељивање програма забележено. Међутим, ова најава звучи као увод у катастрофалну реченицу за Сикорског када је циљ програма одабира пре свега да се заснива на доказаним перформансама и поузданости, а не на технолошким пројекцијама. Како је Пркос почињао прве летове, Валор је и даље показивао своје способности, било потврђивањем војних поступака попут преноса ужета, било показивањем способност да лети самостално, без пилота, додатно повећавајући јаз са својим противником.

Ипак, за сада су В-280 Валор и ДБ-1 Дефиант само демонстранти и мораће да се модификују како би се направили прототипи који испуњавају захтеве америчке војске. Али у мери у којој је програм ФЛРАА дизајниран на технолошким основама изведеним из демонстрационог програма ЈМР-ТД, ове модификације неће бити такве природе да дубоко поремете архитектуру или перформансе сваког уређаја. Стога је мало вероватно да ће Сикорски успети да сустигне Валор, за који се све више чини да је фаворит овог такмичења, коме ће се судити на лето 2021. године.

Пројекат Раидер Кс данас се појављује као најперспективнији у погледу програма ФАРА

Али чак и ако би Сикорски изгубио програм ФЛРАА, то вероватно не би био крај Дефианта и његове јединствене архитектуре. Заиста, на истој техничкој основи произвођач нуди модел Раидер Кс за програм Футуре Аттацк Рецоннаиссанце Аирцрафт, лаки извиђачки и јуришни авион намењен замени хеликоптера ОХ-58 Киова повученим из употребе 2014. године, али и јачању ватрене моћи АХ-64 Апацхе и њихових наследника. Међутим, на овом такмичењу његов дугогодишњи противник Белл не нуди уређај нове генерације, али Белл 360 Инвицтус, хеликоптер класичног дизајна са оптимизованим перформансама. У ствари, технологија нагибног ротора тешко да је компатибилна са дизајном лаког хеликоптера тешког мање од 6 тона. Што се тиче осталих кандидата за предизбор, ни Карем и његова АР40, ни концепт који је представио АВКС / Л3 немају стварне шансе да буду изабрани међу два финалиста.

Данас је само Боеинг, чији модел још увек није представљен, могао да дође и игра споилспорт између Сикорског и Белл-а на овом такмичењу. Али фирма из Сијетла показала је последњих година да је способна за прилично спектакуларне преокрете, побеђујући узастопно програм за беспилотне летелице МК-25 Стинграи америчке морнарице и програм америчког ваздухопловства ТКС, да би заменио напредни тренажни авион Т-38 Талон у служби од 80-их, али док је Сикорски од почетка века уложио десетине милиона долара у истраживање и развој око своје технологије елиса и ротора супротно ротирајући око Кс2, затим С-97 програма, и да је Белл учинио исто што се тиче нагибних ротора око програма В-22, Боеинга, који је ипак произвео АХ64 Апацхе и ЦХ-47 Цхиноок, два амблематична авиона Сједињених Држава Војска, није ли изгледало да је инвестирао у ову врсту нове архитектуре ротационих крила. Стога није познато на којој технолошкој основи ће се градити предлог произвођача.

Технолошка архитектура Аирбус Хелицоптерс Рацер је врло генијална, комбинујући перформансе са поједностављеним одржавањем.

Међу новом технолошком архитектуром за хеликоптере која ће вероватно задовољити захтеве сутрашњег бојног поља, посебно у погледу брзине и проширеног домета, предложила је Аирбус хеликоптери са Кс3 за Рацер, је најперспективнији, чак иако га америчка војска није задржала из прилично нејасних разлога. Конфигурација коју је замислио европски произвођач хеликоптера заснива се на две гондоле опремљене пропелером постављеним са сваке стране зракоплова и играјући улогу погона и ротора који се окреће супротно, а све погоњено директним одводом снаге на турбина уређаја. Ово решење, колико год било генијално елегантно, омогућава постизање брзине од скоро 400 км / х без потребе за оптерећивањем или непотребним компликовањем хеликоптера и његовог одржавања. Дизајниран као део чисто цивилног европског програма финансирања, Рацер још увек није претворен у војни програм. Али било би веома изненађујуће да се то није десило у годинама које долазе.

[армелсе] [армелсе]

Остатак овог чланка намењен је само претплатницима

Чланци са пуним приступом доступни су у „ Фрее Итемс“. Претплатници имају приступ комплетним чланцима Анализе, ОСИНТ и Синтезе. Чланци у Архиви (старији од 2 године) резервисани су за Премиум претплатнике.

Од 6,50 € месечно – Без временске обавезе.


[/ арм_рестрицт_цонтент] [/ арм_рестрицт_цонтент]

Релатед постс

Мета-Дефенце

БЕСПЛАТНО
ПОГЛЕД