Белл В-280 Валор у јакој позицији да замени Блацк Хавкс америчке војске

Покренут 2009. године, програм Футуре Вертицал Лифт, или ФВЛ, један од 6 стубова супер-програма „Великих 6“, има за циљ да замени сва ротирајућа крила у служби у америчкој војсци са уређајима нове генерације. , са добрим перформансама. испред хеликоптера који су тренутно у употреби. Године 2016. одлучено је да први програм који ће угледати светлост дана буде будући јуришни авион великог домета, или ФЛРАА, који ће заменити маневарске хеликоптере УХ-60 Блацк Хавк. Да би се то постигло, нови програм би се ослањао на Јоинт Мулти-Роле Тецхнологи Демонстратор или ЈМР-ТД, програм за демонстрацију технологије покренут 2013. између Белл-а и алијансе Сикорски-Боеинг.

Белов демонстратор, В-280 Валор, направио је свој први у децембру 2017. То је авион који користи технологију са нагибним ротором која се већ користи на В-22 Оспреи-у у служби америчког корпуса маринаца, а дизајнирали су Белл и Боеинг. Сикорскијев СБ-1 Дефиант користи, са своје стране, ротор који се ротира у супротном смеру, попут уређаја које је дизајнирао руски Камов, и пропулзивни пропелер, заснован на његовом С-97 Раидер демонстратору. Али технолошке потешкоће одложиле су програм, који први лет је обавио тек у марту 2019.

И ту лежи проблем, према америчкој војсци. Заиста, нема сумње, према изјавама секретара војске Рајана Макартија, да измени распоред програма ФЛРАА како би Сикорски-Боеинг имао времена да сустигне свог конкурента, који је већ забележио више од 160 сати лета, и испуњава све програме тестирања америчке војске. „Време је луксуз који ми немамо“, изјавио је он, прецизирајући да то не значи да је додела програма потврђена. Ова најава, међутим, звучи као увод у катастрофалну казну за Сикорског када је циљ програма селекције пре свега ослањање на доказане перформансе и поузданост, а не на технолошке пројекције. Док је Дефиант обављао своје прве летове, Валор је наставио да демонстрира своје способности, било војним потврђивањем процедура као што је глатко пребацивање ужета, или демонстрирањем његова способност да лети аутономно, без пилота, додатно проширивши јаз са својим противником.

Остаје чињеница да су, за сада, В-280 Валор и ДБ-1 Дефиант само демонстратори и да ће морати да буду модификовани како би били прототипови који испуњавају захтеве америчке војске. Али у мери у којој је ФЛРАА програм дизајниран на технолошким основама из демонстрационог програма ЈМР-ТД, ове модификације неће вероватно дубоко пореметити архитектуру или перформансе сваког уређаја. Стога је мало вероватно да ће Сикорски успети да ухвати корак са Валором, који се све више чини фаворитом у овом такмичењу, чија ће арбитража бити донета на лето 2021.

Али чак и да Сикорски изгуби ФЛРАА програм, то вероватно не би био крај Дефианта и његове јединствене архитектуре. Заиста, на истој техничкој основи, произвођач нуди модел Раидер Кс за програм Футуре Аттацк Рецоннаиссанце Аирцрафт, лаки извиђачки и јуришни авион намењен да замени хеликоптере ОХ-58 Киова повучене из употребе 2014. године, али и да појача ватрену моћ АХ-64 Апача и њихових наследника. Међутим, у овој конкуренцији, њен дугогодишњи противник, Белл, не нуди уређај нове генерације, али Белл 360 Инвицтус, класично дизајниран хеликоптер са оптимизованим перформансама. Заиста, технологија нагибног ротора тешко је компатибилна са дизајном лаког хеликоптера који тежи мање од 6 тона. Што се тиче осталих кандидата у предизбору, ни Карем и његов АР40, ни концепт који је представио АВКС/Л3 немају реалне шансе да буду изабрани међу 2 финалиста.

Данас би само Боеинг, чији модел још увек није откривен, могао да дође и поквари забаву између Сикорског и Бела на овом такмичењу. Али компанија из Сијетла је последњих година показала да је способна за прилично спектакуларне преокрете, побеђујући у брзом низу програм уграђених дронова МК-25 Стинграи америчке морнарице, и програм америчког ваздухопловства ТКС, да замени напредни тренажни авион Т-38 Талон у употреби од 80. Али док је Сикорски уложио десетине милиона долара у истраживање и развој од почетка века око његове технологије потискивача пропелера и ротора који се супротно ротирају око војске, он је изгледа, није улагао у ову врсту нове архитектуре за ротационих крила. Стога је непознато на којој ће технолошкој основи бити изграђен предлог произвођача.

Међу новим технолошким архитектурама за хеликоптере које ће вероватно испунити захтеве сутрашњег бојног поља, посебно у погледу брзине и проширеног домета деловања, које је предложио Аирбус хеликоптери са Кс3 за тркаче, највише обећава, чак и ако га није одабрала америчка војска из прилично нејасних разлога. Конфигурација коју је замислио европски произвођач хеликоптера заснована је на две гондоле опремљене елисом постављеним на свакој страни ћелије, које имају и улогу погона и ротора који се супротно ротацији, а све то покреће директним изводом снаге из турбина уређаја. Ово решење, колико је елегантно колико и генијално, омогућава постизање брзине од скоро 400 км/х без потребе да хеликоптер и његово одржавање буду претешки или сложени. Дизајниран као део чисто цивилног европског програма финансирања, Рацер још није адаптиран у војни програм. Али било би веома изненађујуће да се то не догоди у годинама које долазе.

Остатак овог чланка резервисан је за претплатнике

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
сви чланци без реклама, од 1,99 €.

Пријава за билтен