Počas 2000-tych rokov a do roku 2015 bolo francúzske letectvo, ktoré sa odvtedy stalo vzdušnými a vesmírnymi silami, do značnej miery privilegované a niekedy im závidelo iné armády. V skutočnosti len ona zachytila takmer polovicu kreditov na vybavenie venovaných programom hlavných efektov, čo prinútilo armádu aj národné námorníctvo prehodnotiť niektoré zo svojich programov znížením ich objemov a rozložením nákladov. Táto situácia nebola spôsobená ani tak preferenciou vlády alebo formou lobingu, ako skôr silnými priemyselnými obmedzeniami. V skutočnosti to potom bolo potrebné na udržanie montážnej linky Rafale ktorá sa v tom čase nevyvážala a ani zďaleka nedosahovala takú jednomyseľnosť ako dnes, a to aj v rámci vládnucej politickej triedy, vyrábať 11 zariadení ročne. A bolo na letectve, aby získalo väčšinu. Paríž musel zároveň rešpektovať svoje európske záväzky v rámci programu A400M, ktorý je tiež mimoriadne drahý a podlieha odchýlkam. Tieto dva programy predstavovali takmer 2 miliardy EUR ročne v investíciách alebo polovicu zo 5 miliárd EUR, ktoré sa vtedy venovali programom s hlavnými účinkami, ako súčasť úsilia, ktoré bolo počas tohto obdobia z veľkej časti nedostatočne financované.
Tieto zásluhy, brané v absolútnej hodnote, však ani zďaleka neumožňovali letectvu výrazne modernizovať svoje sily alebo zaujať v tejto oblasti výrazný náskok. V roku 2015 ich teda mohla realizovať len okolo stovky Rafale zatiaľ čo k tomuto dátumu boli dodané iba 3 A400M a flotily Jaguar a Mirage F1CT/CR boli vyradené z prevádzky v rokoch 2005 a 2014. Posledný Mirage 2000N mal skončiť v prevádzke v roku 2018. Pokiaľ ide o posledný C160 Transall , službu by opustilo v roku 2022. V skutočnosti je dnes toto kritické letectvo na Západe, ktoré má najmä odstrašujúci prvok a ktoré bolo veľmi široko používané vo všetkých operáciách, nad ktorými operovali francúzske armády, vážne nedostatočné. , ako zdôraznil jeho náčelník generálneho štábu generál Mille počas svojho posledného vypočutia pred branným výborom Národného zhromaždenia, odhaduje, že jeho armáde chýbalo, len pre poľovnícku zložku, 40 lietadiel, ktoré by dokázali čeliť výzvam v krátkodobom a strednodobom horizonte. Bude teda na ďalšom zákone o vojenskom programovaní, ktorý nadobudne účinnosť v roku 2023, aby na tieto potreby reagoval, pričom nie je ani zďaleka preceňovaný.
Nedostatočný formát už v roku 2014
Súčasný formát vzdušných a vesmírnych síl bol definovaný v rámci bielej knihy napísanej v roku 2014 po zvolení Françoisa Hollanda do najvyššieho úradu. Tento rámcový dokument, ktorý sa od svojej koncepcie vyznačoval kritickým podhodnotením hrozieb, vrátane bezprostredných, plánoval poskytnúť letectvu flotilu 185 bojových lietadiel, 50 ťažkých dopravných lietadiel, ako aj 12 tankovacích lietadiel, aby sme vymenovali len tie najväčšie. významné flotily. Biela kniha, napísaná v roku 2013, bola zastaraná ešte predtým, ako bola verejne prezentovaná v apríli 2014, zatiaľ čo francúzske armády zasahovali v Mali v rámci operácie Serval od januára 2014, sotva o mesiac neskôr od začiatku operácie Sangaris v Stredoafrickej republike. O mesiac neskôr ruské armády vojensky obsadili ukrajinský Krym, čím sa začala kríza, ktorá dnes podmieňuje obranné úsilie celej Európy. Francúzske orgány však túto bielu knihu ani jej zjavne nedostatočnú rozpočtovú a kapacitnú trajektóriu po jej uverejnení nezmenili, a to napriek významnému vývoju v kontexte medzinárodnej bezpečnosti. Dokonca si vyžiadal silný a rozhodný zásah ministra obrany Jeana-Yvesa le Driana, ako aj 4 vtedajších náčelníkov štábov, aby zabránili socialistickej vláde ísť ešte ďalej v znižovaní, formáte a číslach.
