Dokáže technológia Digital Twins zachrániť programy FCAS a MGCS?

Od začiatku roku 2022 je program FCAS pre Future Air Combat System, ktorý spája Nemecko, Španielsko a Francúzsko, s cieľom navrhnúť náhradu za Rafale francúzsky a Typhoon Európska, je na mŕtvom bode, na pozadí hlboký nesúhlas týkajúci sa priemyselného zdieľania okolo prvého piliera programu zameraného na navrhnutie NGF, bojovníka novej generácie, bojové lietadlo v centre tohto programu. Dvaja hlavní výrobcovia programu, francúzsky Dassault Aviation a nemecký Airbus Defence & Space, sa skutočne nedokážu dohodnúť na kompromise ohľadom riadenia tohto piliera, ktorý sa pôvodne pripisoval Dassaultu, ale v súčasnej podobe ho Airbus spochybňuje. Toto napätie je v skutočnosti len časťou, ktorá sa na verejnej scéne objavuje v hlbokých rozdieloch, ktoré bránia hladkému priebehu tohto európskeho programu, ktorý mal pri svojom spustení Angelou Merkelovou a Emmanuelom Macronom predstavovať jadro spoločného úsilia smerom k posilnenej európskej obrane.

Ak sa ešte pred niekoľkými týždňami zdalo, že sa napätie týkalo len Dassaultu a Airbusu DS, v posledných dňoch ďaleko presiahli čisto priemyselný rámec po tom, čo nemecké armády v správe naznačili, že v prípade slepej uličky bolo vhodné program ukončiť. Minulý týždeň v Senáte francúzsky minister ozbrojených síl Sebastien Lecornu za seba uviedol, že má v úmysle v septembri na túto tému stretnúť svojich nemeckých a španielskych kolegov, pričom senátorom povedal, že podporuje francúzsky priemysel a postoje Dassault Aviation. Aby ukončila tento veľmi neatraktívny obraz, spoločnosť Dassault Aviation uviedla, že program za 2 roky spolupráce zaznamenal ďalšie 3 roky oneskorenia a že je teraz veľmi nepravdepodobné, že ak by sa program skončil, môže dodať operačné bojové lietadlo pred rokom 2045 alebo dokonca 2050, čo nie je bez vážnych problémov pre vzdušné sily 3 krajín, ktoré by podľa tejto hypotézy riskovali, že sa v období rokov 2040-2050 ocitnú v situácii operačnej slabosti. , aj keď všetko nasvedčuje tomu, že dve desaťročia medzi rokmi 2030 a 2040 budú dejiskom vrcholu geopolitickej nestability vo svete, vrátane Európy.

Naozaj by sme sa mali pokúsiť zachrániť FCAS?

Rastúce ťažkosti, s ktorými sa stretáva program FCAS, a endemická nedôvera medzi nemeckým a francúzskym obranným priemyslom viedli k určitej forme radikalizácie pozícií mnohých vojenských, priemyselných a dokonca aj politických aktérov v súvislosti s touto spoluprácou. V skutočnosti na oboch stranách Rýna čoraz viac hlasov viac či menej otvorene volá po ukončení tohto programu, či už ide o obrátenie sa na iné európske partnerstvá, ako napríklad s Veľkou Britániou alebo Talianskom, smerom k historickej americkej partner alebo rozvíjať program samostatne, aj keď to znamená zvážiť zníženie jeho ambícií. Prekvapivo sa oba tábory domnievajú, že dohody, ktorými sa program riadi, nie sú vyvážené a v prospech toho druhého, či už ide o priemyselné zdieľanie, ktoré by nerešpektovalo princíp „najlepšího športovca“ a ktoré by bolo príliš v prospech nemeckého spoločnosti na francúzskej strane, alebo priemyselná a technologická spolupráca považovaná za príliš neprehľadnú a strach z toho, že bude predstavovať iba pokladničnú zásuvku na rozvoj spôsobilostí, ktoré požaduje iba Francúzsko (odstrašenie, zabudované letectvo) na nemeckej strane. Okrem toho, podobne ako pri programe bojových tankov novej generácie MGCS, sa stále viac a viac ukazuje, že operačné očakávania francúzskych a nemeckých vzdušných síl sa značne líšia, čo vedie obe strany k obavám z vývoja lietadla na strane druhej letectvo potrebuje.

