Rok 2021 bude nepochybne rokom zasvätenia spoločnostiam Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA a približne 400 francúzskym spoločnostiam tvoriacim tím. Rafale, so 146 pevnými objednávkami na vývoz alebo kompenzáciu za použité prístroje. A aj rok 2022 by mohol byť dobrým rokom s dvoma veľkými kontraktmi, ktoré sa pripravujú, India pre jej námorníctvo na jednej stranea na druhej strane posilniť svoje vzdušné sily vzhľadom na nárast čínskej a pakistanskej moci a Indonézie, ktorá teraz systematicky integrovala Rafale vo svojich prezentáciách týkajúcich sa vývoja jeho letectva. Samotné Francúzsko si zároveň objednalo lietadlá prevziať od svojho Mirage 2000 C a dnes je ich viac ako 100 nových. Rafale ktoré musia byť do roku 2035 doručené vzdušným a vesmírnym silám.
Tento úspech však nepredstavuje pre Francúzsko skutočné priemyselné a prevádzkové výzvy. V skutočnosti výrobná linka Rafale de Merignac dokáže vyrobiť podľa Dassault Aviation až 3 nové lietadlá mesačne alebo 36 lietadiel ročne. Objednávky prijaté v roku 2021, plánovanie dodávok pre letectvo a viac než vážne vyhliadky, o ktorých sa v súčasnosti rokuje, už teraz stačia na nasýtenie tejto priemyselnej kapacity v priebehu nasledujúcich 10 rokov. Ak túto situáciu nepochybne závidí množstvo výrobcov lietadiel na celom svete, nie je to bez vytvárania skutočných nevýhod, pretože už neexistuje žiadny priemyselný manévrovací priestor na reagovanie na nové objednávky, ktoré akty národných objednávok, export alebo dokonca kompenzácia na predaj zariadení z druhej ruky, napriek tomu mimoriadne sľubný trh pre Rafale. Vieme si v tomto kontexte predstaviť nové paradigmy programu? Rafale, aby bolo možné využiť súčasnú dynamiku v krátkodobom, strednodobom a dlhodobom horizonte a zároveň splniť zjavné potreby zvýšiť hmotnosť francúzskych vzdušných síl?
Predtým, ako sa zaviažeme k predstaveniu optimalizovaného alternatívneho riešenia, je vhodné položiť niekoľko postulátov vysvetľujúcich súčasnú situáciu. Dnes vlastne program Rafale je takpovediac kontrolovaná francúzskymi úradmi už takmer pätnásť rokov. Tam, kde malo Francúzsko pôvodne objednať 320 lietadiel dodaných v priebehu tucta rokov, aby vytvorilo priemyselný pilier, na ktorom si Dassault Aviation mohla predstaviť budovanie svojej exportnej stratégie, pilotovalo program „minimálne“, t. j. zadávaním krátkodobých objednávok. nevyhnutné na udržanie výrobnej linky v činnosti, t. j. 11 zariadení ročne, a to všetko pri znížení cieľového objemu zariadení na 225 a rozložení týchto dodávok na približne dvadsať rokov. To viedlo k výraznému zvýšeniu výrobných nákladov zariadenia, čo predstavovalo hendikep počas medzinárodných súťaží.
Príkazy z roku 2015 (Egypt a Katar) a 2016 (India) umožnili Francúzsku pozastaviť svoje vlastné akvizície, aby si zachovalo svoje skromné obranné kredity pre niektoré ďalšie prioritné programy, akvizičný záväzok z 11. Rafale za rok rešpektované Francúzskom, ktoré vážne podkopalo ambície iných programov, ako napríklad FREMM. Odvtedy vládne paradigma okolo tohto programu uprednostňovanie exportných objednávok pred národnými objednávkami, aby sa splnili očakávania zákazníkov týkajúce sa rýchlych dodávok a aby sa umožnilo financovanie ďalších rovnako naliehavých programov v armádach. A objednávky z roku 2021 nie sú výnimkou, pretože dodávky očakávané Spojenými arabskými emirátmi, Egyptom, Chorvátskom a Gréckom sú rozložené na nasledujúcich 7 rokov, čo ponecháva len veľmi malú priemyselnú maržu na integráciu nových produktov aj od exportných zákazníkov ako z národných armád.
Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
všetky články bez reklamy, už od 1,99 €.
prihlásenie k odberu
Zaregistrujte sa na Spravodajca Meta-Defense prijať
najnovšie módne články denne alebo týždenne
Komentáre sú uzavreté.