Pre Naval Group je už rok 2024 z hľadiska exportných kontraktov výnimočný. Francúzska skupina v skutočnosti podpísala v rýchlom slede zmluvu na dve ponorky Scorpene Evolved v Indonézii, potom novú zmluvu na štyri Blacksword Barracuda v Holandsku.
Pritom Naval Group koketuje s úspechmi z roku 1967, s dvoma exportnými kontraktmi pre juhoafrické a pakistanské ponorky na stavbu 3 a 4 ponoriek triedy Daphnée a rovnajú sa 6 ponorkám – námorníkom triedy Scorpene Kalvari, objednaným od New Delhi v roku 2005 ako súčasť programu P75.
Rok 2024 by sa však mohol stať výnimočným rokom historickým. V skutočnosti je Argentína údajne na pokraji začatia exkluzívnych rokovaní s Naval Group o objednávke 3 ponoriek Scorpene, zatiaľ čo rokovania s Naí Dillí o 3 dodatočných ponorkách Scorpene spomínaných v roku 2023 by boli na pokraji úspechu.
Sommaire
Argentínske námorníctvo sa približuje k objednávke 3 ponoriek Scorpene
Od tragickej havárie ponorky San-Juan, ktorá sa stratila so 44 členmi posádky na palube, v novembri 2017 po explozívnej dekompresii, zostali argentínskemu námorníctvu iba dve ponorky typu 209, získané od spolkového Nemecka v roku 1982.
Táto nehoda tiež spôsobila zastavenie modernizácie Santa Cruz, jej sesterskej lode, modernizácie, od ktorej sa v roku 2020 úplne upustilo, a argentínske námorníctvo zostalo bez ponorky na ochranu svojho 5000 6,5 km pobrežia a náhornej oceánskej oblasti približne XNUMX milióna km².
Ak argentínske námorníctvo odvtedy pokračovaločo najrýchlejšie oznámiť nové ponorkyvážna hospodárska a sociálna kríza v krajine, ktorá sa začala v roku 2001 a vrcholí v roku 2023, znemožnila akékoľvek rokovania v tejto oblasti nad rámec konzultácií.
Zvolenie ultraliberálneho a populistického prezidenta Javiera Mileia do čela krajiny v decembri 2023 však umožnilo rýchle a veľkolepé zlepšenie makroekonomických údajov krajiny, čím sa umožnilo skoncovať s inflačnou kríza sa vymkla spod kontroly a znovu získala kontrolu nad verejnými financiami, ktorá sa o niekoľko mesiacov vráti do rovnováhy pomocou drastických škrtov v štátnych výdavkoch.
Toto zlepšenie umožnilo Buenos Aires začať s modernizáciou argentínskych vzdušných síl, s akvizícia 24 použitých dánskych F-16 A/B, za niečo vyše 300 miliónov dolárov, spojené so zmluvou o údržbe a podpore, so spoločnosťou Lockheed Martin za 400 miliónov dolárov.
Pred niekoľkými dňami Buenos Aires zverejnilo zoznam priorít, ktoré sa týkajú modernizáciu svojich armád do roku 2025. Okrem uvedenia do výzbroje dánskych F-16 sa v dokumente spomína nákup obrnených vozidiel 6×6 alebo 8×8 a výmena 6 dopravných lietadiel Fokker F-28 a vrtuľníkov UH-1.
Pre argentínske námorníctvo sú dvoma prioritami výmena dvoch torpédoborcov Type 42, z ktorých iba jeden, ARA Hercule, je stále v prevádzke, a predovšetkým získanie troch nových ponoriek s cieľom znovu získať túto kapacitu. rýchlejšie. V Buenos Aires sú uvedené dva modely, typ-209 NG od nemeckého TKMS a Scorpene od francúzskej námornej skupiny.
Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €. Predplatné Prémiový tiež poskytnúť prístup k archív (články staršie ako dva roky)
Vianočná akcia : 15% zľava sur les Prémiové a klasické predplatné výročné s kódom MetaXmas2024, len od 11. 12. do 27. 12.
Zaujímalo by ma argument, podľa ktorého by námorná skupina nemala záujem vybudovať druhú francúzsku lokalitu, pretože nevieme, čo sa stane o približne pätnásť rokov. Článok nám však ukazuje, že Naval Group je na vzostupe, že tieto produkty sú obľúbené, technologické inovácie ju stavajú do priaznivej pozície.
