Према неколико усаглашених извора, буџетски план америчког ваздухопловства за 2020. укључиће наруџбина за 8 ловаца Ф-15Кс, коначна верзија борбеног авиона Боеинг који се етаблирао као референца више од 20 година. Циљ би био да се процени перформансе новог авиона, као и могућност да се замени 230 Ф15 Ц/Д који су тренутно у употреби. И то, упркос стварном противљењу америчких ваздухопловних снага, које су више волеле да имају више Ф35 него да добију нове ловце „претходне генерације“.
Међутим, студије које су спровели Пентагон и Конгрес показују да америчко ваздухопловство не може примити више од 90 Ф-35 сваке године без дестабилизације његове оперативне ефикасности. Заиста, осим чињенице да Ф35А још нема све планиране оперативне функционалности и да ће уређаји који су данас испоручени и даље морати да се врате у фабрику како би били ажурирани са најновијим стандардима, то је пре свега кашњења у трансформацији ескадриле на Ф-35, који представљају проблем и који ограничавају стопу обнављања авиона који опремају ескадриле Ваздухопловства.
La transformation d’un escadron de F15 C/D vers le F15X pourrait se faire, en revanche très rapidement. En outre, la cellule du F15 a montré qu’elle pouvait dépasser les 20.000 heures de vol, là ou le F35A est limité à 8000. Enfin, à moins de 80 m$, et avec un prix d’entretien à l’heure de vol de 25.000 $, le F15X se révèle être une solution économique pour l’US Air Force.
Ce ne serait pas la première fois que l’US Air Force se verrait imposer un appareil contre son gré. Ce fut le cas du F4 phantom II, développé pour l’US Navy, qui prit le relais de la calamiteuse série Century pourtant plébiscité par l’Air Force. Il en fut de même pour le A7 Corsair II, puis pour le A10. Même le F16, qui devint la colonne vertébrale de l’Air Force pendant 30 années, n’avait pas ses faveurs, lui préférant le F15 et le F111 à son époque.