Môžeme zachrániť európsky program stíhačiek FCAS novej generácie?

Program FCAS pre Future Air Combat System, ktorý v roku 2017 ohlásili Emmanuel Macron a Angela Merkelová, má za cieľ vyvinúť do roku 2040 bojové lietadlo novej generácie (posledné šieste), stíhačku novej generácie, ako aj „súpravu systémy, ktoré majú poskytnúť lietadlu bezkonkurenčné prevádzkové schopnosti. Od svojho spustenia sa program opakovane ocitol pred značnými ťažkosťami, či už v súvislosti s politickými arbitrážami a najmä požiadavkami nemeckého Bundestagu, s ťažkým priemyselným rozdelením medzi 6 zúčastnenými krajinami (Nemecko, Francúzsko a Španielsko) a koncepčné a doktrinálne rozdiely medzi ozbrojenými silami 3 krajín. FCAS sa však nikdy neocitol v takej slepej uličke, aká ho postihla dnes, zatiaľ čo generálny riaditeľ Dassault Aviation oznámil, že už nemieni rokovať s Airbusom DS o prvom pilieri programu NGF a že teraz čaká na politickú arbitráž o pokračovaní programus vedomím, že už vzniknuté ťažkosti odložili uvedenie zariadenia do prevádzky o 5 až 10 rokov.

Zvolením tohto postoja Dassault Aviation jasne znamená, že je teraz na Emmanuelovi Macronovi, iniciátorovi programu, aby prinútil Berlín, Bundestag a Airbus DS, aby sa vzdali svojich požiadaviek na kopilotovanie prvého piliera, v opačnom prípade by Dassault Aviation odstúpiť z programu s vedomím, že s jeho kompletnou knihou objednávok po nedávnych medzinárodných úspechoch RafaleFrancúzska aeronautická skupina a jej kapitálová autonómia voči štátu má viac času na čakanie ako Emmanuel Macron, francúzske letectvo a francúzske námorné letectvo. Táto tvrdá patová situácia, ktorá prebieha, je však len konečným dôsledkom programu, ktorý sa vyznačuje výraznými rozdielmi, najmä medzi Parížom a Berlínom, a ktorý je zdrojom atmosféry vzájomného podozrievania medzi oboma partnermi a čoraz pevnejších a nezlučiteľných pozícií sľubujúcich FCAS temný osud; ešte jeden by sme boli v pokušení povedať, keďže zoznam prerušených alebo mŕtvo narodených programov európskej spolupráce v oblasti obrany je taký dlhý.

Za týchto podmienok je ťažké predstaviť si budúcnosť tohto programu. Je pravda, že pri jednoduchej analýze hlbokých rozdielov a antagonizmov, ktoré sa okolo nej v posledných rokoch objavili, riešenia, ktoré by umožnili opätovné založenie FCAS na zdravších základoch, nie sú ani zďaleka zrejmé. Keď však preštudujeme samotné príčiny týchto slepých ulíc, riešenie by sa mohlo objaviť. Skutočne, namiesto snahy o vynútenie spolupráce medzi priemyselníkmi na nestabilných a zle definovaných základniach by bolo oveľa efektívnejšie zamerať pozornosť na ich príčiny, v tomto prípade na hlboké rozdiely, ktoré sú v rozpore s očakávaniami Berlína a jeho Luftwaffe a Paríža, svoje vzdušné a vesmírne sily a námorné letectvo, konkrétne, že Nemecko má v úmysle predovšetkým vyvinúť nástupcu Typhoon, vysokovýkonný stíhač vzdušnej prevahy schopný lietať vysoko a rýchlo, pričom pre Francúzsko ide o nahradenie Rafale, viacúčelová stíhačka založená na nosiči schopná vykonávať hlboké jadrové útoky. Pri povrchnom čítaní týchto dvoch špecifikácií by mohlo dôjsť k záveru, že sú nezlučiteľné. To by však rýchlo zabudlo, že bojové lietadlo nie je len drak lietadla, ale systém systémov, a že tieto dve potreby sa môžu spoliehať na početné spoločné systémy. Inými slovami, na záchranu FCAS by bolo vhodné prejsť od programu založeného na systéme systémov na Program programov zdieľajúcich spoločný systém systémov.

Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
všetky články bez reklamy, už od 1,99 €.

prihlásenie k odberu