Logickým záverom je, keďže nemôžeme tlačiť múry, otvoriť nové miesto a vyškoliť personál.
V opačnom prípade navrhované dodacie lehoty odradia záujemcov…
Tento sektor francúzskeho priemyslu je efektívny a prosperujúci na rozdiel od mnohých iných v krajine, kde sa proces reindustrializácie zdá byť veľmi dlhý a málo úspešný. Musíme do nej preto investovať, aby sme ju zachovali.
Nechať si ho postaviť v zahraničí partnermi alebo na základe licencie znamená vzdať sa časti pridanej hodnoty, ktorú naša drahá stará krajina v tomto nepokojnom období tak veľmi potrebuje.
Akcionári Naval Group, štát a Thales, majú dobré predpoklady na produktívne a ziskové investície.
V každom prípade je veľa ľudí - a vy ste jedným z nich -, ktorí si myslia, že počet SNA a SSBN je nedostatočný a že je tiež potrebné získať konvenčné ponorky francúzskym námorníctvom na uľahčenie vývozu námornej skupiny...takže v r. pätnásť rokov, na druhom mieste nebude chýbať aktivita..
Táto úvaha platí aj pre Dassault, pretože nebude možné tlačiť steny z
továreň Mérignac: zvýšená výroba Rafale nie je len problém dať do poriadku subdodávateľov. Aj keď je kniha objednávok starostlivo riadená, problémom bude harmonogram dodávok vo svete, kde sa geopolitické napätie bude chcieť Rafale ale ako nedávno Gréci sa nedočkajú: preto treba vyrábať viac a hlavne rýchlo...
Aby sa naša krajina a náš priemysel zotavili, musia investovať do svojich silných stránok: Naval Group, Dassault, KNDS France a jej Caesar…
Nie je to ani tak otázka dôvery, ako skôr dočasnosti. V súčasnosti existuje bublina s viac ako päťdesiatimi konvenčnými ponorkami, ktoré sa majú nahradiť na medzinárodnom trhu. Bublina bude trvať približne pätnásť rokov, maximálne dvadsať rokov, a preto sa skončí, keď dodáme najnovšie 3G SSBN.
V tom momente však už nebudú takmer žiadne medzinárodné požiadavky, pretože práve väčšina potrieb sa vyrieši odstránením tejto bubliny. Okrem toho bude trh nadmerne konkurencieschopný s príchodom Južnej Kórey, Turecka a Číny, pričom všetky tri výrazne sponzorujú svoje ponuky národnými kreditmi.
Takže, aj keď sme si veľmi istí, nebudeme schopní od roku 2040 zásobovať druhý priemyselný areál určený pre ponorky vo Francúzsku, najmä preto, že bude trvať najmenej 10 rokov, kým sa začne nahrádzať Suffren.
Naval Group je však verejná obchodná spoločnosť, čo znamená, že si so mzdovou agendou nerobí, čo chce. to isté platí pre Dassault s veľmi výhodnými pobočkovými dohodami pre zamestnancov.
V tejto súvislosti je oveľa vhodnejšie presunúť montáž na iné miesta s flexibilnejšou legislatívou, ktorej výstavbu budú sponzorovať iní, pri zachovaní veľkej časti príjmov, pretože nejde o najdrahšiu montáž v sú to palubné systémy, ktoré zostanú vo Francúzsku.
Problém je v skutočnosti trochu podobný pre Dassault, zatiaľ čo mnohé krajiny obnovia svoje bojové flotily do roku 2040, čo povedie k poklesu adresovateľných globálnych potrieb v priebehu nasledujúcich 10 alebo 15 rokov. Ale toto je presne obdobie vybrané pre národnú a európsku priemyselnú činnosť SCAF. Tak sa to aspoň zatiaľ vyrovnalo. Na druhej strane nemá zmysel spúšťať druhú linku vo Francúzsku. Použitie možnej linky v Indii alebo v Saudskej Arábii by malo oveľa väčší význam a oveľa menšie riziko pre Dassault a časť francúzskeho leteckého BITD.
Zo začiatku som si myslel, že kanadský záver bude japonský. NG od tohto vykradnutého trhu nemá čo očakávať. Žiadny čas ani energia na predpovedané problémy.