Док је програм Футуре Вертицал Лифт, један од стубова текуће модернизације америчке војске, у почетку требало да се фокусира искључиво на замену маневарских хеликоптера Блацк Хавк, програм за који је Белл са В-280 Валор и Сикорски са СБ-1 Дефиант су у конкуренцији, америчке војне власти одлучиле су пре годину дана да га убрзају интеграцијом, од прве фазе, замене лаких извиђачких хеликоптера ОХ-58 Киова, повучених из употребе од 2014. Програм ФАРА, За Будући извиђачки авиони за напад, има за циљ да до 2020. године изабере два произвођача од којих ће сваки направити прототип. Два уређаја ће се процењивати до 2023. године како би се одредио модел који ће бити у употреби од 2028. године, а можда и раније, ако америчка војска успе да убрза програм.
ФАРА ће бити лаки хеликоптер, тежак мање од 6 тона, маневарски и брз, јер америчка војска захтева да има брзину крстарења већу од 180 чворова, односно више од 350 км/х. Поред тога, мора бити у стању да осујети савремене противваздушне одбрамбене системе и да носи оружје за ангажовање лаких снага ако је потребно, чак и ако ће његова главна улога остати оружано извиђање. Пентагон је одабрао 5 индустријалаца, након елиминације посебно Ербасових хеликоптера, у априлу 2019: АВКС Аирцрафт/Л3 Харрис Тецхнологиес, Боеинг, Карем Аирцрафт, Сикорски и Белл хеликоптери. За разлику од Сикорског који нуди технологију сличну оној Дефиант-а, Белл је одлучио да представи много класичнији, али оптимизован хеликоптер, Белл 360 Инвицтус, што на латинском значи непобедив.
Инвицтус је лаки хеликоптер сличан изгледу РАХ-66 Цоманцхе из Боеинга и Сикорскија, програм лаких борбених хеликоптера који је прекинут 2004. године након што је коштао скоро 15 милијарди долара. За свој дизајн, Белл се ослањао на свој најновији модел средњег хеликоптера, Белл 525, из којег преузима многе његове карактеристике. Али 360 такође доноси свој део иновација, као што су потпуне електричне контроле, крила која обезбеђују 50% узгона при великој брзини и релејни систем напајања који се зове Супплементал Повер Унит (СПУ), способан да привремено повећа снагу. главна турбина за фазе убрзања и критичне фазе, попут накнадног сагоревања на борбеним авионима. Остатак архитектуре Белл 360 остаје веома класичан, са ротором са четири лопатице за подизање и ротором против обртног момента на репу,
У ствари, летелица неће моћи да постигне перформансе које очекује Сикорски са технологијом која се користи на С-97 Раидер-у, што му даје забележену брзину од 207 чворова, а очекивану брзину од 250 чворова у крстарењу. Белл се клади на други аспект осим чистог учинка да би победио у конкуренцији, на цену свог уређаја. Заиста, произвођач процењује, не откривајући себе, да ће Белл 360 бити знатно јефтинији од својих конкурената, а посебно од модела који нуди Сикорски, и стога знатно испод 30 милиона долара по уређају предвиђених буџетом америчке војске. . Овај приступ је већ успео за Боинг ове године, када је компанија из Сијетла победила, са Саабом, уговор о изградњи следећег авиона за обуку америчког ваздухопловства, захваљујући посебно атрактивној понуди цене. Поред тога, ФАРА има за циљ да замени Киова, лаки авион који је имао предност што је био посебно економичан у поређењу са борбеним хеликоптером као што је АХ64.
У ствари, Белова стратегија би могла да се покаже профитабилном, у контексту где се америчка војска мора суочити са значајним истовременим трошковима, са замена М2/3 Бредлија, модернизација М1 Абрамс и Стрикерс, еволуција њене артиљерије, развој нових хиперсоничних система и системи наоружања усмерене енергије, и финансирање текућег програма замене маневарског хеликоптера Блацк Хавк. С друге стране, произвођач је вероватно имао мало другог избора ако је желео да окуша срећу са ФАРА конкуренцијом. Заиста, технологија нагибног ротора, коришћен на В-280 Валор са, чини се, великим успехом, испоставило се да није погодан за лаке хеликоптере. У ствари, произвођач авиона није могао да интегрише свој тренутни технолошки развој у нови модел, као што то чини Сикорски, чија технологија пропулзивног пропелера и ротора у супротном смеру може да се прилагоди лаким авионима.
Коначно, Белл би могао да захтева скраћено време развоја, а самим тим и убрзан улазак у употребу, праћен савршено контролисаним технолошким ризиком, што је далеко од случаја Сикорског или АВКС-а, и који би могао да одговори на неизражена очекивања америчке војске. Како се тензије, како у Азији тако и у Европи, убрзано интензивирају, све ове кључне тачке могле би да донесу одлуку.