Môže Francúzsko otvoriť dvere Belgicku a zapojiť sa do programu FCAS?

Pred niekoľkými dňami, keď bol vypočúvaný Výborom Senátu pre obranu a zahraničné veci v rámci skúmania zákona o vojenskom programovaní na roky 2024 – 2030, generálny riaditeľ Dassault Aviation Eric Trappier dôrazne vyjadril svoj nesúhlas s ostatnými európskymi partnermi. zapojenie sa do programu FCAS. Podľa neho, priemyselné zdieľanie okolo tohto programu je už dostatočne zložité a ťažko vyvážené s Nemeckom a Španielskom, pričom noví partneri by celú vec len ešte viac znestabilizovali s rizikom jej kolapsu.

Eric Trappier na príklade Belgicka predovšetkým zdôraznil, že táto krajina, o ktorej vieme, že je naklonená pripojiť sa k programu, sa rozhodla vybaviť sa F-35A a že F-35A nahradila svoje F-16. a že ako taká nepreukázala osobitnú oddanosť vzniku európskej strategickej autonómie v otázkach obrany, ako aj zachovaniu schopností európskeho obranného leteckého priemyslu.

Je zrejmé, že táto deklarácia, ktorá bola v ústach jedného z najvplyvnejších priemyselníkov v Európe veľmi nediplomatická, nebola v Quiévraine veľmi populárna a mnohé hlasy, a to aj v rámci armád, boli urazené postojom vyjadreným francúzskym generálnym riaditeľom.

Je pravdou, že ak by Brusel v roku 35 rozhodoval v prospech F-2018A Lockheed-Martin, na úkor tzv. Typhoon, Gripen alebo Rafale Európania, belgické orgány vyvinuli značné úsilie, najmä v oblasti obrany, aby upokojili hnev Paríža.

Len pár dní po oznámení akvizície americkej stíhačky teda Brusel a Paríž oznámili spustenie programu CaMo, prostredníctvom ktorého sa pozemné ozbrojené sily oboch krajín stanú dokonale interoperabilnými, najmä akvizíciou pre Belgická armáda 382 vozidiel Griffon a 60 vozidiel Jaguar, všetky s informačnou hodnotou, dodávané od roku 2025.

O niekoľko mesiacov neskôr belgické a holandské námorníctvo poverilo konzorcium vytvorené belgickým ECA a francúzskou námornou skupinou mandátom navrhnúť a postaviť 12 veľkých bojových plavidiel na míny, 6 na každú krajinu, kontrakt v hodnote 2 miliardy EUR. Nedávno Brusel opäť obnovil svoj záväzok týkajúci sa francúzsko-belgickej interoperability objednaním 9 kanónov CAESAR NG, objednávka, ktorá sa následne v júli 28 zvýši na 2022 motorových zbraní.

Z belgického hľadiska v skutočnosti, ak sa v roku 35 skutočne uprednostnili F-2018, rozhodnutie do značnej miery podmienené záväzkom interoperability s holandskými vzdušnými silami, ktoré už boli lietadlom vybavené, krajina odvtedy ukázala, všetko svoje odhodlanie posilniť vznik európskej strategickej autonómie, a najmä priblížiť sa francúzskemu obrannému priemyslu.

Okrem toho, a to zďaleka nie je zanedbateľné, belgické orgány tvrdia, že od Francúzska nikdy nedostali formálnu ponuku na výmenu jeho F-16, čo je jediný francúzsky návrh v tejto oblasti. Florence Parly, vtedajšia ministerka ozbrojených síl, počas stretnutia so svojím belgickým náprotivkom v máji 2018.

Či už bola formalizovaná alebo nie, je nepravdepodobné, že by francúzsku ponuku skutočne zvážila belgická vláda a najmä vtedajší minister obrany Steven Vandeput, horlivý obhajca amerického aparátu. To je tiež dôvod, prečo Dassault ospravedlňuje, že nesledoval.

Po ukončení všetkých udalostí a rozhodnutí, ktoré nasledovali po sebe od roku 2018 v súvislosti s francúzsko-belgickou obrannou spoluprácou, sa však zdá, že situácia je pravdepodobne jemnejšia, ako uvádza Eric Trappier, aj keď ten má objektívne dôvody na obmedzenie priemyselná účasť na programe FCAS v 3 počiatočných krajinách.

Okrem toho je pravdepodobné, že Dassaultov pevný odpor voči silným požiadavkám Bruselu, opäť pred niekoľkými dňami zopakoval belgický minister obrany Ludivine Dedonder, aby sa zapojili do programu FCAS, by mohli zhoršiť súčasnú dynamiku v pozemných a námorných oblastiach. Môžeme sa v tomto prípade dostať z tohto začarovaného kruhu sebestačnými aktérmi, ktorí sú si istí svojimi právami?

Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
všetky články bez reklamy, už od 1,99 €.

prihlásenie k odberu