SMX31, Racer, Scarabée: Tieto ultrainovatívne nefinancované programy francúzskeho obranného priemyslu

V oblasti obranného priemyslu Francúzsko často preukázalo svoju schopnosť vyvinúť vysokovýkonné vybavenie a niekedy aj niekoľko rokov predbehlo svojich medzinárodných konkurentov. Ak sú však niektoré úspechy nepopierateľné, ako napríklad Ľahké útekové fregaty alebo obrnené vozidlá VAB, obe pred samotným vnímaním potreby, keď sa objavili, často sa tiež stalo, že prebiehajú veľmi efektívne programy. ignorované francúzskymi orgánmi, čím sa vzdali zásadných technologických výhod, ktoré niektorí konkurenti nedokázali využiť. Takto Francúzsko premeškalo riaditeľnú trysku, ktorá bude použitá na vývoj slávneho britského stíhača Harrier s vertikálnym vzletom a pristátím, a ktorú vyvinul francúzsky inžinier Michel Wibault, ktorý bol nútený ponúknuť svoje riešenie cez kanál La Manche. francúzske orgány zamietli.

Zatiaľ čo medzinárodné napätie narastá a dopyt po moderných zbraňových systémoch schopných poskytnúť významnú operačnú pridanú hodnotu je veľmi vysoký, francúzsky obranný priemysel má v súčasnosti niekoľko veľmi inovatívnych programov a s nespochybniteľným operačným potenciálom pre francúzske armády, ako aj pre exportných zákazníkov francúzskeho priemyslu. Tieto programy však zostávajú rozpočtovými rozhodnutiami ministerstva ozbrojených síl a DGA ignorované, aj keď by sa mohli ukázať ako rozhodujúce tak z operačného hľadiska, ako aj pre budúcnosť a udržateľnosť národného obranného priemyslu. V tomto dvojdielnom článku predstavíme niektoré z týchto najsľubnejších programov, odhaľujúce inovačné kapacity francúzskeho obranného priemyslu, ktoré súčasne spĺňajú národné a medzinárodné potreby a ktoré si v tomto zmysle zaslúžia byť vylepšené. francúzske orgány.

Konvenčná ponorka novej generácie SMX31 (Námorná skupina)

Popri žalostnej austrálskej epizóde, ktorá dnes začína klásť viac otázok, ako mala zodpovedať v Canberre, je francúzska vojenská námorná skupina Naval Group dnes jedným z mála špecialistov uznávaných na medzinárodnej scéne, schopných navrhnúť a vyrobiť jadrové pohony. ponorky, ako sú SNA triedy Suffren, a ponorky s konvenčným pohonom ako Scorpene a Shortfin Barracuda. Je tiež jediným výrobcom na planéte, ktorému sa podarilo vyvážať ponorky s konvenčným pohonom, v tomto prípade 14 ponoriek typu Scorpene predaných do Čile, Malajzie, Indie a Brazílie za posledných 20 rokov, aj keď len francúzske námorníctvo používa ponorky s jadrovým pohonom. Ale toto komerčné a priemyselné využitie tiež stavia francúzsku skupinu do krehkej situácie, pretože na rozdiel od Nemecka, Švédska, Ruska alebo dokonca Južnej Kórey a Japonska sa námorná skupina nemôže spoliehať na národné programy na obohatenie a rozvoj svojho sortimentu ponoriek s konvenčným pohonom, aj keď predstavujú viac ako 50 % jej exportu.

SMX31 predstavený Naval Group ponúka radikálne nový dizajn v oblasti konvenčných pohonných ponoriek malej a strednej tonáže.

