Какве алтернативе за СЦАФ без Немачке?

Иако се са обе стране Рајне улажу бројни напори да се покуша пронаћи кохерентан Модус Операнди између Француске, Немачке и Шпаније око програма СЦАФ, недавни обрти и потешкоће са којима се програм сусрео, углавном су повезани са питањима немачке политике , ризикује да угрози своју будућност. Под овим условима, које би биле алтернативе за сваку од заинтересованих страна, како би се одговорило на индустријске и оперативне изазове који данас окружују СЦАФ?

Шпанија и повратак основама

Случај Шпаније је далеко најједноставнији. Заиста, земља већ планира да се опреми са Ф35Б за одржавање компоненте поморске авијације и замену својих АВ8 Матадора. Стога би најједноставнија алтернатива за Мадрид, а и највероватније, била да се укључи у програм Темпест, по узору на италијански и британски модел, тако што ће се делимично опремити додатним Ф35 и Темпестовима да замени своје Ф18 и његов Матадор. Запамтите да је Мадрид, попут Лондона, Рима и Берлина, члан конзорцијума Еурофигхтер који производи Typhoon. Друго решење би се заснивало на билатералној сарадњи са Француском у СЦАФ-у, али би било мало вероватно да се Немачка из ње повуче, посебно због притисака који би несумњиво настали у седишту СЦАФ-а. Штавише, у оваквом случају, релативна тежина Шпаније у програму била би много мања од Француске, која би задржала све кључеве програма.

Typhoon АИМ120 Немачка | Анализа одбране | Борбени авиони
Као чланица Еурофигхтера, Шпанија би могла брзо да пређе на програм Темпест

Немачка између безбедности и одрицања

Што се тиче Шпаније, највероватнија хипотеза да се Берлин повуче из СЦАФ-а била би прелазак на програм Темпест, хипотезу коју такође подржавају многи политичари, индустријалци, па чак и војно особље преко Рајне. Заиста, немачка индустрија је била у стању, током програма Торнадо и Темпест, да развије уравнотежене, па чак и повољне односе са британском и италијанском индустријом. Али немачке технолошке амбиције у Темпесту не могу бити на нивоу оних у СЦАФ-у, због присуства више играча, а самим тим и мање релативне тежине у програму. Разумемо зашто ову хипотезу не фаворизује Аирбус ДС, који се нада да ће СЦАФ учинити транзиционим програмом који ће му омогућити да постане пуноправни произвођач војних авиона у области борбених авиона. С друге стране, Берлин би могао да се клади на значајан технолошки ваучер по нижој цени, пошто су БАе попут Леонарда, оба партнера у програму Ф35, развили своје вештине у кључним областима као што су прикривеност или фузија података. Поред тога, време када је Темпест планирано да уђе у службу 2035. године, а не 2040. као СЦАФ, могао би да пружи комерцијалну предност за замену раних генерација Typhoon, посебно у Саудијској Арабији.

За разлику од Мадрида, мало је вероватно да ће немачке власти поништити своју одлуку да не набаве Ф35, барем док је на власти тренутна коалиција између ЦДУ и СПД. С друге стране, ако би се немачки политички пејзаж еволуирао, можемо очекивати да се НАТО и Луфтвафе врате како би набавили неколико ескадрила авиона Локид да замене свој Торнадо, уместо да изаберу Typhoon како садашња власт жели.

Ф35А УСАФ Немачка | Анализа одбране | Борбени авиони
Луфтвафе и НАТО неће пропустити да покушају да преместе Ф35А у Немачку ако се појави нови политички пејзаж

Француска се суочава са неколико прилика

Француска би, на први поглед, изгледала као велики губитник ако би се Немачка повукла из програма СЦАФ. Заиста, хипотеза о придруживању програму Темпест осудила би читаве делове технолошко знање на олтару индустријског дељења, много више него за СЦАФ, о коме је овај проблем већ био покренут. Међутим, да би задржала своје индустријско знање и свој оперативни ранг, Француска би и даље имала 3 решења која су далеко од тога да су лишена интереса:

СЦАФ Соло

Најочигледније решење би било да се СЦАФ програм развије сам, у реемитовању онога што су програми били Rafale et Typhoon, два уређаја значајно слична и по изгледу и по перформансама, и систематски се супротстављају на неколико међународних такмичења која су се САД, Кина и Русија удостојиле да препусте Европљанима. Ако ће се трошкови развоја и производње, који би очигледно били већи да је Француска развила само СЦАФ, надокнадили на нивоу државног буџета оствареним социјалним и пореским приходима[ефн_ноте]Принцип Ла Дефенсе а Валорисатион Поситиве[ /ефн_ноте] , ограничена запремина уређаја ће значајно ограничити економију обима у производњи, а самим тим и конкурентност уређаја, као и његови развојни циклуси.

