SMX31, Racer, Scarabée: Tieto ultrainovatívne nefinancované programy francúzskeho obranného priemyslu

V oblasti obranného priemyslu Francúzsko často preukázalo svoju schopnosť vyvíjať vysokovýkonné zariadenia, niekedy aj niekoľko rokov pred svojimi medzinárodnými konkurentmi. Ak sú však určité úspechy nepopierateľné, ako boli ľahké útekové fregaty alebo obrnené vozidlá VAB, obe ešte pred samotným vnímaním potreby, keď sa objavili, veľmi často sa tiež stalo, že veľmi efektívne a efektívne programy predbehli ich Francúzske orgány ignorovali čas a nechali ujsť dôležité technologické aktíva, ktorých sa niektorí konkurenti nedokázali zmocniť. Takto Francúzsko premeškalo riaditeľnú trysku, ktorá by sa použila na vývoj slávneho britského stíhača s vertikálnym vzletom a pristátím Harrier, ktorý vyvinul francúzsky inžinier Michel Wibault, ktorý bol nútený navrhnúť svoje riešenie cez kanál La Manche po r. francúzske orgány ho zamietli.

Zatiaľ čo medzinárodné napätie narastá a dopyt po moderných zbraňových systémoch schopných poskytnúť významnú operačnú pridanú hodnotu je veľmi vysoký, francúzsky obranný priemysel má dnes k dispozícii niekoľko veľmi inovatívnych programov s nepopierateľným operačným potenciálom pre francúzske armády a pre exportných klientov francúzskeho priemyslu. Tieto programy však zostávajú ignorované rozpočtovými rozhodnutiami ministerstva ozbrojených síl a DGA, aj keď by sa mohli ukázať ako rozhodujúce tak z operačného hľadiska, ako aj pre budúcnosť a udržateľnosť národného obranného priemyslu. V tomto dvojdielnom článku predstavíme niektoré z týchto najsľubnejších programov, ktoré odhaľujú inovačné schopnosti francúzskeho obranného priemyslu, ktoré súčasne reagujú na národné a medzinárodné potreby a ktoré si v tomto zmysle zaslúžia byť preskúmané. francúzske orgány.

Konvenčná ponorka novej generácie SMX31 (Námorná skupina)

Popri žalostnej austrálskej epizóde, ktorá dnes začína vyvolávať viac otázok, než mala poskytnúť odpovede na Canberra, je francúzska vojenská námorná skupina Naval Group dnes jedným z mála špecialistov uznávaných na medzinárodnej scéne, schopných navrhnúť a vyrobiť oboje. ponorky s jadrovým pohonom, ako je SSN triedy Suffren, a ponorky s konvenčným pohonom ako Scorpene a Shortfin Barracuda. Je to tiež jediný priemyselník na planéte, ktorému sa podarilo vyviezť konvenčne poháňané ponorky, v tomto prípade 14 ponoriek typu Scorpene predaných do Čile, Malajzie a Indie. a v Brazílii za posledných 20 rokov, aj keď francúzske námorníctvo používa ponorky s jadrovým pohonom. Tento komerčný a priemyselný počin však tiež stavia francúzsku skupinu do krehkej situácie, pretože na rozdiel od Nemecka, Švédska, Ruska či dokonca Južnej Kórey a Japonska sa námorná skupina nemôže spoliehať na národné programy na obohatenie a rozvoj svojho sortimentu konvenčne poháňaných ponoriek, aj keď predstavujú viac ako 50 % jej exportu.

Ak sa Scorpene do značnej miery osvedčila a krátkoplutvá barakuda, prerušená v Austrálii, napriek tomu predstavuje jedinečné riešenie pre konvenčnú ponorku s oceánskymi schopnosťami, francúzska skupina musí v nadchádzajúcich rokoch pripraviť ďalšiu generáciu, aby sa pokúsila zostať efektívne na tomto vysoko konkurenčnom trhu. Takto sa vyvinulKoncept SMX-31, ponorka s konvenčným pohonom revolučná v mnohých aspektoch, a pravdepodobne ho umiestni na vrchol svetovej hierarchie v tejto oblasti na niekoľko rokov, ba desaťročí, ak uzrie svetlo sveta. Táto 3000-tonová ponorka je skutočne koncentrátom nových technológií, ktoré predstavujú vyvrcholenie všetkého know-how a skúseností, ktoré francúzska skupina nadobudla v tejto oblasti. Vďaka svojej novej generácii a inovatívnemu pohonnému systému dokáže udržať s cestovnou rýchlosťou 6 uzlov počas niekoľkých týždňov pri potápaní bude schopný implementovať pôsobivú škálu zbraní a bojového vybavenia, od torpéd cez riadené strely až po zmenu prostredia, vrátane podvodných mín a bezpilotných lietadiel rôznych typov, s posádkou len 15 mužov, vo veľmi vyspelých podmienkach akustickej diskrétnosti a spolupráce.

Aký je záujem pre francúzske armády?

Podľa generálneho štábu Národného námorníctva by dnes bolo preňho výhodnejšie získať 2 ďalšie SSN triedy Suffren, ako financovať návrh 4 nových ponoriek s konvenčným pohonom, ako je SMX -31. Tento postoj nie je žiadnou novinkou, pretože tu ide jednoducho o sústredenie obmedzených investičných kapacít, ktoré má k dispozícii, na zariadenia ponúkajúce najvyšší okamžitý celkový potenciál. Táto istá úvaha prinútila admirálov, ktorí velili námorným akčným silám a námornej aeronautike, začiatkom 90. rokov 18. storočia povedať, že bolo vhodnejšie získať americké F/A XNUMX z druhej ruky, aby nahradili Crusaders a Super Etendards, než financovať program. Rafale. Je jasné, že dnes, Rafale stále lietajú a vyvíjajú sa, vrátane prvých F1 dodaných v roku 2000, zatiaľ čo F/A 18 je stiahnutý z prevádzky po celom svete. Rovnaká úvaha platí aj tu, od r Schopnosti, ktoré ponúka SMX-31 pre francúzske námorníctvo, sú z globálneho hľadiska oveľa zaujímavejšie ako jednoduché zvýšenie flotily Suffren., inak nevyhnutné.

