Dokáže technológia Digital Twins zachrániť programy SCAF a MGCS?

Od začiatku roku 2022 bol zastavený program SCAF pre Future Air Combat System, ktorý spája Nemecko, Španielsko a Francúzsko s cieľom navrhnúť náhradu za francúzsky Rafale a európsky tajfún, a to na pozadí hlboký nesúhlas o priemyselnom zdieľaní okolo prvého piliera programu na navrhnutie NGF, bojovníka novej generácie, bojové lietadlo v srdci tohto programu. Dvaja veľkí výrobcovia programu, francúzsky Dassault Aviation a nemecký Airbus Defence & Space, sa skutočne nedokážu dohodnúť na kompromise v riadení tohto piliera, ktorý sa pôvodne pripisoval Dassaultu, ale v súčasnej podobe ho napádal Airbus. Toto napätie je v skutočnosti len vznikajúcou súčasťou na verejnej scéne hlbokých rozdielov, ktoré bránia hladkému priebehu tohto európskeho programu, ktorého zámerom bolo, keď ho spustili Angela Merkelová a Emmanuel Macron, predstavovať jadro úsilia o posilnená európska obrana.

Ak sa ešte pred niekoľkými týždňami zdalo, že sa napätie týkalo iba Dassaultu a Airbusu DS, v posledných dňoch značne prekročili čisto priemyselný rámec po tom, čo nemecké armády v správe naznačili, že v prípade slepej uličky program musela byť ukončená. Minulý týždeň pred Senátom francúzsky minister ozbrojených síl Sebastien Lecornu naznačil, že má v úmysle stretnúť sa na túto tému v septembri so svojimi nemeckými a španielskymi kolegami, pričom senátorom podsunul, že podporuje francúzsky priemysel. pozície Dassault Aviation. Aby ukončila tento veľmi neatraktívny obraz, spoločnosť Dassault Aviation uviedla, že program za 2 roky spolupráce zaznamenal ďalšie 3 roky oneskorenia a že je teraz veľmi nepravdepodobné, že ak by sa program skončil, môže dodať operačné bojové lietadlo pred rokom 2045 alebo dokonca 2050, čo nie je bez veľkých problémov pre vzdušné sily 3 krajín, ktoré by v tomto prípade riskovali, že sa v období rokov 2040-2050 ocitnú v situácii operačnej slabosti. , aj keď všetko nasvedčuje tomu, že dve desaťročia medzi rokmi 2030 a 2040 budú dejiskom vrcholu geopolitickej nestability vo svete, vrátane Európy.

Rusko, Čína, Spojené štáty, ale aj Južná Kórea a Veľká Británia sú zapojené do rýchlych technologických pretekov v zbrojení, ktoré nedovoľujú SCAF zostať zmrazené v dlhých politicko-priemyselných váhaniach.

Naozaj by sme sa mali pokúsiť zachrániť SCAF?

Rastúce ťažkosti, s ktorými sa stretáva program SCAF, a endemická nedôvera medzi nemeckým a francúzskym obranným priemyslom viedli k určitej forme radikalizácie pozícií mnohých vojenských, priemyselných a dokonca aj politických aktérov v otázke tejto spolupráce. V skutočnosti na oboch stranách Rýna stále viac a viac hlasov viac-menej otvorene volá po ukončení tohto programu, či už to znamená obrátiť sa na iné európske partnerstvá, ako napríklad s Veľkou Britániou alebo Talianskom, smerom k historickému americkému partnerovi. alebo rozvíjať program samostatne, aj keď to znamená zvážiť zníženie jeho ambícií. Prekvapivo sa tieto dva tábory domnievajú, že dohody, ktoré tvoria rámec programu, nie sú vyvážené av prospech toho druhého, či už ide o priemyselné zdieľanie, ktoré by nerešpektovalo zásadu „Najlepší športovec“ a ktoré by bolo príliš v prospech Nemecké spoločnosti na francúzskej strane, alebo priemyselná a technologická spolupráca považovaná za príliš neprehľadnú a strach z toho, že budú predstavovať iba pokladničnú zásuvku na rozvoj kapacít, ktoré si nárokuje iba Francúzsko (odstrašenie, zabudované letectvo) na nemeckej strane. Navyše, podobne ako program bojových tankov novej generácie MGCS, sa stále viac a viac ukazuje, že operačné očakávania francúzskych a nemeckých vzdušných síl sa značne rozchádzajú nad rámec kozmetiky, čo vedie každého k obavám z vývoja lietadla. na druhej strane nie jeho vzduch. silové potreby.