Ak Scorpene do značnej miery preukázal svoju hodnotu a krátkoplutvá barakuda, prerušená v Austrálii, napriek tomu predstavuje jedinečné riešenie pre konvenčnú ponorku s oceánskou kapacitou, francúzska skupina musí pripraviť ďalšiu generáciu v nadchádzajúcich rokoch, aby sa pokúsila zostať efektívna. na tomto vysoko konkurenčnom trhu. Takto vyvinulKoncept SMX-31, ponorka s konvenčným pohonom revolučná v mnohých aspektocha pravdepodobne ho umiestni na vrchol svetovej hierarchie v tejto oblasti na niekoľko rokov, dokonca desaťročí, ak vôbec niekedy uzrie svetlo sveta. Táto 3000-tonová ponorka je skutočne koncentrátom nových technológií, ktoré predstavujú vyvrcholenie všetkého know-how a skúseností, ktoré francúzska skupina získala v tejto oblasti. Nová generácia a jej inovatívny pohonný systém, cestovná rýchlosť 6 uzlov za niekoľko týždňov v potápaní bude schopný implementovať pôsobivú škálu zbraní a bojového vybavenia, od torpéd cez riadené strely až po zmenu prostredia, prechod cez podvodné míny a drony rôznych typov, s posádkou iba 15 mužov, v podmienkach akustickej diskrétnosti a veľmi pokročilej spolupráce.

Aký je záujem pre francúzske armády?

Podľa personálu francúzskeho námorníctva by bolo dnes výhodnejšie, keby získalo ďalšie 2 SNA triedy Suffren, než aby financovalo návrh 4 nových ponoriek s konvenčným pohonom, ako je SMX. Táto pozícia nie je žiadnou novinkou, pretože tu ide jednoducho o sústredenie úzkych investičných kapacít, ktoré má, na zariadenia ponúkajúce najvyšší okamžitý celkový potenciál. Rovnaká úvaha hovorila admirálom, ktorí velili námorným akčným silám a námornému letectvu na začiatku 31. rokov, že bolo vhodnejšie získať americké F/A 90 z druhej ruky, aby nahradili Crusader a Super Etendard. ako financovanie programu Rafale. Je jasné, že dnes Rafale stále lieta a vyvíja sa, vrátane prvej F18 dodanej v roku 1, zatiaľ čo F/A 2000 je stiahnutý z prevádzky po celom svete. Rovnaká úvaha platí aj tu, od r Schopnosti, ktoré ponúka SMX-31 pre francúzske námorníctvo, sú z globálneho hľadiska oveľa zaujímavejšie ako jednoduché zvýšenie flotily Suffren., inak nevyhnutné.

SMX31 nemôže nahradiť SNA triedy Suffren. Na druhej strane môže vykonávať mnohé misie, ktoré budú zverené tejto ponorke za oveľa menšiu rozpočtovú a ľudskú stopu, čo umožní inak flexibilnejší nástup francúzskeho námorníctva k moci.

Pre svoje schopnosti, veľkú diskrétnosť, ale predovšetkým veľmi malú ľudskú stopu s iba 15 člennou posádkou, ktorá navyše nemá jadrovú kompetenciu, by SMX-31 ponúkal oveľa väčšiu flexibilitu z hľadiska zvyšovania výkonu. ktoré ponúka ANS, najmä na zabezpečenie určitých misií, ako je zabezpečenie prístavov a arzenálov, najmä vstup/výstup SSBN a hlavných námorných jednotiek, ale aj spravodajské a odmietnutie prístupových misií, pri ktorých „ide o pôsobenie v uzavreté moria ako v Stredozemnom mori, alebo na ochranu ultramorských námorných priestorov, dnes obzvlášť exponovaných. Pretože ak je pravda, že SMX-31 nebude môcť vykonávať niektoré úlohy zverené ANS, tak je pravdou aj to, že ANS je v mnohých ohľadoch prekvalifikovaná a teda veľmi drahá pre mnohé úlohy, ktoré dnes plní. 'hui, misie, ktoré by mohli byť zverené ľahším a lacnejším jednotkám, ako je ponorka s konvenčným pohonom s malými rozmermi. Rovnaká úvaha platí aj v oblasti povrchových jednotiek, flotily dobre vyzbrojených korviet, ktoré majú nepochybne veľkú užitočnosť pri riadení presunu luxusnejšieho francúzskeho námorníctva.

Aký je potenciálny exportný trh?

