Вил Ропер, директор набавке и нови моћни човек америчког ваздухопловства, очигледно је добио свој случај у вези са његова визија будућих америчких ваздухопловних индустријских програма. Он је 2. октобра именовао пуковника Дејла Вајта, досадашњег директора програма осматрања, обавештајних послова, извиђања и специјалних операција, на нову функцију Програмске извршне канцеларије за напредне авионе, посебно створене за ову намену.
У овој позицији, Пуковник Вајт ће бити одговоран за трансформацију садашњег рада програма набавке и развоја америчких ваздухопловних снага, заснован на такмичењима између произвођача и веома дугорочним уговорима, као што је Ф35, ка менаџменту у мањим, периодичнијим и специјализованијим серијама, позајмљујући од развоја софтвера своје парадигме управљања пројектима као што је Агиле. На видику је развој нове „Центури серије“ авиона за америчко ратно ваздухопловство, која би омогућила пројектовање специјализованих и ефикасних авиона, са контролом трошкова и ризика рашчлањеном на све програме. , и бољом дистрибуцијом рад у америчком БИТД-у.
Боље дистрибуирајте рад да бисте сачували БИТД
Ова последња идеја јасно се односи на тешку ситуацију кроз коју Боеинг данас пролази након избора компаније Лоцкхеед-Мартин за програме Ф-22 и Ф-35 америчког ваздухопловства, остављајући гиганту из Сијетла мало могућности за развој нових технологија и нових концепата. , па чак и ризикујући да изгуби део свог знања у овој критичној области, уз ризик да остави Лоцкхеед монопол који се сматра проблематичним.
Паралела са ситуацијом у Европи је очигледна. Тако Европљани, који такође желе да сачувају своја индустријска средства и знање у области аеронаутике, иду ка развој два нова уређаја, СЦАФ који окупља Француску, Немачку и Шпанију, и Темпест који окупља Велику Британију, Италију и Шведску. Али тамо где Вил Ропер жели да развије краће специјализоване серије, како да имају ефикасније уређаје у својим мисијама јер су за њих дизајнирани, тако и да боље расподели посао између произвођача, Европљани остају закључани у концепту функције са више уређаја. веома дугорочни програми, што доводи до дизајн два уређаја који ће бити слични као Rafale и Typhoon, и препуштање читавих делова тржишта америчкој или азијској индустрији.
Пример француских фрегата ФРЕММ је просветљујући
У ствари, европски прорачун је скраћен лошом проценом трошкова програма и амбицијом да се увек ради „најбоље за мање“. То је ова доктрина која је вратила француска ФРЕММ флота са 17 јединица за 8 милијарди евра, на 8 јединица за... 8,5 милијарди евра. У ствари, индустријски трошкови нису повезани са јединичном производњом, већ углавном са активним платним списком. Међутим, Навал Гроуп, у то време ДЦНС, се повећала да производи 17 ФРЕММ-а по стопи од 1 јединице сваких 7 месеци како би испунила спецификације ФРЕММ програма. Када је краткорочним буџетским одлукама смањен број бродова, ова маса зарада је остала, а државна компанија која је Навал Гроуп није могла брзо да га смањи. У ствари, током истог периода, арсенали Лоријена произвели су 6 ФРЕММ-а, плус два ФРЕДА у изградњи, уместо 17, за еквивалентну укупну цену... Што се тиче француске морнарице, морала је да наручи 5 ФДИ Белх@рра да замени 5 ФРЕММ отказан, јер су се пројектантске канцеларије Навал Гроуп и Тхалес нашле у неактивности, што је додало 4 милијарде евра на рачун, за бродове који су били лакши и слабије наоружани од ФРЕММ-а, чак и ако су имали радар Сеа Фире и напредан дигитални систем.