Za týchto podmienok sa výzva na predčasný koniec SCAF môže zdať najlepším riešením, ako sa vyhnúť plytvaniu drahocenného času, keď geostrategická situácia a preteky v zbrojení už neumožňujú takéto váhanie. Ak by sa však programy rozdelili a každý by vyvinul svoje vlastné bojové lietadlá, ako to bolo v prípade Rafale/Typhoon v 90. rokoch a Tornado/Mirage 2000 v 70. rokoch, európsky letecký priemysel by ako globálny subjekt zachoval pozíciu prinajlepšom identickú s tou, ktorú má dnes, a ktorej slabiny môžeme vidieť tvárou v tvár prílivovej vlne F-35 v Európe. Skutočne, okrem prvých objednávok založených na priemyselnej spolupráci ab-initio, ako napríklad s Veľkou Britániou, Talianskom a Holandskom, je dnešný úspech F-35 v Európe do značnej miery vysvetlený skutočnosťou, že teraz predstavuje štandard leteckej obrany v Európe. , pričom americkým lietadlom sa rozhodlo vybaviť 12 krajín starého kontinentu. V skutočnosti, podobne ako úspech tanku Leopard 1&2 alebo F-16 vo svojej dobe, si mnoho vzdušných síl v posledných rokoch vybralo Lighting 2 kvôli priemyselnej a komerčnej dynamike, ktorú predstavuje, a ktorej sa žiadne európske lietadlo nepodarí konkurovať.

S 12 užívateľskými alebo zákazníckymi krajinami na starom kontinente dnes F-35 nepochybne predstavuje štandard v Európe z hľadiska bojových lietadiel.

Rozdelením programov bude rovnaká situácia v Európe pretrvávať aj pre ďalšiu generáciu bojových lietadiel, pričom existuje riziko, že európska priemyselná ponuka sa v tejto oblasti bude zmenšovať vzhľadom na všadeprítomnosť Ameriky a objavenie sa nových hráčov, ktorí pravdepodobne znížia mimoeurópske exportné trhy, ktoré sú nevyhnutné na jej prežitie. Na druhej strane spoločný program spájajúci Nemecko, Francúzsko a Španielsko by umožnil nielen zacieliť na počiatočnú flotilu 600 až 700 lietadiel, ale aj posilniť atraktivitu ponuky na európskej a medzinárodnej scéne. prekročiť hranicu, ktorá umožní, aby sa tento systém etabloval ako operačný štandard, aký dnes predstavuje F-35 v rámci strategickej stratégie, ktorú Lockheed-Martin v tejto oblasti dokonale ovláda. Čím viac je totiž zariadenie distribuované, tým je atraktívnejšie nielen pre zákazníkov, ktorí vidia z dlhodobého hľadiska nižšie riziko, ale aj pre výrobcov, ktorí vyvíjajú periférne systémy, napríklad výzbroj, ktorí v ňom vidia veľký potenciálny trh. prístupné, čím sa zariadenie stáva štandardom, dokonca normou, aj keď je založené na mnohých proprietárnych technológiách, ako je to v prípade F-35. V skutočnosti, ak sa rozdelenie programu SCAF môže z krátkodobého hľadiska javiť ako racionálne a efektívne rozhodnutie na ochranu priemyselných a prevádzkových záujmov krajín, umožnenie jeho pokračovania predstavuje nepochybne najrozumnejšie rozhodnutie pre tých, ktorí chcú zaručiť udržateľnosť. európskeho vojenského letectva.

Technológia digitálneho dvojčaťa

Záchrana SCAF sa však dnes javí rovnako náročná ako riešenie problému 3 telies. Rozdiely z priemyselného aj prevádzkového hľadiska medzi Francúzskom a Nemeckom a nedôvera medzi oboma brehmi Rýna sú také, že sa zdá nemožné dotiahnuť tento program do konca a skutočne navrhnúť. bojové lietadlo a jeho systém systémov spoločné medzi Parížom a Berlínom. Dokonca aj pevné politické rozhodnutie sa teraz zdá byť irelevantné, pretože by sa postavilo proti odmietnutiu priemyselníkov a trvalo by len počas volebného mandátu. Aby sa to dosiahlo, bolo by preto potrebné vykonať hlbokú koncepčnú zmenu v rámci samotného programu, ktorý by ponúkol potrebnú flexibilitu, ktorá by umožnila vyjadrenie rozdielov, pričom by sa využil najväčší počet konvergencií. V tomto kontexte by riešenie mohlo prísť z technológie, ktorá je teraz dokonale vyspelá a používaná leteckým priemyslom už dve desaťročia, Digitálne dvojičky.

CATIA umožňuje navrhnúť vysoko presné digitálne dvojčatá, schopné spracovať oveľa rozsiahlejšie údaje ako len fyzické parametre komponentov zariadení.

Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Články s úplným prístupom sú dostupné v „ Položky zadarmo“. Predplatitelia majú prístup k úplným článkom Analýzy, OSINT a Syntézy. Články v archívoch (staršie ako 2 roky) sú vyhradené pre predplatiteľov Premium.

Od 6,50 € mesačne – žiadna časová viazanosť.


Súvisiace príspevky

Meta-Defense

ZADARMO
VIEW