Thajsko odhaduje, že F-35A bude lacnejší ako švédsky JAS-39 Gripen E

Toto je vyhlásenie, ktoré muselo ublížiť centrále Saabu v Linköpingu. Podľa komentáre, o ktorých informoval Bangkok PostNáčelník štábu thajských vzdušných síl náčelník letectva maršal Napadej Dhupatemiya povedal, že je radšej za akvizíciu 8 F-35A Lightning II, ktoré by nahradili časť F-5 a F-16 starších členov Thajského kráľovského letectva. ako získanie druhej letky Gripen od švédskeho Saabu, vrátane 7 lietadiel JAS 39C je už v prevádzke s letkou č. 7 v Surat Thani. Berie tak pravý opak svojho predchodcu, hlavný maršál letectva Maanat Wongwat, ktorý v roku 2019 vylúčil F-35A z možností nahradiť thajské F5 a F-16. Pokiaľ ide o hlavný argument ACM Napadej, nie je iný ako rozpočtový.

Podľa thajského generálneho dôstojníka sa F-35A teraz skutočne ponúka za jednotkovú cenu 82 miliónov dolárov, čo je ďaleko od 142 miliónov dolárov požadovaných pri uvedení na trh, a dokonca by mala klesnúť na 70 miliónov dolárov. v nadchádzajúcich mesiacoch a rokoch, zatiaľ čo švédske lietadlo sa ponúka za 85 miliónov $ za jednotku bez nádeje, že v blízkej budúcnosti dôjde k poklesu jednotkovej ceny. V skutočnosti má v úmysle zahrnúť do rozpočtu na rok 2030, ktorý bude stanovený do októbra 2022, prostriedky potrebné na získanie 8 F-35A zo Spojených štátov, čo naznačuje, že by si mohol vybrať aj jednu možnosť zo 4. dodatočných zariadení. ukončenie štúdie vykonanej v časovom intervale porotou, ktorá má zdôvodniť požiadavku na investíciu vzdušných síl. Okrem tejto ambície sa ACM Napadej mieni priblížiť aj Austrálii, aby sa prípadne zapojila do programu Loyal Wingmen vedeného Canberrou s podporou amerického Boeingu.

Brazília zostáva dodnes jediným exportným zákazníkom JAS 39 E/F Gripen NG.

Vo vyhlásení thajského generálneho dôstojníka je však záhadných niekoľko aspektov. V prvom rade neexistuje žiadna záruka, že Washington povolí vývoz svojho F-35A do Bangkoku. Thajsko, aj keď bolo veľmi verným spojencom Spojených štátov počas studenej vojny, a najmä počas vojny vo Vietname, je tiež dôležitým klientom čínskeho obranného priemyslu, najmä nedávna akvizícia ponoriek S26T alebo objednávka ťažkého tanku VT4. Okrem toho viedli thajské Gripeny cvičenie priamo s vzdušnými silami Ľudovej oslobodzovacej armády, najmä konfrontáciou s čínskymi Su-27 a J-10. Zdá sa nepravdepodobné, že by americké úrady povolili export ich vzácnej technologickej zábavy klientovi tak blízko Pekingu, pokiaľ Bangkok nebude schopný poskytnúť veľmi vážne záruky v týchto oblastiach.

Okrem toho sa zdá, že nič nezaručuje, že cena F-35A môže klesnúť ďalej za súčasnú hranicu. Príchod nového štandardu Block IV a výmena komponentov vyrobených v Turecku majú tendenciu zvyšovať výrobné náklady zariadenia, zatiaľ čo výrazná inflácia v Spojených štátoch, aj keď sa očakáva jej zníženie, sa normalizuje v priebehu roka 2022, by mal skôr tendenciu ťahať ceny nahor, alebo prinajlepšom kompenzovať nárast produktivity, v ktorý sa očakáva prechod na plnú priemyselnú výrobu 160 zariadení ročne, oproti 145 zariadeniam v roku 2021. Ak teda vezmeme do úvahy dodatočné náklady k švajčiarskej zmluve, inflácia zohľadňovaná na nasledujúcich 10 rokov a aplikovaná na obstarávaciu cenu by bola rádovo 3,5 % až 4 %, a nie v prospech poklesu cien.

Thajské letectvo teraz používa 7 JAS 39C a 4 dvojmiestne výcvikové jednotky JAS 39D

Faktom zostáva, že okrem predložených argumentov a hypotetického vývozného povolenia vydaného Washingtonom na vývoz jeho F-35A do Bangkoku rezonujú vyhlásenia ACM Napadej Dhupatemiya ako obrovská rana pre Saab, po veľkom sklamaní z fínskej arbitráže v r. prospech Lighting II, a nie Gripen E/F jeho švédskeho suseda a spojenca. Podobne ako používatelia F/A-18 sa v skutočnosti zdá, že niekoľko vzdušných síl, ktoré si pôvodne zvolili Gripen, keď sa lietadlo objavilo, opúšťajú jeho novú generáciu v prospech F-35A, ako je tomu dnes v r. Thajska, a tiež, ako sa zdá, v Českej republike. Zdá sa, že medzi F-35 na jednej strane, Rafale a F-16Viper na druhej strane, nová švédska stíhačka, na ktorej Saab vložil obrovské nádeje, dnes nie je schopná presvedčiť, a to ani v Európe, kvôli jednotkovej cene, ktorá nie je dostatočne diferencovaná. od iných lietadiel, pričom Saab zostal jediným zákazníkom švédskeho a brazílskeho letectva a už viac ako 6 rokov neboli podpísané žiadne nové exportné zmluvy. Za týchto podmienok je ťažké vedieť, aká bude budúcnosť švédskeho vojenského leteckého priemyslu v nasledujúcich rokoch po takom tvrdom údere.

Súvisiace príspevky

Meta-Defense

ZADARMO
VIEW