Како стелт утиче на перформансе борбеног авиона?

Док Лоцкхеед и америчко ратно ваздухопловство покушавају да промовишу Ф-35 у Немачкој на сајму авиона у Берлину, директор маркетинга Еурофигхтера Рафаел Клашке одговорио је новинарима који су га испитивали о недостатку стелт Typhoon, дати фаворити у трци за замену немачког Торнада. Према његовим речима, " Стеалтх представља само 10% перформанси уређаја, И Typhoon већи је у преосталих 90%.

У ствари, ако је скривеност ефикасна против „класичних“ радара, неколико технологија се примењује да би се супротставило овој предности. Прилика да се сагледају ове различите технологије, њихове предности и слабости, и њихов вероватни распоред примене.

Данас можемо да идентификујемо 4 технологије детекције авиона способне да се супротставе стеалтх-у који се користи на авионима као што су Ф22, Ф35, Ј20, Ј31 или Су57. То је :

  1. Радари ниске фреквенције: 

Ово је најједноставније решење и најбрже за имплементацију. Радари који раде у ВХФ и УХФ опсезима, са таласном дужином између 10 и 80 цм (тј. фреквенција између 300 МХз и 1 ГХз), имају користи од веома осетљивог феномена резонанције на одређеним деловима стелт уређаја, попут пераја и пераја. Прецизност ових радара је знатно нижа од високофреквентних радара, што је дуго довело до тога да се сматрају неподесним за откривање и контролу ватре. Међутим, данас, са АЕСА радарима, варијације фреквенције у истом зрачењу, повезане са могућностима компјутерске обраде, омогућавају превазилажење овог проблема. У сваком случају, ово је аргумент који је изнео нови Грумман Е2-Д Хавкеие, или његов кинески колега, КЈ600, који оба имају АЕСА радар у УХФ опсегу. Захваљујући савременим везама за пренос података, ови уређаји не само да могу да открију стелт уређаје и ракете, већ и да усмеравају ватру ракета земља-ваздух или ваздух-ваздух на ове векторе. Русија и Кина су такође почеле са постављањем нискофреквентног радара у својим ланцима земаљске детекције, посебно за руски С-400.

  • Радари за пасивну детекцију

Ови радари користе електромагнетно зрачење повезано са људским активностима, као што је ГСМ мрежа или ТНТ, за откривање авиона и пројектила, укључујући стелт авионе, који нису дизајнирани за ову врсту фреквенције. Ово решење је веома ефикасно, у мери у којој радар не емитује никакво зрачење, па је стога савршено невидљив за радарске детекторе упозорења борбених авиона, који нису свесни да су откривени. Међутим, захтева присуство релативно густе људске активности, што забрањује његову употребу у ретко насељеним подручјима, или на океанима. 

Многе земље имају истраживачке пројекте на ову тему. Кина је већ ставила на тржиште пасивни радар заснован на овој технологији, а чини се да је поставила и сателит за детекцију који такође користи зрачење људског порекла за откривање авиона и пројектила.

  • Квантни радари

Квантни радари су још увек експериментални, а Канада је најавила улагање 2,7 милијарди долара у развој ове технологије. Ова још увек веома експериментална технологија заснована је на посматрању микроталасног фотона повезаног квантним заплетом са другим фотоном који се покреће према зони детекције. Ако овај номадски фотон наиђе на препреку, његова путања и његово стање ће се променити, што ће довести до истих промена на његовом фотону „сведок“, што омогућава прецизно откривање, бомбардовањем, информације о мети. Веома обећавајућа, ова технологија неће бити оперативна пре краја следеће деценије, али ће задати одлучујући ударац тренутно познатим стелт технологијама.

  • електрооптичка детекција

Садашњи радари, било високе или ниске фреквенције, имају исту слабост: могуће је детектовати њихову емисију на удаљености која је много већа од опсега детекције. Због тога ратни бродови и борбени авиони врло често не користе своје радаре активно, већ једноставно детектују зрачење потенцијалног противника како би утврдили његову позицију. У овом контексту, идентификација мете се често ослања на визуелну потврду. Овде су уређаји попут ОСФ (Оптроника предњег сектора) Rafale доноси важну предност, јер су у стању да идентификују летелицу или брод удаљен неколико десетина километара, уз моћне мулти-спектралне електро-оптичке камере. Ова технологија, међутим, има своја ограничења, на пример, захтева ниску облачност да би била ефикасна. Али борбени авион који нема електро-оптички систем високих перформанси, као што је Ф35, несумњиво ће бити у неповољном положају на средњем домету у односу на противника који је њиме опремљен, као што је Су-35.

Видимо, стелт је далеко од тога да буде огртач невидљивости који уређај чини нерањивим. Напротив, ова технологија ће вероватно брзо изгубити свој оперативни интерес. Стога је то врло релативан аргумент када је у питању избор авиона за који се очекује да ради неколико деценија у ваздухопловству.

За даље

ДРУШТВЕНЕ МРЕЖЕ

Последњи чланци