Aké riešenia na zvýšenie dostupnosti francúzskej námornej leteckej skupiny vzhľadom na prevádzkové potreby?


OZNAMY: Meta-Defense Anniversary

  • Do pondelka 13. júna do polnoci využite zľavu 15 % na klasické a študentské predplatné (ročné) s kódom B57LMAcV.
  • Prémioví odberatelia / Profesionáli, teraz môžete na Meta-Defense každý mesiac publikovať 2 tlačové správy / Oznámenia / Pracovné ponuky zadarmo. Viac podrobností na vašej stránke Môj účet

V decembri 2020 francúzsky prezident Emmanuel Macron oznámil spustenie nového programu lietadlových lodí pre francúzske námorníctvo. Táto nová loď, ktorá má do roku 2038 nahradiť jadrovú lietadlovú loď Charles de Gaulle, o ktorej dodnes nevieme, či bude zahŕňať jednu alebo dve budovy, bude oveľa väčšia ako jej predchodkyňa, s dĺžkou 300 metrov a výtlakom. 70.000 261,5 ton v porovnaní s 42.500 metrami a 22 220 tonami pre Charles de Gaulle a bude poháňaný dvoma jadrovými reaktormi K-15, každý s výkonom 150 megawattov, pričom dva CdG K-XNUMX dodávajú iba XNUMX mW, aby vyhovovali potrebám. zavedené novým bojovým lietadlom NGF vyvinutým v rámci programu SCAF, ktoré bude tiež impozantnejšie ako Rafale, ktoré dnes vybavuje bojové flotily francúzskeho námorného letectva. Aj keď je tento program niekedy predmetom kritiky, je teraz nevyhnutný na udržanie francúzskych schopností projekcie sily, pričom krajina musí byť schopná zasahovať na celej planéte kvôli svojim zámorským územiam a záujmom.

Či už je to dnes PAN Charles de Gaulle alebo PANG z roku 2038, ak nie je zaznamenaná stavba druhej lode, mať jednu lietadlovú loď nie je bez určitých obmedzení, najmä pokiaľ ide o dostupnosť. Počas obdobia, ktoré predchádzalo obdobiu periodickej nedostupnosti na dobíjanie jadrových reaktorov a modernizáciu palubných systémov v roku 2019, Charles de Gaulle preukázal príkladnú dostupnosť s viac ako 240 dňami v operačnej misii v minulom roku. Takéto tempo, vyvolané napätím vo východnom Stredomorí a Levante, však nemožno dlhodobo udržať, zatiaľ čo pri normálnom tempe dostupnosť francúzskej námornej leteckej skupiny nepresiahne 200 dní na mori ročne. Zatiaľ čo medzinárodné napätie rastie už niekoľko rokov, v európskej zóne, ako aj na Strednom východe a v indicko-pacifickej zóne sa zdá nevyhnutné zvýšiť túto dostupnosť, aby sa francúzskemu námorníctvu a Francúzsku poskytla kapacita na zváženie o krízach a problémoch. V tomto článku budeme študovať dva prístupy, ktoré pravdepodobne poskytnú odpoveď na tento problém spôsobom, ktorý je udržateľný z rozpočtového hľadiska a účinný z prevádzkového hľadiska.

Princíp dvojitej posádky

Prvý prístup je zároveň najjednoduchší na implementáciu, pretože je založený na riešení, ktoré sa už niekoľko desaťročí používa pre francúzske jadrové ponorky a nedávno pre niektoré fregaty, obsadenie týchto lodí nie jednou, ale dvoma posádkami. Paradigma tohto prístupu je zrejmá, pretože je založená na skutočnosti, že dnes najobmedzujúcejšie a najobmedzujúcejšie kritérium týkajúce sa udržania veľkej námornej jednotky na mori nie je technické, ale ľudské. Inými slovami, je to únava posádok, a nie vybavenia, čo núti ponorky a fregaty obmedzovať trvanie ich nasadenia alebo prijímať operačné výstrahy. Okrem toho, zatiaľ čo údržba a implementácia palubných systémov je čoraz zložitejšia, požiadavky na výcvik personálu sú väčšie, čo si vyžaduje dlhší čas venovaný výcviku posádok. Keďže na palube lode je v boji náročnejšie a obmedzujúcejšie vykonávať čiastočné rotácie personálu a keďže zároveň námorníci, ako všetci vojaci, dnes viac túžia po zachovaní určitého priestoru venovaného rodinnému životu, ľudský faktor nepochybne najviac obmedzujúce, pokiaľ ide o dostupnosť bojovej lode na mori.