Za týchto podmienok sa môže vyzvať na predčasný koniec FCAS javiť ako najlepšie riešenie, ako sa vyhnúť plytvaniu drahocenného času, keď geostrategická situácia a preteky v zbrojení už neumožňujú takéto váhanie. Ak by sa však programy rozdelili, každý by vyvinul svoje vlastné bojové lietadlo, ako to bolo v prípade Rafale/Typhoon v 90. rokoch a pre Tornado/Mirage 2000 v 70. rokoch by si európsky letecký priemysel ako globálna entita udržal pozíciu prinajlepšom identickú s tou, ktorú má dnes, a z ktorej môžeme vidieť slabé stránky prílivová vlna F-35 v Európe. Skutočne, okrem prvých objednávok založených na priemyselnej spolupráci ab-initio, ako napríklad s Veľkou Britániou, Talianskom a Holandskom, možno dnes úspech F-35 v Európe do značnej miery vysvetliť skutočnosťou, že teraz predstavuje štandard leteckej obrany. v Európe, pričom 12 krajín starého kontinentu sa rozhodlo vybaviť americkým lietadlom. Vlastne ako úspech tanku Leopard 1&2 alebo F-16 vo svojej dobe, mnoho vzdušných síl si v posledných rokoch vybralo Lighting 2 kvôli priemyselnej a obchodnej dynamike, ktorú predstavuje a ktorú žiadne európske lietadlo nedokáže napadnúť.

Rozdelením programov pretrvá rovnaká situácia v Európe pre ďalšiu generáciu bojových lietadiel s rizikom poklesu európskej priemyselnej ponuky v tejto oblasti vzhľadom na všadeprítomnosť Ameriky a objavenie sa nových hráčov, ktorí pravdepodobne znížia extra- európske exportné trhy nevyhnutné na jej prežitie. Na druhej strane spoločný program spájajúci Nemecko, Francúzsko a Španielsko by umožnil nielen zacieliť na počiatočnú flotilu 600 až 700 lietadiel, ale aj posilniť atraktivitu ponuky na európskej a medzinárodnej scéne. prekročiť hranicu, ktorá umožní, aby sa tento systém etabloval ako operačný štandard, aký dnes predstavuje F-35 v rámci strategickej stratégie dokonale zvládnutej spoločnosťou Lockheed-Martin v tejto oblasti. V skutočnosti, čím viac je zariadenie distribuované, tým je atraktívnejšie nielen pre zákazníkov, ktorí vidia z dlhodobého hľadiska nižšie riziko, ale aj pre výrobcov, ktorí vyvíjajú periférne systémy, ako sú zbrane, ktorí v ňom vidia veľký potenciálny trh. prístupné, čím sa zariadenie stáva štandardom, dokonca normou, aj keď sa spolieha na početné proprietárne technológie, ako je to v prípade F-35. V skutočnosti, ak sa rozdelenie programu FCAS môže z krátkodobého hľadiska javiť ako racionálne a efektívne rozhodnutie na ochranu priemyselných a prevádzkových záujmov krajín, umožnenie jeho prežitia nepochybne predstavuje najrozumnejšie rozhodnutie pre tých, ktorí chcú zaručiť trvalú udržateľnosť. európskeho vojenského letectva.

Technológia digitálneho dvojčaťa

Záchrana FCAS sa však dnes javí rovnako náročná ako vyriešenie problému 3 zborov. Rozdiely z priemyselného aj prevádzkového hľadiska medzi Francúzskom a Nemeckom a nedôvera medzi oboma brehmi Rýna sú také, že sa zdá nemožné dotiahnuť tento program do konca a skutočne navrhnúť bojové lietadlo a jeho systém systémov spoločné medzi Parížom a Berlínom. Dokonca aj pevné politické rozhodnutie sa teraz zdá byť irelevantné, pretože by bolo proti odmietnutiu priemyselníkov a trvalo by len počas volebného mandátu. Na dosiahnutie tohto cieľa by preto bolo vhodné iniciovať hlbokú koncepčnú zmenu v rámci samotného programu, ktorý by ponúkol potrebnú flexibilitu, ktorá by umožnila vyjadrenie rozdielov, pričom by sa využil čo najväčší počet konvergencií. V tomto kontexte by riešenie mohlo prísť z technológie, ktorá je teraz dokonale vyspelá a používa sa v leteckom priemysle už dve desaťročia, Digitálne dvojičky.

Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
všetky články bez reklamy, už od 1,99 €.

prihlásenie k odberu