Lockheed-Martin už nebude podporovať Airbus A330 MRTT v Spojených štátoch

Americký Lockheed-Martin práve oznámil, že odstupuje zo súťaže KC-Y a následne ukončuje spoluprácu s európskym Airbusom v súťaži KC-Y, aby svoje sily a zdroje sústredil na KC-Z. programu a programu NGAS.

Začiatkom roku 2000 spustilo americké letectvo veľkú súťaž na nahradenie lietadiel vo svojej flotile tankerov. Zatiaľ čo za Atlantikom existoval iba jeden výrobca lietadiel schopný uspokojiť jeho potreby, Boeing, Pentagon sa rozhodol otvoriť súťaž pre zahraničných, ale spriaznených výrobcov lietadiel.

Americkí tvorcovia rozhodnutí si nepredstavovali, že európsky EADS, spojený pre túto príležitosť s Northrop Grumman, bude schopný ponúknuť lietadlo výrazne lepšie ako Boeing.

Sága programu US Air Force KC-X

Takto bol v roku 2008 vyhlásený za víťaza súťaže KC-X A330 MRTT, EADS, ktorý zahŕňal prvých 179 lietadiel z približne 450 až 500, ktoré musí letectvo získať na modernizáciu svojej flotily, pričom vylúčil Boeing KC. -46A.

Napriek tomu, že európsky výrobca lietadiel a jeho americký priemyselný partner poskytli svojim lietadlám všetky záruky, pokiaľ ide o zamestnanosť a miestnu výrobu, toto rozhodnutie spôsobilo šokovú vlnu od Pentagonu po Kapitol a až po Biely dom. V skutočnosti neprichádzalo do úvahy, že by európsky výrobca lietadiel nahradil vlajkovú loď amerických výrobcov lietadiel v jednej z preferovaných oblastí, tým menej v prípade USAF.

Rozhodnutie bolo preto zamietnuté a bola nariadená nová súťaž, tentoraz bez podpory spoločnosti Northrop Grumman pre európskeho výrobcu lietadiel, a zjavnej zaujatosti v prospech Boeingu KC-46A.

Všimnite si, že samo osebe nie je nič prekvapujúce na uprednostňovaní vlastnej národnej produkcie, a nie importovaného riešenia. Vo Francúzsku si teda nevieme predstaviť, že by sa letectvo alebo námorníctvo rozhodli obrátiť sa na F-35A alebo F-35C namiesto Rafale.

Paríž však neprechádza neobjektívnymi súťažami, aby v tomto prípade nadobudol imidž otvoreného konania, a teda pravdepodobne vnútil svojim partnerom rovnaké metódy.

V každom prípade bola realizácia programu KC-x pre Boeing veľmi namáhavá, jeho KC-46A narážal na mnohé ťažkosti pri dosahovaní sľubovaného výkonu. Americký výrobca lietadiel musel dokonca niekoľkokrát absorbovať kolosálne straty, aby zostal v pretekoch.

Lockheed-Martin a Airbus sa spoliehajú na tankovacie lietadlo A330 MRTT pre program KC-Y

Program KC-y, druhá časť po programe KC-X, zahŕňajúca 150 lietadiel, bol spustený v roku 2021. Boeing KC-46A Pegasus sa opäť ocitá v konfrontácii s Airbusom A330 MRTT, pri príležitosti spojenej s Lockheed-Martin v rámci programu LMXT.

Po mnohých ťažkostiach, s ktorými sa stretávali lietadlá Boeing ako súčasť KC-X, to pre amerického výrobcu lietadiel nevyzeralo dobre. Najmä preto, že v rovnakom čase sa európsky A330 MRTT ukázal ako veľmi efektívny a veľmi oceňovaný približne 14 vzdušnými silami, ktoré ho používajú.

V marci 2023 však nastal zvrat. USAF oznámilo, že zníži KC-Y len na 75 lietadiela že s týmto vedomím uprednostňovala priame rokovanie s Boeingom o novej objednávke namiesto toho, aby prechádzala ťažkopádnou, dlhou a nákladnou súťažou.

Zostáva prečítať 75 % tohto článku,
Prihláste sa na odber!

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 6,90 €.

prihlásenie k odberu