Európsky superrýchlostný vrtuľník Racer bude lietať do konca roka!

Spomedzi mnohých ponaučení, ktoré vyplynuli z ukrajinskej vojny, bola osobitne zdôraznená zraniteľnosť bojových vrtuľníkov, a to až do takej miery, že napriek zjavnej materiálnej prevahe v tejto oblasti boli ruské letecké schopnosti po katastrofe útoku na letisko Hostomel do značnej miery nedostatočne využité. Ruské lietadlá boli vďaka svojej nízkej rýchlosti ľahko zamerané proti ukrajinským protilietadlovým systémom a najmä pechotným raketám MANPADS. Okrem toho zničenie takmer 40 lietadiel na základni Cherson delostreleckými útokmi na zemi tiež zdôraznilo povinnosť nasadiť tieto lietadlá zo základní oveľa ďalej od línie boja, než sa predtým uvažovalo. V skutočnosti, ak koncept aerocombatu nie je sám osebe spochybnený, vojna na Ukrajine ukazuje, že teraz je nevyhnutné mať lietadlá, ktoré sú rýchlejšie a majú oveľa väčší dosah ako vrtuľníky Mi-8, Mi. -35, Mi-28 a iná ruská generácia Ka-52.

Toto pozorovanie nie je samo o sebe zjavením. Program Future Vertical Lift, jeden zo 6 pilierov superprogramu BIG 6 americkej armády, sa skutočne zameriava práve na vývoj helikoptér novej generácie, ktoré spĺňajú tieto presné špecifikácie. programy FLRAA (Future Long Range Assault Aircraft) určené na nahradenie manévrovacieho vrtuľníka UH-60 Black Hawk, A FARA (budúce útočné a prieskumné lietadlá) ako náhrada za OH-58 Kiowa (stiahnutý v roku 2014) a časť AH-64 Apache. Medzi požiadavkami americkej armády je, že každé lietadlo musí byť schopné prekročiť rýchlosť 200 uzlov, musí byť o 50 % rýchlejšie ako lietadlo, ktoré nahradí, ale zároveň musí ponúkať porovnateľné zisky z dĺžky. V reakcii na to sa dvaja výrobcovia lietadiel vybraní americkou armádou spoliehali na technológiu naklápacieho rotora pre V-280 Valor od Bell alebo technológiu protibežných rotorov a tlačných vrtúľ pre Raider-X a Défiant od Sikorsky. Aj keď tieto technológie efektívne spĺňajú očakávania americkej armády, sú zložité na navrhovanie a údržbu a nákladné na získanie a údržbu.

V Európe sa tejto výzve superrýchlostných vrtuľníkov zaviazal aj Airbus Helicoptere s demonštrátorom X-3, ktorý uskutočnil svoj prvý let v roku 2010 a ktorý dokáže vo vodorovnom lete dosiahnuť rýchlosť 254 uzlov (472 km/h). 3000 m júna 2013. Ale na rozdiel od amerických zariadení sa európsky demonštrátor spoliehal na prístup, ktorý bol rovnako elegantný ako inovatívny, a to umiestnením dvoch gondol vybavených trakčnými vrtuľami na obe strany bunky. Týmto spôsobom gondoly poskytovali trakciu potrebnú na zvýšenie rýchlosti zariadenia, pričom potrebnú energiu odoberali priamo z dvoch turbín RTM332, ktorými bolo zariadenie vybavené, a tým zaisťovali funkciu ochrany proti krútiacemu momentu vzhľadom na hlavnú skrutku. Práve na tomto technologickom základe bol vyvinutý program Racer. Nástupca vrtuľníka - vzhľadom na ekvivalentný vrtuľník, aby spĺňal určité potreby, ako je napríklad námorná záchrana. Tento veľmi sľubný demonštrátor, ktorý sa momentálne montuje, by mal uskutočniť svoj prvý let do konca roka.

Zostáva prečítať 75 % tohto článku,
Prihláste sa na odber!

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 6,90 €.

prihlásenie k odberu