skvelé-Rafale, Mirage NG: Francúzsko musí študovať strednodobú alternatívu k FCAS

Povedať, že program bojových lietadiel novej generácie FCAS, ktorý spája Francúzsko, Nemecko a Španielsko, je v súčasnosti na ceste z kopca, by bolo podhodnotením. Po niekoľkých epizódach napätia v súvislosti s priemyselným zdieľaním medzi Parížom, Berlínom a Madridom je teraz program na mŕtvom bode vzhľadom na nemožnú dohodu, ktorú sa Nemecko a Airbus Defence & Space snažia prinútiť Paríž a Dassault Aviation akceptovať. prinútiť francúzsku leteckú skupinu, aby sa podelila o riadenie prvého piliera týkajúceho sa konštrukcie stíhačky novej generácie alebo NGF so svojím nemeckým náprotivkom. Už niekoľko týždňov, situácia je úplne zmrazená, Eric Trappier, generálny riaditeľ Dassault Aviation, pokračuje v množení vyhlásení pre médiá, aby bolo známe, že jeho skupina neurobí žiadne ďalšie ústupky voči Airbusu DS. Zdá sa, že smrteľná trajektória, po ktorej program nasledoval, už dokonca dorazila do Berlína Vyplýva to zo správy nemeckého ministerstva obranyNemecké orgány by boli pripravené opustiť program FCAS vzhľadom na veľké rozdiely, ktorým je predmetom.

V tejto súvislosti si všimneme extrémnu diskrétnosť francúzskych orgánov v tejto veci. Ak je pravda, že exekutíva má dnes pravdepodobne veľa tém, ktorými sa musí zaoberať, zostáva pravdou, že program FCAS, rovnako ako jeho ťažko obrnený náprotivok MGCS, sú predovšetkým emanáciami politickej vôle zdieľanej medzi Emmanuelom Macronom a Angelou Merkelovou, prvou s cieľom dať podstatu jeho ambíciám v oblasti európskej obrany, druhý ako východisko z ťažkostí, ktoré Nemecko očakáva po príchode Donalda Trumpa do Bieleho domu v roku 2016. Odvtedy sa kontext výrazne zmenil, keďže Trumpa nahradil Joe Biden. a obnovila transatlantickú spoluprácu a ústrednú úlohu Spojených štátov v rámci NATO. Pokiaľ ide o opakované predohry Emmanuela Macrona v prospech Európy La Défense, všetky zostali medzi jeho európskymi susedmi mŕtvymi písmenami. Na podporu tejto ambície zostávajú len programy FCAS a MGCS, aj keď sú teraz konfrontované s určitými priemyselnými, prevádzkovými a doktrinálnymi skutočnosťami, určite dokonale identifikovanými po dlhú dobu, ktoré však dnes už nie sú kompenzované silnou vôľou politiky Macrona. -Pár Merkelová.

V každom prípade, s viac než pochmúrnou budúcnosťou, ktorá sa pre FCAS črtá, je ťažké pochopiť, ako by politicky oslabený Emmanuel Macron a Olaf Scholz, ktorý je ešte viac atlanticistom než kedykoľvek predtým, mohli investovať do jeho záchrany, čo však nebude fungovať. významné výzvy pre francúzsky obranný priemysel, ale aj a predovšetkým pre vzdušné a námorné sily krajiny, pričom sa začali nové technologické preteky v zbrojení. Pre Dassault Aviation určite Rafale má rozvojový potenciál udržať líniu niekoľko desaťročí. Bez pochýb o tom, že takáto hypotéza by dokonale vyhovovala priemyselníkovi a jeho akcionárom, zatiaľ čo kniha objednávok Rafale je plný na 10 rokov, obmedzovanie sa na iteratívny vývoj zariadenia v nasledujúcich rokoch by mohlo viesť k skleróze know-how a konkurencieschopnosti celého tohto kritického sektora pre ekonomiku a národnú obranu. V tejto súvislosti možno študovať 3 hypotézy, aby bolo možné reagovať na tieto priemyselné, technologické a bezpečnostné výzvy: návrh super-Rafale, že Mirage NG, ako aj reštartovanie FCAS s inými partnermi, európskymi alebo nie.

The SuperRafale : prechodný lovec

Le Rafale je impozantné bojové lietadlo a jeho exportný úspech je toho dokonalým dôkazom, najmä vzhľadom na agresívne a atraktívne ponuky amerického priemyslu s F-35, F-16V a F-15EX. Okrem pokročilého výkonu a jedinečnej všestrannosti na trhu Rafale žiari predovšetkým svojou schopnosťou vyvíjať sa až do tej miery, že prvý Rafale F1 dodané francúzskemu námorníctvu začiatkom roku 2000 boli modernizované na viacúčelový štandard F-3R, vybavené radarom EASA RBE2 a raketou Meteor Air-Air s dlhým doletom a v budúcnosti sa budú dokonca nosiť smerom k Štandard F4 a jeho schopnosti zasahujúce do 5. generácie. Súčasná koncepcia o Rafale začína dosahovať svoje limity, čo viedlo Dassault k tomu, aby navrhol vývoj F4 v dvoch štandardoch, jeden pre lietadlá z predchádzajúcich sérií a druhý pre nové lietadlá, aby mal k dispozícii nové možnosti vývoja. Tento princíp by sa mohol rozšíriť tak, ako to bolo v prípade Gripenov E/F vzhľadom na Gripen C/D, F/A-18 E/F Super Hornet vzhľadom na Hornet alebo Super-Standard vis-à- vis štandardu, konkrétne navrhnúť v relatívne krátkom čase nový Rafale prispôsobené budúcim potrebám, najmä tým, ku ktorým sa Rafale prúd sa nebude môcť vyvíjať.

Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
všetky články bez reklamy, už od 1,99 €.

prihlásenie k odberu