TKMS chce prejsť na lítium-iónové batérie založené na francúzskej technológii

Nemecký námorný a ponorkový konštruktér TKMS je dnes nesporným lídrom na trhu ponoriek s konvenčným pohonom. Jeho typ 209, typ 212 a typ 214 a ich deriváty dnes skutočne vybavujú ponorkami viac ako polovicu svetových flotíl.

Toto dominantné postavenie je však v súčasnosti ohrozené, ako ukazuje štúdia, ktorá bola nedávno na tejto stránke zverejnená na tému kanadská súťaž. Francúzska námorná skupina so Scorpene Evolved a Blacksword Barracuda alebo juhokórejská Hanwha Ocean s KSS-III totiž priamo ohrozujú trhové podiely TKMS v tejto oblasti.

Okrem toho, ak nemecký výrobca ťažil z konkurenčnej výhody takmer desať rokov, pri uvádzaní typu 214 na trh vďaka technológii AIP, ktorá rozšírila potápačskú autonómiu ponoriek, príchod nových lítiových batérií -ion, má tendenciu narušiť Tento trh ponúka vynikajúci výkon oloveným batériám a systémom AIP so zníženými nárokmi na údržbu.

V tejto oblasti je nemecký priemyselník pozadu. Tá v skutočnosti nemá plnú kontrolu nad týmito novými batériami, zatiaľ čo Mitsubishi Marines s japonským Taigei a Naval Group so Scorpene Evolved a Blacksword Barracuda už túto technológiu uvádzajú na trh.

Z tohto dôvodu TKMS práve požiadalo Bundesmarine, nemecké námorníctvo, aby vybavilo jednu zo svojich šiestich ponoriek typu 212A v prevádzke týmto typom batérií, dokončilo vývoj, potvrdilo správne fungovanie systému, a teda byť schopný ho integrovať s inými ponorkami vyrobenými priemyselníkom, vrátane Type 212 CD určeným pre Bundesmarine a nórske námorníctvo, a s naliehaním navrhnutým Kráľovskému kanadskému námorníctvu.

Príchod lítium-iónových batérií na palube ponoriek

Technológia anaeróbnych systémov pre ponorky, označovaná skratkou AIP pre Air-Independent Propulsion, nie je sama o sebe nová ani moderná. Prvé systémy, ktoré obsahovali uskladnené palivo a okysličovadlo, boli skutočne testované na začiatku storočia a prvé funkčné zariadenia vstrekujúce uskladnený kyslík umožňujúce spaľovanie v dieselovom motore boli inštalované v 30. rokoch XNUMX. storočia.

Avšak až v 80. rokoch a švédskym systémom Stirling a francúzskym systémom Mesma sa táto technológia stala skutočným prínosom pre konvenčne poháňané ponorky, po ktorých v roku 2000 nasledovali prvé systémy využívajúce palivové články na palubách nemeckých Typ 212 , potom Taliani.

Ak tieto systémy skutočne umožňujú výrazne zvýšiť potápačskú autonómiu konvenčných ponoriek, od niekoľkých dní po dva alebo tri týždne, v závislosti od modelu, majú tiež množstvo obmedzení, prevádzkových aj údržbových.

V skutočnosti sa na palube ponoriek, keď sú vybavené, používa s mierou, pričom tieto sa pri potápaní najčastejšie spoliehajú na svoje tradičné olovené batérie.

Začiatkom 90-tych rokov sa objavila nová technológia batérií, využívajúca vlastnosti lítium-iónu na akumuláciu a obnovu elektrickej energie. Po pätnástich rokoch vývoja a niekedy pokusov a omylov začali tieto batérie vybavovať čoraz väčší počet zariadení a dnes sú jadrom dvoch revolúcií: digitalizácie spoločnosti vybavením smartfónov a iných notebookov a uhlíkových voľnú mobilitu s hybridnými alebo elektrickými autami.

Stále sme však museli čakať ďalších 15 rokov, kým prvá ponorka vybavená týmito novými batériami, Taïgei, hlava rovnomennej triedy, vstúpi do služby japonských námorných síl sebaobrany v marci 2022.

Rozhodujúca výhoda pre konvenčne poháňané ponorky

Toto uvedenie do prevádzky je síce veľmi čerstvé, pretože bolo potrebné zabezpečiť efektívnosť a predovšetkým bezpečnosť systému, no napriek tomu predstavuje rozhodujúci vývoj týkajúci sa konvenčne poháňanej ponorkovej flotily.

Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €. Predplatné Prémiový tiež poskytnúť prístup k archív (články staršie ako dva roky)

Vianočná akcia : 15% zľava sur les Prémiové a klasické predplatné výročné s kódom MetaXmas2024, len od 11. 12. do 27. 12.