Niekoľko fregát FREMM triedy Aquitaine bolo vybavených dvojitou posádkou, aby sa optimalizovala ich prevádzková dostupnosť

V tomto kontexte má spoliehanie sa na dvojitú posádku mnoho výhod. Týmto postupom je totiž možné zvýšiť prevádzkovú dostupnosť budovy o 50% a zároveň znížiť prevádzkový tlak na každú z posádok o 25%. Konkrétnejšie, ak PAN Charles de Gaulle dnes musí podporovať operačnú činnosť 200 dní na mori ročne, vrátane 40 dní určených na výcvik a kvalifikáciu posádok a 160 dní v operačnom nasadení, dvojitá posádka by umožnila dosiahnuť 300 dní na mori, t. j. limit toho, čo môže loď z technického hľadiska uniesť, pričom požiadavky na výcvik a kvalifikáciu by sa zvýšili len o 20 dní, čím by bola prevádzková dostupnosť 240 dní v roku. Zároveň by každá posádka bola na palube iba 150 dní v roku, čo by poskytlo personálu väčšiu flexibilitu pri plánovaní výcviku a cvičení a zároveň by zlepšilo kvalitu života samotných námorníkov.

Toto riešenie je tiež relatívne ekonomické na realizáciu. Ak má posádku Charles de Gaulle 2000 1200 mužov a žien, iba 4 1200 z nich v skutočnosti patrí samotnej lietadlovej lodi, zvyšok oddeľuje generálny štáb a flotily a eskadry námorného letectva. Okrem toho niekoľko fregát tvoriacich sprievod lietadlovej lode už má dvojitú posádku a francúzske námorníctvo objednalo 300 nové flotilové zásobovacie lode, logistické lode, ktoré podporujú činnosť lode. lietadlá a útočné vrtuľníky, flotila dostatočne veľká na podporu takéhoto zvýšenia prevádzkovej činnosti. Inými slovami, zdvojnásobenie posádky sa bude týkať iba 1.500 75 členov posádky PAN, zatiaľ čo flotily a letky budú v takomto scenári potrebovať iba na zvýšenie svojej pracovnej sily. XNUMX ľudí na podporu takéhoto tempa, t. j. XNUMX XNUMX nových zamestnancov s priemernými rozpočtovými nákladmi nižšími ako XNUMX miliónov EUR ročne.

Rafale M je všestranné vysokovýkonné bojové lietadlo schopné obstáť v porovnaní so všetkými súčasnými bojovými lietadlami, vrátane tých, ktoré sú výhradne implementované z pozemných základní.

Z hľadiska leteckých prostriedkov, aby boli na toto oživenie činnosti optimálne prostriedky, by bolo vítané, ale v žiadnom prípade nie nevyhnutné, aby sa formát lovu na palube zväčšil o 15 nových lietadiel, teda o novú flotilu, resp. mať ďalšie pozorovacie lietadlo E-2D Hawkeye, t. j. dodatočný rozpočet vo výške 1,8 miliardy eur, ktorý možno postupne rozložiť na niekoľko rokov, aby sa znížila jeho relatívna hmotnosť. V ideálnom prípade je potrebné poznamenať, že pri takejto hypotéze by mohlo byť do značnej miery relevantné predimenzovať flotilu 12F špecializovanú na protivzdušnú obranu o 5 dodatočných lietadiel a špecializovať novú flotilu vytvorenú na elektronické bojové a potláčacie misie. získanie upravenej verzie Rafale pre túto misiu. Takto zdobené palubné námorné letectvo by bolo vysoko efektívne a Francúzsku by ponúklo pokročilú prevádzkovú dostupnosť za konečné náklady, ktoré sú celkovo do značnej miery udržateľné pre verejné financie.