Међународни СЦАФ

Друго решење, за Француску, било би да отвори свој програм земљама које немају велики БИТД у погледу аеронаутичке изградње, како би се створио пул партнера и надокнадио одлазак Немачке. Осим Шпаније, у Европи се могу узети у обзир и земље попут Грчке, Швајцарске и Финске, као и Белгија, чак и ако је ова друга изабрала Ф35. Друге земље, посебно азијске, јужноамеричке или блискоисточне, могле би имати интерес да се придруже програму, као што су Малезија, Бразил и Уједињени Арапски Емирати. Као и Ф35, СЦАФ би стога постао не мултинационални, већ међународни програм, који би окупљао значајан број актера који делују као заступници у својој сфери утицаја. Француска индустрија би задржала веома важан део програма у смислу студирања и истраживања, при чему би партнери углавном били заинтересовани за развој вештина индустријске производње.

Модел СЦАФ Немачка | Анализа одбране | Борбени авиони
Француска би могла да позове друге играче, мање доминантне од Немачке, а више комплементарне у комерцијалним питањима, да одрже развој СЦАФ програма

Једна од предности оваквог приступа је што се може успоставити динамички, без аб инитио договора између свих играча. Дакле, Француска би могла сама да покрене програм и да динамично инкорпорира стране индустријске партнере током времена, према претходно успостављеном и пондерисаном моделу, као што је урађено око програма НЕУРОН. На тај начин програм не би имао кашњења због тешких преговора. Поред тога, обим уређаја би био већи, а сваки играч би могао да делује у оквиру своје сфере утицаја како би промовисао понуду, уместо да се мора преклапати у сферама које се преклапају, повећавајући вероватан број продаје на тржишту.

Проширени ФЦАС

Треће и коначно решење, Француска би могла да одлучи да дизајнира уређај комплементаран Темпесту, док се придружи европском програму. У овој хипотези, БИТД би учествовао, на нивоу који је у складу са индустријском поделом између играча, у спојеном програму СЦАФ/Темпест, и развијао би се, паралелно или мало узводно, напредни лаки једномоторни авион 5. генерације, намењен како да промовише француско знање у овој области од појаве фатаморгана, тако и да значајно прошири тржиште које се може извозити француском понудом, која ће у свом асортиману имати два различита уређаја.

Аир Форце Мираге 2000 5 распоређено за НАТО-ову операцију Балтиц Аир Полицинг Немачка | Анализа одбране | Борбени авиони
Једномоторна лака летелица пете генерације коју је дизајнирала Француска могла би брзо да постигне значајан успех на међународној сцени, попут Мираге ИИИ, Ф5 и 1 пре њега

Поступајући на овај начин, француски БИТД би задржао све вештине неопходне за пројектовање борбеног авиона, док би се, у исто време, европски БИТД закључали у модел сарадње који забрањује сваку појединачну иницијативу. Поред тога, Француска би повратила део тржишта изгубљеног од краја ланца Мираж 2000, а данас заробљена Ф16В, упркос напорима Шведске. Јер ако је Rafale није у досегу свих буџета, чак и за многе европске земље, СЦАФ/Темпест ће бити још мање, јер је програм амбициозан. Са лаганим уређајем 5. генерације, напреднијим и боље дизајнираним од Ф35, али на вишем нивоу у поређењу са К-ФКС, Т-ФКС и другим Ј10Д, француски БИТД би могао поново да открије оно што је учинило његов успех током 60-их, 70-их и 80с.

Zakljucak

Као што видимо, свака земља има један или више планова Б, ако би се СЦАФ у свом тренутном формату нашао у ћорсокаку. То је можда, штавише, један од узрока садашњих потешкоћа, јер је то јасно неки отворено раде на фаворизовању ових планова Б, уместо да покушава да реши препреке главном плану. Остаје чињеница да тренутни формати програма СЦАФ и Темпест имају тенденцију да сами генеришу разлике и потешкоће, пошто се амбиције изражене на индустријском нивоу разликују од стварности договорених. Стога можемо само да жалимо због ригидности модела на индустријском, војном и политичком нивоу, што онемогућава све актере два програма да осмисле кохерентан и ефикасан приступ, на свим нивоима, као што је принцип проширене Скеле. .

Међутим, можемо се запитати да ли, посебно у Француској, ова кратковидност није добровољна и условљена страхом да политичари журе ка развоју лакшег и економичнијег авиона, науштрб двомоторног авиона. као што је био случај када су француска аеронаутичка индустрија и ваздухопловство одлучиле да затворе производну линију мираге2000 како не би ризиковали да виде националне поруџбине за Rafale смањење (што се касније ипак догодило). Образложена употреба демонстрације буџетског поврата улагања у одбрану доктрине одбране са позитивном вредновањем и објективна анализа еволуције претњи и оперативног притиска, требало би, међутим, да омогући да се избегну исхитрене политичке одлуке и несрећне одлуке, уз очување предности овог оригиналног и ефикасног приступа.

За даље

ДРУШТВЕНЕ МРЕЖЕ

Последњи чланци