Vďaka svojim schopnostiam, veľkej diskrétnosti, ale predovšetkým veľmi malej ľudskej stope s iba 15 člennou posádkou, navyše bez jadrovej kompetencie, by SMX-31 ponúkal oveľa väčšiu flexibilitu, pokiaľ ide o zvýšenie výkonu. ponúkané SSN, najmä na zabezpečenie určitých misií, ako je zabezpečenie prístavov a arzenálov, najmä vstup/výstup SSBN a hlavných námorných jednotiek, ale aj spravodajské misie a misie na zamedzenie prístupu, ktoré zahŕňa pôsobenie v uzavretých moriach, ako napr. Stredomoria, alebo na ochranu zámorských námorných priestorov, ktoré sú dnes obzvlášť exponované. Pretože ak je pravda, že SMX-31 nebude schopný vykonávať niektoré misie zverené SSN, je tiež pravdou, že SSN je v mnohých ohľadoch prekvalifikovaná a preto veľmi drahá pre mnohé misie, ktoré dnes vykonáva. Dnes, misie, ktoré by mohli byť zverené ľahším a lacnejším jednotkám, ako je konvenčne poháňaná ponorka s malými rozmermi. Rovnaká úvaha platí aj v oblasti povrchových jednotiek, flotila dobre vyzbrojených korviet má nepochybne veľkú užitočnosť pri riadení nárastu doletu národného námorníctva.

Aký je potenciálny exportný trh?

Okrem zjavného domáceho záujmu by SMX-31 mohla v nasledujúcich 2 alebo 3 desaťročiach predstavovať vedúcu pozíciu v ponuke ponoriek spoločnosti Naval Group, čím by prekvapila všetkých svetových výrobcov, keďže je umiestnená v predchádzajúcich programoch, ktoré v súčasnosti prebiehajú. rysovacie dosky konkurenčných výrobcov. S demokratizáciou protilodných systémov s dlhým doletom a niekedy aj nadzvukom sa však v nadchádzajúcich rokoch zvýšia potreby ponorkových schopností svetového námorníctva, čiastočne smerom k oceánskym schopnostiam pokrytým SSN Suffren a Shortfin Barracuda, ale aj smerom k pobrežným a/alebo obranným schopnostiam, pre ktoré by nový koncept námornej skupiny ponúkol bezkonkurenčný výkon a bezkonkurenčný pomer výkonu a ceny. Zatiaľ čo stavba ponoriek určených na export predstavuje strategickú aktivitu pre trvalú udržateľnosť francúzskej námornej skupiny, SMX-31 bude nepochybne veľkým prínosom pre konfrontáciu s týmto trhom v nadchádzajúcich rokoch.

Naopak, bez tohto veľmi inovatívneho nového modelu bude Naval Group nútená ponúkať, ako to robí dnes, Scorpene s rozšírenými schopnosťami, ktorý je odvodený od modelu Agosta, u ktorého je pravdepodobné, že v priebehu rokov sa ich atraktívnosť vytráca zoči-voči novým modely ako nemecký typ 212 NG, švédsky A26 a najmä japonský Taigei a juhokórejský Dosan Ahn-cho, tieto dve krajiny prevádzkujú najväčšiu flotilu konvenčne poháňaných ponoriek na Západe. Ak by však Námorná skupina bola zbavená vývozného trhu ponoriek, mohlo by to ohroziť samotnú udržateľnosť ponorkovej činnosti skupiny, o ktorej vieme, že je taká dôležitá pre implementáciu francúzskeho národného odstrašovania, keďže samotné národné námorníctvo nemá kapacitu udržať takýto priemyselný sektor počas jeho 30-ročného výrobného cyklu. Okrem štátnych zákaziek sa francúzska skupina môže spoliehať len na svojich akcionárov, Thales a francúzsky štát, a na svoje vlastné zisky, aby zvážili vývoj inovatívneho vybavenia z vlastných prostriedkov, čo predstavuje vždy značné riziko, najmä preto, Francúzsky štát nie je naklonený podpore tohto typu iniciatívy, ako uvidíme v tomto článku.

Vysokovýkonný pretekársky vrtuľník (vrtuľníky Airbus)

Od príchodu Bell V-22 Osprey, potom spustenia programu Future Vertical Lift, sa zdá, že americký priemysel už dve desaťročia ide sám na poli vysokovýkonných vojenských vrtuľníkov. Dve hlavné americké skupiny, Bell a Sikorsky, sú v skutočnosti zapojené do tvrdej konkurencie v tejto oblasti, či už ide o nahradenie UH-60 Black Hawks z programu FLRAA, alebo OH-58 Kiowa a časť Ah -64. apache pre program FARA, s lietadlami schopnými udržať cestovnú rýchlosť viac ako 200 alebo dokonca 250 uzlov a schopnosťami evolúcie a zrýchlenia na rozdiel od akýchkoľvek súčasných rotačných krídel. V tejto oblasti navrhol európsky výrobca vrtuľníkov Airbus Helicopters technológiu elegantnej jednoduchosti, ktorá sa však z hľadiska výkonu vyrovná americkým riešeniam: Racer.

Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
všetky články bez reklamy, už od 1,99 €.

prihlásenie k odberu