Švédska neutralita, prameniaca z medzinárodného postavenia z roku 1814, bola jeden z pilierov medzinárodnej politiky krajiny v priebehu 19. a 20. storočia, čo umožnilo Štokholmu zachovať mier na svojom území na viac ako 200 rokov. Krajina však v týchto rokoch nikdy nezanedbala vlastnú obranu a strategickú autonómiu. Švédske letecké spoločnosti ako ASJA a Saab sa teda od začiatku tridsiatych rokov zaviazali vyvíjať národné bojové lietadlá, ako napríklad dvojplošník Svenska Aero Jaktfalken, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 30, alebo prvý strmhlavý bombardér Saab 1929. -kovové lietadlá navrhnuté v krajine, ktoré uskutočnili svoj prvý let v roku 17. Na konci druhej svetovej vojny sa Štokholm zaviazal zvýšiť svoje úsilie v tejto oblasti, pričom dizajn stíhacích lietadiel uznávaných pre svoju účinnosť, ako napr. Saab 1940 Tunnan, prvý stíhací stroj vybavený prúdovým motorom, ktorého prvý let sa uskutočnil v roku 19 a ktorý bol vyrobený v 1948 kópiách, z toho 661 pre rakúske letectvo, ďalšiu nezaradenú krajinu, potom Saab 30 Lansen, dvojmiestny diaľkový stíhací bombardér, ktorého prototyp vzlietol do vzduchu v roku 32 a ktorý bol vyrobený v 1952 kópiách pre švédske letectvo Flygvapnet.
Švédska vojenská letecká konštrukcia však získala skutočné medzinárodné uznanie v roku 1960 uvedením do prevádzky J35 Draken, viacúčelovej jednomotorovej stíhačky s deltakrídlovými krídlami schopnej dosiahnuť Mach 2, a v rokoch 651 až 1955 sa vyrobilo 1974 kópií vrátane 24 pre rakúske letectvo, 51 pre dánske letectvo a 50 pre fínske letectvo, z ktorých posledné bolo vyradené z prevádzky v roku 2009. V roku 1967 Saab vyrobil ďalšie veľmi úspešné lietadlo, Saab 37 Viggen, viacúčelové jednomotorové lietadlo. vysokovýkonné lietadlá s delta krídlom a canardom, ktoré sa v rokoch 1970 až 1990 vyrábalo v počte 321 kópií pre švédske letectvo, ktoré však napriek pozoruhodným výkonom trpelo konkurenciou F-16 a F-18 na medzinárodnej scéne. Od roku 1988 Saab konečne vyrába posledný vysokokvalitný prístroj, JAS 39 Gripen, ktorý vstúpil do služby v roku 1996 a ktorý si vybrali najmä Maďarsko (14 lietadiel v prenájme), Južná Afrika (16 lietadiel vrátane 9 dvojmiestnych), Česká republika (14 lietadiel v prenájme) a Thajsko (12 lietadiel vrátane 4 dvojmiestnych). sedačky). V roku 2013 Saab tiež získal kontrakt na 36 JAS 39 Gripen E/F novej generácie v Brazílii, ako krajina nedávno oznámila. ďalšiu objednávku pre druhú dávku zariadení postavený na mieste.
V skutočnosti je Švédsko dnes jednou z mála západných krajín, ktoré preukázali svoju schopnosť navrhovať a implementovať bojové lietadlá z dlhodobého hľadiska autonómnym spôsobom, aj keď švédske bojové lietadlá vždy integrovali západné technológie, kritické, najmä pokiaľ ide o pohon. Štokholm mal v úmysle pokračovať vo svojom úsilí v tejto oblasti s programom Flysystem 2020 zameraným na vývoj nástupcu Gripenov E/F do roku 2035. švédske orgány pristúpili k britskému programu FCAS v roku 2021, ale v obmedzenom rozsahu a len na spoločný vývoj určitých spoločných technológií bez zapojenia sa do samotného programu Tempest. Štokholm si k tomuto dátumu stále želal zachovať neutrálny postoj, a teda mať rozšírenú strategickú autonómiu. Žiadosť Švédska a Fínska o členstvo v Atlantickej aliancii, po ruskej agresii proti Ukrajine vo februári 2022, zamieša karty v tejto oblasti, tak Štokholmu, ako aj Flygvapnetu a výrobcovi Saab, s novými obmedzeniami interoperability, ale aj novými možnosťami spolupráce, najmä s jedným z jeho hlavných konkurentov. ďaleko na medzinárodnej scéne, Francúzsko.
Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov - od 1 € prvý mesiac
Články s úplným prístupom sú dostupné v „ Položky zadarmo“. Predplatitelia majú prístup k úplným článkom Analýzy, Správy a Syntézy. Články v archívoch (staršie ako 2 roky) sú vyhradené pre predplatiteľov Premium.
Všetky predplatné sú nezáväzné.
[…] […]