Ukazuje program cvičných lietadiel T-7A Redhawk limity digitálneho dizajnu?

Na konci tvrdej konkurencie s Lockheed-Martin, Leonardo a Northrop-Grumman sa konzorciu tvoreného americkým Boeingom a švédskym Saabom podarilo v roku 2018 vyhrať výmenu moderných cvičných lietadiel. US Air Force T-38 Talon pod programom TX. Program, podobne ako jeho lietadlo, T-7A Redhawk, mal predstavovať kvintesenciu doktríny, ktorú aktívne obhajoval nový šéf akvizície amerického letectva v Trumpovej administratíve, Dr. Roper, tým, že svoj dizajn masívne zakladal na digitálnom dvojitá technológia. Dôvera v tento prístup bola z pohľadu výrobcov aj armády taká dôležitá, že Boeing a Saab sa zaviazali k pevnej obálke ponuky 9,2 miliardy dolárov za 351 lietadiel a 46 simulátorov so začiatkom priemyselnej výroby od roku 2023. Nanešťastie pre oboch výrobcov sa objavili určité problémy, ktoré rozbili ekonomický model, na ktorý sa zameral Boeing.

Americké letectvo tak v tlačovej správe z júna 2022 informovalo o niekoľkých problémoch, s ktorými sa stretli najmä počas pozemných testov prvých dvoch prototypov, ale aj o ťažkostiach výrobcu a jeho subdodávateľského reťazca pri ich rýchlej náprave. Okrem toho boli zistené aj 3 aerodynamické problémy spôsobujúce nestabilitu počas letu. Ale boli to predovšetkým obavy o fungovanie katapultovacieho systému a systému prežitia posádky, čo predstavovalo pre Boeing najväčšie výzvy. V skutočnosti podľa vykonaných testov a simulácií nebola fyzická integrita pilotov v prípade katapultovania ani zďaleka zaručená, s výrazným rizikom otrasov mozgu pri otvorení padáka, zatiaľ čo priezor prilby nedokázal odolať relatívnemu vetru po katapultovaní. . Tento bod vo svojej správe z roku 2022 označil za najdôležitejšie riziko aj Úrad vládnej zodpovednosti alebo GAO, americký ekvivalent Dvora audítorov, ale s rozšírenými právomocami.

Tieto problémy prekonali pôvodný harmonogram z roku 2018, ktorý plánoval začiatok priemyselnej výroby zariadenia na začiatok roka 2023, a prvé dodávky pre americké letectvo na koniec toho istého roku. Skutočne, podľa tohto, program T-7A Redhawk teraz plánuje začať priemyselnú výrobu v roku 2025, aby sa dosiahla počiatočná prevádzková kapacita, ktorá umožní jej použitie na výcvik pilotov a nahradenie T-38 na rok 2027.

Boeing musel mimochodom oznámiť, že v dôsledku zmluvy s pevnou hodnotou musí znášať dodatočné náklady vo výške najmenej 1,1 miliardy USD súvisiace s problémami a odkladmi, ktoré sa vyskytli. A ak americké letectvo aj výrobca lietadiel chvália digitálny dizajn bojových lietadiel, ktorý sa odvtedy stal základným kameňom všetkých civilných a vojenských leteckých programov, je zrejmé, že počiatočné ambície narazili na určité skutočnosti, ktoré značili limity. tohto cvičenia.

Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €. Predplatné Prémiový tiež poskytnúť prístup k archív (články staršie ako dva roky)