Zostáva, že formát, ktorý bol vtedy definovaný pre letectvo, ako aj pre dve ďalšie armády, zostáva referenčným z hľadiska plánovania, pričom tento formát bol stanovený ako pevný pracovný základ počas prípravy strategického prehľadu z roku 2017, ako aj počas jeho 2021, aj keď to bolo zrejmé tento formát nestačil ani na podporu operačného tlaku francúzskych vonkajších operácií v posledných rokoch. Okrem toho, ak by dodávky A400M a A330 MRTT pokračovali aj po roku 2015, Rafale boli pozastavené podpisom prvých exportných kontraktov, čo umožnilo najmä uvoľnenie úverov na financovanie ďalších kritických programov, akými sú Scorpion pre armádu, či výmena SNA, fregát a doplňovacích tankerov francúzskeho námorníctva. Nielenže letectvo už nedostalo Rafale v rokoch 2016 až 2022, no zároveň musela stiahnuť z prevádzky svoj Mirage 2000N, následne Mirage 2000C, pričom 24 jeho Rafale boli od neho odobraté na export z druhej ruky do Grécka a Chorvátska. V skutočnosti dnes francúzska stíhacia flotila pozostáva z 96 Rafale B a C, z ktorých asi dvadsať je určených na odstrašovaciu misiu a 3 na výcvik, 28 Mirage 2000-5, ako aj 66 Mirage 2000D, t. j. menej ako 200 lietadiel, kde ich začiatkom rokov nasadilo 380. 2000.
Oveľa lepšie na tom nie je ani taktická transportná flotila, kde 19 A400M Atlas operuje spolu s 18 C-130 Hercules a 27 ľahkými taktickými transportnými lietadlami CN-235, kde predtým nasadilo viac ako 80 C160 Transall. Nakoniec sa zachoval jeho formát iba flotila tankerov, stratotanker 15 KC-135 získaný v 60. rokoch zo Spojených štátov amerických musel byť nahradený 15 lietadlami A330 MRTT Phoenix, ktoré je tiež oveľa efektívnejšie. Na druhej strane, flotila francúzskych vojenských satelitov, teraz pod kontrolou vzdušných síl, z ktorých sa stali vzdušné a vesmírne sily, sa príchodom poddôstojníckych optických prieskumných satelitov značne rozrástla (2 satelity), Pléiades (2 jednotky ) a Pléiades Neo (4 satelity), ako aj satelity elektromagnetickej inteligencie Elisa a CERES (7 satelitov) a komunikačné satelity s 3 satelitmi systému Syracuse IV a 2 francúzskymi satelitmi - Talianmi. Nakoniec, letectvo získalo 12 mužských bezpilotných lietadiel MQ-9A Reaper, ku ktorým sa pridá 6 systémov Euromale, ktoré sa v súčasnosti navrhujú, a bolo im pridelené riadenie protilietadlovej obrany na veľké vzdialenosti až doteraz v kompetencii armády. 6 batérií SAMP/T Mamba alebo 2 % z počtu batérií S300-400 v Rusku.
Napriek tomu, že letectvo má v mnohých aspektoch formát, ktorý je stále lepší ako ten, na ktorý sa zameriava Biela kniha z roku 2014, skúsenosti bez najmenších pochybností ukázali, že má vážne nedostatočnú kapacitu, hoci išlo len o podporu armády. akcie nad divadlami s nízkou alebo strednou intenzitou, ako napríklad v Južnej Saharskej Afrike a Levante. Kumulatívny účinok intenzívneho využívania vzdušných prostriedkov vo vonkajších operáciách skutočne viedol k veľmi rýchlej spotrebe potenciálu lietadiel, opotrebovaniu spojenému s modernizačnými programami a poddimenzovanej flotile, čo viedlo ku kolapsu miery dostupnosti všetkých flotíl, čo je zvýraznené nízkou organizáciu údržby čiastočne spojenú s riadením „just-in-time“ dielov nezlučiteľných s prevádzkovou realitou. Ak však 200 bojových lietadiel nestačí na podporu operačnej činnosti na podporu niekoľkých vonkajších operácií nízkej intenzity, je jasné, že tento formát nebude časom postačovať na podporu akcií vysokej intenzity v prospech francúzskych armád. alebo spojenci.
Slepé uličky kritickej kapacity
Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 1,99 €. Predplatné Prémiový tiež poskytnúť prístup k archív (články staršie ako dva roky)
[…] […]