Индијска агенција за развој ваздухопловства, интегрисана у ДРДО, одељење опреме Ла Дефенсе, изненадила је многе објавом да одустаје од набавке поморске верзије локалног једномоторног лаког ловца Тејас Мк2 и да га замењује са нови борбени авион локалног дизајна и двомоторни, који ће свој први лет морати да обави 2026. Ова одлука је донета у консултацији са индијском морнарицом, која не жели да користи једномоторни ловац који се сматра неподесним (с правом) за замену свог Миг29К од 2030. године.
За сваког искусног произвођача авиона развој модерног борбеног авиона за 5 или 6 година је тежак задатак, али не и немогућ. Међутим, што се тиче индијске одбрамбене индустрије, овај рок изгледа превише оптимистичан. Заиста, само је дизајнирао, у свему и свачему, лаки ловац Тејас и његову верзију Мк2 независно, а уређај је, по многим критеријумима, далеко од успеха. Штавише, чак и за искусне индустрије, као што су руска или кинеска индустрија, дизајн борбеног ловца је прави изазов. Само примети истрошеност руских Су33 и кинеских Ј15 да се у ово увериш. Штавише, није у питању, као што је то био случај са Тејас Мк2, који је ипак успео пре неколико недеља у својим првим полетањима са одскочне даске и слетањима на симулираној палуби, да се од постојеће заједничке платформе крене у поморску верзију , већ да дизајнира потпуно нови уређај, са свим потешкоћама које то са собом носи. Чак и ако процес „навализације“ постојећег уређаја ретко даје добре резултате, то је ипак мање тежак задатак од дизајнирања потпуно новог уређаја.
Према АдА, индијски авиони морају бити пројектовани, као и Миг29К, да раде са носача авиона СТОБАР индијске морнарице, а не са носача авиона ЦАТОБАР, односно опремљени катапултима. Да би се то постигло, мора бити у стању да развије значајан однос потисак/тежина, искључујући, у ствари, могућност коришћења локалног мотора. Можемо мислити да би нова летелица могла да добије турбомлазни мотор Генерал Елецтриц-а Ф414 који покреће Супер Хорнет и Тејас Мк2, као и програм за тешке борбене авионе индијског ваздухопловства АМЦА, који такође планира да „користи овај мотор“.
Остаје чињеница да још ништа није одлучено, а ова одлука би могла отворити праве могућности за европску аеронаутичку индустрију, а посебно за француску индустрију. Заиста, једна од предности Супер Хорнета у поређењу са Rafale у конкурсу који се односи на набавка 57 борбених авиона од Њу Делхија, фокусиран управо на употребу истог мотора који је изабрао морнарички Тејас Мк2, Ф414. Редистрибуцијом картица, ДРДО стога отвара прилику за Сафран и његов реактор М88 који опрема Rafale, како би се позиционирао за опремање новог уређаја, а за конзорцијум Rafale да подржи индијски приступ дизајну, имајући користи у том процесу одмогућу нову наруџбу „Направи у Индији“ од ваздухопловних снага, а самим тим и значајне уштеде у времену и новцу за индијску јавну администрацију и финансије. Позиционирајући М88 као алтернативу Ф414, група Rafale би омогућило да ојача своју понуду у односу на Боеинг, и да предложи стварну оптимизацију инфраструктуре за одржавање и регенерацију авиона на индијским носачима авиона, отварајући пут за друге сарадње, као што су на нивоу радара, одбране, наоружања …
С друге стране, то је нови ударац за Тејас, и Тејас Мк2, који се дефинитивно боре да убеде, чак иу својој земљи. Програм лаких борбених авиона (ЛЦА) Тејас (Глориоус на санскрту) покренут је 1990. године, а први лет је обављен 2001. Али било је потребно 14 година да се види како авион уђе у службу индијског ратног ваздухопловства 2015. Лаки сингл -млазни мотор са максималном полетном масом од 8 тона, погоњен је турбомлазним мотором Генерал Елецтриц-а Ф404, који опрема Ф/А 18 Хорнет, нуди 5,6 тона сувог потиска и 8,5 тона са накнадним сагоревањем.
Упркос импозантном буџету за развој и јединичној цени процењеној на више од 55 милиона евра, скупљој од много ефикаснијег ЈАС 39 Грипен Е/Ф, перформансе Тејаса су разочаравајуће, у свим областима, у распону од брзине (макс. Мац 1,6 ) са дометом мањим од 550 км и ограниченом носивошћу. ИАФ је првобитно требало да набави 260, али је ова цифра брзо смањена на 83, уз уверавање да ће касније моћи да их доведе до стандарда Мк2. Мк2 исправља неке велике недостатке Мк1, са снажнијим Ф414 мотором, већим капацитетом горива и већим перформансама, иако не одговара онима као што су Грипен или Ф16, а вероватно и кинески Ј10Ц или ФХ17 Пакистан.