Али катастрофа се ту не зауставља, пошто су ФРЕММ-ови Навал Гроуп, уместо да буду у могућности да буду понуђени око 500 милиона евра по јединици на међународном тржишту, доживели повећање цене преко 750 милиона евра, смањујући тржиште које се може адресирати и цену перформанси однос посуда. То је такође упоредив аргумент који је изнела Навал Гроуп да би оправдала развој СДИ, јефтинијег и бољег од ФРЕММ-а (са 750 милиона евра) за међународна такмичења... Налазимо неколико сличних примера током последњих 20 година, посебно у вези са хеликоптер Тигар који је повећан са 10 на 35 милиона евра, са 220 на 65 наручених јединица, али и Rafale, тенк Лецлерц... Толико система који данас заслужују да буду доступни у већим количинама у нашим војскама. Укупно, од 2000. године, отказивања, одлагања и смањења формата одбрамбених програма довешће до губитка од скоро 20 милијарди евра у буџету за опрему оружаних снага.
Ка смањењу величине Ф35 у америчком ваздухопловству?
Позиције и амбиције Вилла Ропера не само да усрећују људе широм Атлантика, већ се дижу гласови да се покуша избацити из колосијека оно што се чини најрелевантнијом иницијативом у последњих 40 година у смислу индустријске политике одбране на Западу. Узрок је једноставан: серија Центури коју он препоручује ће нужно нарушити формат прогнозе Ф35А америчког ваздухопловства. Заиста, са појавом специјализованијих авиона, дакле ефикаснијих у својим областима и поузданијих, јер не морају да одговарају на све сценарије, Ф35А ће се брзо наћи у неповољној конкуренцији у многим мисијама. Осим ако америчко ваздухопловство не планира да удвостручи своју укупну величину у наредним годинама, неће бити довољно пилота и земаљског особља да оправда 1750 Ф35А и 4 или 5 специјализованих борбених авиона у серији.више од 250 јединица. У ствари, број Ф35А које су наручиле америчке ваздухопловне снаге ће се нужно смањити.
Међутим, програм Ф35 је дизајниран да може да се бори, не против других уређаја и система земља-ваздух, већ против политичких и индустријских напада. Да би то урадио, Лоцкхеед-Мартин је дестилирао инвестиције и активности повезане са програмом у велики број држава и округа, изабраних због њихове политичке тежине у Вашингтону. Штавише, ако би УСАФ прекинуо програм Ф35 за 500 авиона, последице у погледу цене и имиџа биле би веома значајне и ограничиле би шансе авиона да настави да превлада у међународним такмичењима, што би ефективно ометало америчку контролу над Одбраном својих савезника. Стога није изненађујуће видети да су политичке личности са свих страна гануте иницијативом Вила Ропера.
Zakljucak
Али параметар који се ретко узима у обзир у различитим анализама које се односе на нову серију Центури, Ф35, па чак и СЦАФ, јесте планирање развоја оних који су извор ових преокрета, наиме Кине и Русије. Јер, ако се чини да потоњи данас ставља акценат на Су-57 као основу за развој свог следећег асортимана специјализованих тешких авиона, преузимајући од Су-27, Кина је укључена у „малу серију са великом учесталошћу ” програм који траје скоро 30 година. Захваљујући овом приступу, земља је за 30 година прешла од производње уређаја треће генерације копираних или по руској лиценци, до Ј-3, Ј10/15 и Ј16 у последњих 20 година. У Кини се у просеку сваких 10 до 5 година представља нови модел борбених авиона, а ускоро би требало да видимо и наследника ловачког бомбардера ЈХ-6, тактички бомбардер пете генерације, уђите на јавни трг.
У ствари, до 2040. године и уласка у службу СЦАФ-а и Темпест-а, Кина би требало да има 3 до 4 авиона нове генерације, од тешких пресретача до лаких ловаца, укључујући тактичке бомбардере, и почеће улазак у службу следеће генерације, акумулирајући веома важне техничке и тактичке вештине током година. Томе се, дакле, можемо само надати дубока промена парадигме коју је покренуо Вил Ропер за америчко ваздухопловство, служи као електрични шок на европском нивоу, како би се сагледао јаз који постоји између примењених стратегија и доктрина и оних које спроводе његови конкуренти и могући противници.