Prečo je Eurodrone RPAS oveľa sľubnejší, ako sa vníma?

Od svojho oficiálneho spustenia v máji 2015 sa európsky program bojových dronov so strednou nadmorskou výškou (MALE) Eurodrone RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) veľmi pravidelne stáva predmetom početnej kritiky, najmä vo Francúzsku, zo strany politikov, ako aj niektorých vojenského personálu a špecializovaných médií.

Pre svojich odporcov je Eurodron RPAS s rozpočtom 7 miliárd EUR na 20 systémov po troch lietadlách, ale aj pre jeho dvojmotorovú konfiguráciu a dvojnásobnú hmotnosť v porovnaní s inými dronmi tohto typu považovaný za ťažké, príliš zložité a predovšetkým príliš drahé, najmä v porovnaní s ekvivalentnými americkými a izraelskými systémami, ktoré tiež znásobujú komunikačné akcie na zosilnenie tohto vnímania.

V skutočnosti je imidž systému a všeobecnejšie imidžu celého programu dnes najčastejšie veľmi zhoršený, a to aj medzi niektorými jeho potenciálnymi používateľmi, pričom sa zároveň nezdá, že by Airbus DS, ktorý program riadi, vynaložiť mimoriadne úsilie na nápravu tejto znepokojujúcej situácie.

Nedôvera je obzvlášť intenzívna vo Francúzsku, pod spoločným zásahom operačného personálu, ktorý sa z rôznych dôvodov zaujíma o ponuky General Atomics, médií často nepriateľských voči samotnému programu a verejnej mienky, ktorá rýchlo odmieta programy spolupráce, najmä s Nemeckom.

Aby toho nebolo málo, arbitráž o pohon dronu v prospech turbovrtuľového Catalyst talianskej konštrukcie, ale americkej konštrukcie, na úkor Safranovho Ardidenu, prvého turbovrtuľového lietadla európskej konštrukcie, toto odmietnutie výrazne posilnilo.

Faktická analýza výkonov a špecifík, ktoré Eurodrone ponúkne, ako aj technologický a priemyselný pokrok a príležitosti, ktoré z tohto programu vyplynú, ako aj skutočné náklady, ktorými sa tento program riadi, však predstavujú veľmi odlišné vízie z toho, čo sa vo všeobecnosti prenáša okolo systému, najmä s ohľadom na konkurenčné ponuky.

Výkon a operačné schopnosti Eurodrone RPAS

Prvé nedorozumenie okolo Eurodronu sa týka jeho špecifikácií. V skutočnosti tento systém nebol navrhnutý tak, aby replikoval výkon dronu ako americký MQ-9 Reaper, ale aby poskytoval značnú pridanú hodnotu s ohľadom na tieto systémy.

Takto má európske lietadlo dvojnásobný výkon motora ako americké lietadlo, vďaka čomu má napríklad o takmer 100 km/h vyššiu cestovnú rýchlosť, ako aj kapacitu na celkové užitočné zaťaženie vrátane paliva, palubných systémov a výzbroje. , nadriadený. Predovšetkým merná spotreba v pomere k prepravovanej hmote veľmi svedčí európskemu zariadeniu.

Eurodron ide konkrétne rýchlejšie vo svojej hliadkovej zóne, môže tam zostať podstatne dlhšie a niesť väčší súbor systémov a zbraní ako jeho porovnateľní americkí alebo izraelskí konkurenti.

Okrem toho dvojmotorová konfigurácia, ktorú Nemecko zaviedlo z pochybných dôvodov integrácie do civilnej dopravy, v skutočnosti prináša značnú pridanú hodnotu, najmä pre vzlet a pristátie v zlých podmienkach (nízky tlak, vysoké teploty), pričom výrazne znižuje riziko. straty zariadenia v prípade poruchy.

Toto zabezpečenie, ktoré poskytuje dvojmotorová konfigurácia, zďaleka nie je neoficiálne, bude mať značný vplyv na náklady na vlastníctvo systémov. Pripomeňme si na túto tému, že v rokoch 2015 až 2022 asi tridsať MQ-9 Reaper z 250 v prevádzke s americkým letectvom, bol zapojený do incidentov, pri ktorých bolo zničených viac ako 50 % zariadenia.

Zostáva prečítať 75 % tohto článku,
Prihláste sa na odber!

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 6,90 €.

prihlásenie k odberu