Le Rafale F5 má teraz prednosť pred FCAS! Toto je v podstate vyhlásenie Erica Trappiera, generálneho riaditeľa Dassault Aviation, počas jeho vystúpenie na francúzskom ekonomickom spravodajskom kanáli BFM Business.
Pre manažéra sú dnes prostriedky zamerané na cieľ priniesť nový štandard Rafale na rok 2030, potom drony, ktoré ho budú sprevádzať, pričom program FCAS má za cieľ vzdialenejší harmonogram.
Diplomatickejším spôsobom ako zvyčajne Eric Trappier počas tohto rozhovoru tiež obnovil svoje obavy o budúcnosť programu bojových lietadiel, ktorý spája Francúzsko, Nemecko a Španielsko.
Sommaire
Budúcnosť programu FCAS je stále nejasná
V skutočnosti, ak sú úlohy a priemyselné zdieľanie relatívne dobre definované s ohľadom na fázu 1B štúdie, ktorá predchádza návrhu demonštrátora do roku 2027, vágnosť zostáva za tým.
Je zrejmé, že Dassault Aviation sa obáva novej patovej situácie s Airbusom DS okolo pilotovania NGF (Fighter novej generácie), bojového stíhača a prvého piliera programu, už pri vzniku silného napätia, ktoré priviedlo program na pokraj. implózie len pred dvoma rokmi, kým zodpovední ministri troch krajín neprevezmú kontrolu.
Faktom je, že obavy Erica Trappiera sú opodstatnené. Okrem fázy 1B už nie je nič vytesané do kameňa, ale krehkú rovnováhu okolo programu FCAS by mohol narušiť ďalší program.
Prepojenie medzi programami FCAS a MGCS
V tom istom čase je dnes ďalší francúzsko-nemecký obranný program MGCS predmetom veľkého sporu medzi Parížom a Berlínom, opäť v otázke priemyselného zdieľania.
Predovšetkým má Francúzsko v úmysle presadiť na najbližšom stretnutí ministrov Sébastiena Lecornua a Borisa Pistoriusa koncom septembra do programu začlenenie Talianska, aby si vynútilo prospešné vyváženie programu. Zdá sa však, že to nie je po chuti Berlínu, a najmä jeho dvom priemyselníkom.
Pre Berlín, alebo skôr pre Bundestag, sú však dva programy MGCS a FCAS prepojené, najmä pokiaľ ide o rozdelenie zodpovedností a priemyselné riadenie: pre Nemecko riadenie MGCS, pre Francúzsko riadenie FCAS, aj keď je spochybňuje aj Airbus DS.
Stručne povedané, ak by MGCS v najbližších týždňoch alebo mesiacoch klesol, je veľká šanca, že program FCAS urobí to isté. Eric Trappier to rovnako ako Sébastien Lecornu vie dokonale.
Ambície o Rafale F5 revidovaný smerom nahor novým LPM
To je presne to, kde je štandard F5 Rafale. V skutočnosti, bez toho, aby bol oficiálne prezentovaný ako alternatíva k FCAS, bol tento nový štandard pri príležitosti nového zákona o vojenskom programovaní ozdobený takými atribútmi, o ktorých by sa nepochybne dalo tvrdiť.
Do tej miery, že sa dnes môžeme pýtať, či v súčasnom kontexte Francúzsko stále potrebuje FCAS s blížiacim sa príchodom Rafale F5?
Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €. Predplatné Prémiový tiež poskytnúť prístup k archív (články staršie ako dva roky)
Hovorí sa aj o a Rafale Prebudovaný motor F5, čo by znamenalo evolúciu článku (ako tie, ktoré fungujú medzi F18 Hornet a F18 SuperHornet alebo ako medzi Gripenmi E/F a predchádzajúcimi generáciami).
Ide v tomto prípade stále o to isté lietadlo?
A čo náklady na vývoj?
Ak však evolúcia článku a nového motora umožňuje výrazne zvýšiť výrobu elektriny, mať väčší výber pri usporiadaní nových snímačov, nebolo by to nakoniec správne riešenie?
[…] THE Rafale F5 má teraz prednosť pred FCAS! Toto je v podstate vyhlásenie Erica Trappiera, generálneho riaditeľa Dassault Aviation, počas jeho […]
ahoj, rozumny clanok a ktory vrha ine svetlo na potreby Francuzska z hladiska vyzbrojovania. ak ideme na koniec pristupu rafale 5 namiesto scaf, naco robit taku velku lietadlovu lod, ked by sme mohli spravit 2, ak by rafale 5 boli vyrobene v navy verzii?
o tom je veľa otázok...
Jean