Ľahký eskortný nosič

Druhá hypotéza na zodpovedanie tohto problému je ambicióznejšia, ale aj oveľa sľubnejšia. Je založená na návrhu a konštrukcii novej triedy lodí, ľahkej eskortnej lietadlovej lode alebo PAEL, lode, ktorá je kompaktnejšia a oveľa lacnejšia ako tradičná lietadlová loď, založená na nedávna demonštrácia v Indii o vynikajúcich kapacitách lode Rafale pri použití skokanského mostíka typu Skijump. Na základe výkonov lodí Chantiers Navals de l'Atlantique, ktoré dokázali postaviť veľmi efektívny PHA Mistral za jednotkové náklady 500 miliónov eur, si vieme predstaviť novú triedu lietadlových lodí vybavenú skokanským mostíkom a stop-linkami. navrhnutý na použitie tuctu Rafale M, helikoptér a bezpilotných lietadiel, ktorých jednotková cena by mohla dosiahnuť 2 miliardy EUR. Suma je určite významná, ale na rozdiel od tradičnej lietadlovej lode by takáto loď mala za takú cenu veľkú príťažlivosť na medzinárodnej scéne, najmä preto, že by bola optimalizovaná na implementáciu Rafale M, ktorá už predstavuje jednu z najlepších bojových lodí. lietadlá súčasnosti. Je ľahké si predstaviť, že o túto triedu ľahkých sprievodných lietadlových lodí by mohli mať záujem krajiny ako Indonézia, Brazília, Egypt, Spojené arabské emiráty alebo Malajzia, nehovoriac o Grécku.

PHA triedy Mistral, ktoré postavil Chantiers de l'Atlantique, ponúkajú výnimočný pomer cena/výkon.

Práve tento exportný potenciál predstavuje príťažlivosť takéhoto programu. Pri priemernej rozpočtovej návratnosti verejných financií vo výške 50 % na obranné vybavenie (toto je priama a indukovaná priemerná sadzba poplatkov za investície do obranného priemyslu) je skutočne potrebné a dostatočné vyviezť loď, aby sa úplne vyrovnali náklady na stavbu lode. pre francúzske námorníctvo (každá loď s rozpočtovou návratnosťou 50 %, 2 lode postavené vo Francúzsku vygenerujú celkovú rozpočtovú návratnosť 100 %, t. j. obstarávaciu cenu lode pre Francúzsko). A aj keby, aby sa čo najlepšie využila táto nová trieda, bolo by optimálne mať 2 sprievodné lietadlové lode popri UAP, potenciálny exportný trh pre tieto lode nepochybne presahuje 2 jednotky a dokonca by mohol, ak by objednávky prekročili túto úroveň. čiastočne financujú národné úsilie o výstavbu PANG.

Okrem čisto rozpočtových aspektov by tieto lode umožnili francúzskemu námorníctvu mimoriadnu operačnú flexibilitu s bezprecedentnou pokrokovosťou, pokiaľ ide o prostriedky, ktoré má k dispozícii na uspokojenie potrieb. PAEL teda dokonale spĺňa potreby sprievodu, ale aj potreby podpory obojživelných misií a kontroly námornej zóny nízkej a strednej intenzity, kde PAN a jeho nástupca PANG predstavujú nástroj pre vysokú intenzitu. Malo by sa pamätať na to, že táto námorná stratégia bola stratégiou amerického námorníctva počas druhej svetovej vojny, na jednej strane s ťažkými lietadlovými loďami triedy Essex (24 lodí s hmotnosťou 35.000 50 ton) pre veľké námorné bitky a na druhej strane okrem veľmi početnej triedy eskortných lodí triedy Casablanca (8000 lodí s nosnosťou XNUMX XNUMX ton), ktoré poskytovali výcvik pilotov, eskortné misie v severnom Atlantiku a podporné misie námornej pechoty v Pacifiku. Je to tiež podobný prístup, ktorý bol pri zrode britských lietadlových lodí Invincible, určených na vykonávanie podobných misií popri ťažkých lietadlových lodiach triedy Ark Royal.

