Americko-taliansky motor pre Eurodron, priemyselná a technologická heréza

Európsky program dronov so strednou nadmorskou výškou alebo MALE, ktorý spája Francúzsko, Nemecko, Taliansko a Španielsko, už niekoľko mesiacov stojí na mŕtvom bode a čaká na rozpočtovú zelenú z Madridu a na konečný výber riešenia pohonu. Ak Španielsko potvrdilo svoju finančnú účasť pred niekoľkými týždňami, výber motora Catalyst oznámil Airbus DS, vyrobený v Taliansku spoločnosťou Avio Aero, ale navrhnutý v Spojených štátoch spoločnosťou General Electric, na úkor motora Ardiden 3TP od francúzskeho Safranu, vyvolal hlboký pohyb nespokojnosti vo francúzskom obrannom priemysle.

Turbovrtuľový Catalyst s výkonom 850 až 1.600 300 koní a hmotnosťou necelých 6 kg hrá v kategórii slávneho PT-3 od amerického Pratt&Whitney, ktorý tomuto segmentu dominuje už približne tridsať rokov. výkon a schopnosti spojené s jeho moderným dizajnom. Pre Airbus DS predstavovala skutočnosť, že katalyzátor je v procese certifikácie do konca roka a že už bol vybraný na vybavenie jednomotorového lietadla Beechcraft Denali, kľúčový argument z hľadiska riadenia rizík, zatiaľ čo Ardiden 100TP od Safranu sa napriek svojim úplne európskym predkom nemôže pochváliť takým pokrokom. Okrem toho, podľa talianskeho Avio Aero, katalyzátor bude XNUMX% bez ITAR, čo znamená, že všetky jeho komponenty nepodliehajú medzinárodnému nariadeniu o obchodovaní so zbraňami alebo ITAR, čo potenciálne umožňuje Spojeným štátom a Spojeným štátom postaviť sa proti, napríklad vývozný kontrakt. Napriek argumentom, ktoré predložili Airbus DS a Avio Aero, je táto voľba veľmi otázna a ďaleko presahuje národné preferencie, ktoré možno predpokladať pre informačnú stránku francúzskeho pôvodu.

Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
všetky články bez reklamy, už od 1,99 €.

prihlásenie k odberu