Programy SCAF a MGCS, ktoré boli štruktúrované v roku 2017, potom predstavovali dva hlavné piliere francúzsko-nemeckej iniciatívy, ktorú si želali Emmanuel Macron a Angela Merkelová, s cieľom zaviazať Európu k autonómnejšej trajektórii z hľadiska obrany, ktorej základom sú dva hlavné ekonomiky a demografické sily Európskej únie.
Odvtedy počiatočné nadšenie vystriedalo rastúcu nedôveru, ak nie k úradom, tak aspoň k časti verejnej mienky, priemyselníkom a dokonca k armáde na oboch stranách Rýna, pričom ťažkosti sa znásobili, programy na pokraj implózie.
Napriek trajektórii, ktorá je teraz bezpečnejšia, aj keď nie je zaručená, po ráznom zásahu politických orgánov zúčastnených krajín zostáva vo verejnej diskusii o týchto programoch veľa otázok. Nová správa Výboru pre zahraničné veci a obranu Senátu určite ešte viac zvýši obavy, ktoré ich obklopujú.
Sommaire
To v skutočnosti odporúča predvídať možné zlyhanie týchto dvoch programov, rázne sa zaviazať k vypracovaniu dočasných riešení na riešenie revízie ich harmonogramu a predovšetkým zaviesť konečný termín v roku 2025 na posúdenie záujmu Francúzska zachovať svoju účasť na týchto európskych iniciatívach.
SCAF a MGCS, programy s búrlivou históriou
Je pravda, že tieto dva programy od svojho spustenia v roku 2017 pre SCAF a dokonca aj v roku 2015 pre MGCS zažili prinajmenšom chaotické cesty. Po počiatočnej politickej eufórii teda obaja rýchlo narazili na dve veľké prekážky: rozdielne ciele rôznych armád, ktoré museli použiť vybavenie, a priemyselné zdieľanie, ktoré bolo najzložitejšie na vyjadrenie.
Pre SCAF, ktorý musí umožniť navrhnúť celý vzdušný bojový komponent budúcej generácie, a nielen bojové lietadlá v jeho srdci, potrebuje Nemecko, zamerané na ťažšiu stíhačku skôr určenú na protivzdušnú obranu, a francúzske s ľahšia stíhačka schopná operovať zo svojich lietadlových lodí, ale aj zabezpečiť jadrovú polohu, už bolo ťažké zladiť.
Najvýznamnejšie problémy však predstavovalo priemyselné zdieľanie medzi francúzskym priemyslom leteckej obrany schopným prevádzkovať celý systém nezávisle, nemeckým priemyslom schopným to dosiahnuť na viac ako 75 % a španielskym BITD , menej skúseným, ale veľmi ambiciózny.
Ak niektoré piliere našli rovnováhu, iné, najmä okolo konštrukcie samotnej stíhačky NGF a jej riadenia letu, vyvolali intenzívny odpor medzi francúzskym Dassault Aviation a európskym Airbusom DS, pretože obaja verili, že majú schopnosti a skúsenosti na riadenie tento pilier.
Toto napätie medzi dvoma európskymi lídrami v oblasti leteckého dizajnu priviedlo program SCAF na okraj priepasti. Za svoju záchranu vďačil iba rozhodnému zásahu troch ministrov dohľadu Francúzska, Nemecka a Španielska, ktorí zaviedli pevné priemyselné usmernenia, prinajmenšom pre fázu štúdie a prototypovania, ktorá trvá do roku 2027.
Trajektória nasledovaná MGCS bola v podstate rovnaká ako pre SCAF. Spočiatku však program začal na pevnejších základoch, od roku 2015 bol zverený francúzsko-nemeckému spoločnému podniku KNDS, ktorý združuje v rovnakých častiach Nexter a Krauss-Maffei Wegmann, pričom program bol financovaný rovnakým dielom. rovnaké časti v Paríži a Berlíne.
To sa však nepodarilo rozbehnúť, najmä kvôli očakávaniam, ktoré bolo ťažké zosúladiť medzi francúzskou armádou a Das Heer, jej nemeckým náprotivkom. Spolkový snem predovšetkým v roku 2019 nariadil, aby sa Rheinmetall zapojila do programu, čo spôsobilo hlbokú nerovnováhu v jeho riadení, ale aj v jeho priemyselnom zdieľaní, čo viedlo k násilným súbojom medzi spoločnosťami Nexter a Rheinmetall v súvislosti s riadením určitých kľúčových aspektov, ako napr. obrnená zbraň.
nová doba, boli to francúzski a nemeckí ministri Sébastien Lecornu a Boris Pistorius, ktorí museli zasiahnuť, pred niekoľkými mesiacmi, aby sa program vrátil do správnych koľají, hoci niektoré kľúčové prekážky neboli odstránené, najmä pokiaľ ide o rozdielne očakávania medzi Francúzmi a Nemcami.
Francúzsko bude musieť o týchto programoch rozhodnúť v roku 2025, uvádza sa v správe senátora
Ak sa dnes zdá, že tieto dva programy vyšli zo zabehnutých koľají, v ktorých sa ocitli vďaka pevnému politickému oživeniu, ich budúcnosť, na druhej strane, ešte zďaleka nie je zaručená.
Okrem toho, zatiaľ čo sa pôvodne zameriavali na uvedenie do prevádzky okolo roku 2035 pre MGCS a 2040 pre SCAF, medzi rokmi 2040 a 2045 skĺzli v tomto poradí, aby nahradili Leclerc resp. Leopard 2 a od roku 2045 do roku 2050 pre nástupcu Rafale et Typhoon, čo vyvoláva dôležité otázky týkajúce sa dodatočného prechodného obdobia, pre ktoré francúzske plánovanie dodnes nemá riešenie.
Un nedávna správa Výboru pre zahraničné veci a obranu Senátu, o kreditoch na vybavenie ozbrojených síl (program 146) v rámci návrhu finančného zákona na rok 2024 má v tejto veci jasnú predstavu o rizikách spojených s týmito dvoma programami a o opatreniach, ktoré by mali aby ich zmiernila vláda.
Správa, ktorú napísali pán Hugues SAURY, LR senátor za Loiret, a pani Hélène CONWAY-MOURETOVÁ, socialistická senátorka zastupujúca Francúzov v zahraničí, varuje najmä pred rizikami zlyhania jedného alebo druhého programu, alebo dokonca oboch, a o situácii, v ktorej by sa v takomto scenári ocitli francúzske armády, ako aj národný obranný priemysel.
Podľa senátorov je teraz potrebné, aby Francúzsko definovalo konečný termín arbitráže ohľadom jeho účasti v týchto dvoch programoch. V správe sa navrhuje termín do roku 2025, pretože umožňuje zhodnotiť pokrok týchto dvoch programov v priebehu roku 2024, aby sa určili ich šance na úspech, alebo naopak, aby sa pripustilo, že ťažkosti, s ktorými sa stretli, by predstavovali príliš veľké prekážky na to, aby potrebné záruky ich úspechu.
Oneskorenia týchto programov podľa Senátu ohrozujú efektivitu armád
Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €. Predplatné Prémiový tiež poskytnúť prístup k archív (články staršie ako dva roky)