Okrem zjavného domáceho záujmu by SMX-31 mohla v nasledujúcich 2 alebo 3 desaťročiach predstavovať vedúcu pozíciu v ponuke ponoriek spoločnosti Naval Group tým, že by prekvapila všetkých svetových výrobcov, keďže sa zaradila medzi programy, ktoré v súčasnosti prebiehajú. alebo na rysovacie dosky konkurenčných výrobcov. S demokratizáciou protilodných systémov s dlhým dosahom a niekedy aj nadzvukových sa však v nadchádzajúcich rokoch zvýšia požiadavky na podmorské schopnosti svetového námorníctva, čiastočne smerom k oceánskym schopnostiam pokrytým Suffrenskými SNA. Shortfin Barracuda, ale aj smerom k pobrežným a/alebo obranným kapacitám, pre ktoré by nový koncept Naval Group ponúkol bezkonkurenčný výkon a bezkonkurenčný pomer výkonu a ceny. Zatiaľ čo stavba ponoriek určených na export predstavuje strategickú aktivitu pre trvalú udržateľnosť francúzskej námornej skupiny, SMX-31 bude nepochybne veľkým prínosom pre tento trh v nadchádzajúcich rokoch.

Švédsky model A26 predznamenáva ďalšiu generáciu konvenčných pohonných ponoriek, ale zaostáva za inováciami, ktoré ponúka SMX31.

Naopak, bez tohto nového, veľmi inovatívneho modelu bude Naval Group nútená ponúkať, tak ako dnes, Scorpene s rozšírenými kapacitami, ktorý je odvodený od modelu Agosta, ktorého atraktívnosť bude v priebehu rokov klesať tvárou v tvár novým modely ako nemecký Type 212 NG, švédsky A26 a najmä japonský Taigei a juhokórejský Dosan Ahn-cho, tieto dve krajiny prevádzkujú najväčšiu flotilu konvenčne poháňaných ponoriek na Západe. Ak by však Námorná skupina bola zbavená vývozného trhu ponoriek, mohlo by to ohroziť samotnú udržateľnosť ponorkovej činnosti skupiny, o ktorej vieme, že je taká dôležitá pre implementáciu francúzskeho národného odstrašovania, keďže samotné námorníctvo nemá kapacitu na zásobovanie palivom. takýto priemyselný sektor v činnosti počas svojho 30-ročného generačného cyklu. Okrem štátnych zákaziek sa francúzska skupina môže spoliehať len na to, že jej akcionári, Thales a francúzsky štát, a svoje vlastné zisky budú zvažovať vývoj inovatívneho vybavenia v oblasti vlastného imania, čo predstavuje vždy nezanedbateľné riziko, najmä od Francúzsky štát nie je naklonený podpore tohto typu iniciatívy, ako uvidíme v priebehu tohto článku.

Vysokovýkonný pretekársky vrtuľník (vrtuľníky Airbus)

Od príchodu Bell V-22 Osprey, potom spustenia programu Futur Vertical Lift, sa zdá, že americký priemysel ide sám dve desaťročia na poli vysokovýkonných vojenských vrtuľníkov. Dve veľké americké skupiny, Bell a Sikorsky, skutočne vedú v tejto oblasti tvrdú konkurenciu, či už ide o nahradenie UH-60 Black Hawks z programu FLRAA, alebo OH-58 Kiowa a časť Ah -64 apache. pre program FARA, so zariadeniami schopnými udržať cestovnú rýchlosť viac ako 200 alebo dokonca 250 uzlov a kapacitami vývoja a zrýchlenia bez spoločného merania so súčasnými rotačnými krídlami. V tejto oblasti európsky výrobca helikoptér Airbus Helicopters zatiaľ navrhol technológiu elegantnej jednoduchosti, ktorá sa však z hľadiska výkonu vyrovná americkým riešeniam: Racer.

Airbus Helicopters Racer ponúka efektívne a elegantné riešenie pre zvýšený výkon rotačných krídel

Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Články s úplným prístupom sú dostupné v „ Položky zadarmo“. Predplatitelia majú prístup k úplným článkom Analýzy, OSINT a Syntézy. Články v archívoch (staršie ako 2 roky) sú vyhradené pre predplatiteľov Premium.

Od 6,50 € mesačne – žiadna časová viazanosť.


Súvisiace príspevky

Meta-Defense

ZADARMO
VIEW