Americké námorníctvo študuje možnosť transformácie svojich LHA triedy America na ľahké lietadlové lode s 20 F-35B na palube.

V takom prípade by flotila zložená z PAN/NG a dvoch PAEL umožnila francúzskemu námorníctvu mať 100 % námornú leteckú dostupnosť s loďou na misii, loďou poskytujúcou výstrahu a výcvik a loďou v údržbe a by sa dokonca dalo optimalizovať, ak by bol PAN dvojposádkový, aby týmto spôsobom mala trvalú dostupnosť 150 %, vrátane 75 % pre jadrovú lietadlovú loď. S ohľadom na túto skutočnosť by bolo tiež možné zachovať PAN pre pohotovostné misie a misie s vysokou intenzitou a poveriť PAEL misiami s nižšou intenzitou a výcvikovými misiami, aby mali vždy optimalizovanú spôsobilosť námorného letectva a teoretická dostupnosť s vysokou intenzitou takmer 90 %, čo zodpovedá dostupnosti, ktorú ponúka flotila s dvoma UAP, no vývoj je oveľa nákladnejší, dokonca bez zohľadnenia otázok návratnosti rozpočtu.

záver

Rozumie sa, že problémy s dostupnosťou francúzskej námornej leteckej skupiny spojenej s jej jedinou lietadlovou loďou nie sú ani zďaleka neriešiteľné, aj keď vezmeme do úvahy zložitú rozpočtovú situáciu, v ktorej sa ministerstvo ozbrojených síl nachádza. Dve tu prezentované riešenia ponúkajú svoje vlastné výhody, dvojitá posádka je jednoduchým a relatívne krátkodobým riešením, vývoj ľahkých eskortných nosičov trvá dlhšie, no ponúkajú vynikajúce prevádzkové schopnosti a vynikajúcu udržateľnosť rozpočtu. V skutočnosti sa tieto dve riešenia navzájom nevylučujú, práve naopak! Dvojitá posádka tak môže predstavovať krátkodobú odpoveď, pričom námorníctvu umožní prispôsobiť sa dvom budúcim PEAL, ale aj podporiť francúzsku exportnú ponuku v tejto oblasti, napríklad opätovným získaním palubného stíhača. a námornú výcvikovú školu na lietadlách Rafale, aby vycvičila svoje posádky, ako aj posádky svojich zákazníkov a partnerov.

PANG zostane pre Francúzsko základným nástrojom na ovplyvňovanie medzinárodných kríz na planéte

Jedna vec je na druhej strane istá: ďaleko od sterilných a partizánskych debát o užitočnosti alebo údajnej zraniteľnosti lietadlovej lode bude musieť námorné letectvo zohrať rozhodujúcu úlohu pri prerozdelení rovnováhy síl na planéta, prečo Spojené štáty udržiavajú flotilu 10 lietadlových lodí a študujú riešenie premeny LHA Ameriky na ľahké lietadlové lode; prečo Čína zamýšľa postaviť do roku 2040 flotilu 6 lietadlových lodí, z ktorých aspoň 2 budú superlietadlové lode s jadrovým pohonom; dôvod, prečo Veľká Británia, ktorá napriek tomu zredukovala formát svojich armád, postavila dve veľké lietadlové lode a dimenzovala svoju flotilu tak, aby čo najlepšie využila tieto dva prostriedky; a prečo Japonsko, Južná Kórea, Brazília a India tiež vynaložili veľké úsilie na získanie tejto schopnosti. V tejto súvislosti, berúc do úvahy špecifické potreby Francúzska vzhľadom na jeho zámorské územia, a na základe ambície urobiť z krajiny v budúcnosti významného hráča v medzinárodnej geopolitike, si otázka dostupnosti skupiny Palubné námorné letectvo zaslúži a riešenia, ako na tento problém reagovať, sa majú študovať.

Súvisiace príspevky

Meta-Defense

ZADARMO
VIEW