Škodí eurofundamentalizmus ministerstva ozbrojených síl výstrojným kapacitám armád?

Ministerstvo obrany, ktoré sa stalo ministerstvom ozbrojených síl, a Generálne riaditeľstvo pre vyzbrojovanie, ktoré dohliada na všetky priemyselné programy pre armády, už takmer desaťročie takmer systematicky uprednostňujú európsku víziu obranných programov. Generálny delegát pre vyzbrojovanie tak počas svojho posledného vypočutia Joel Barre vylúčil možnosť uprednostniť Falcon X od Dassault Aviation na nahradenie námornej hliadky Atlantic 2, ak by sa program MAWS mal uskutočniť bez Nemecka (ktoré pochádza z r. objednať 5 amerických P-8A Poseidon nahradiť svoje najstaršie P-3C s argumentom, že „v Európe“ existujú iné riešenia pre tento typ lietadla.

Odpoveď Joëla Barreho je charakteristická pre stav mysle, ktorý dnes vládne medzi vládnucimi elitami, ktoré riadia obranné programy. Napriek tomu mnohé neúspechy zaznamenané v oblasti európskej obrannej spoluprácetieto orgány naďalej systematicky uprednostňujú víziu európskych programov spolupráce, aj keď to znamená poškodenie priemyselnej štruktúry národnej obrany, začatie jej úlohy pilota pre francúzsky výskum a degradáciu ekonomických, sociálnych a rozpočtových investícií do obranného priemyslu. taký, ktorý môže byť pľúcami na zvýšenie investícií do obrany bez toho, aby sa musel financovať z dlhov alebo dodatočných daní.

Veľmi pochybné odôvodnenia

Na ospravedlnenie európskeho tropizmu, ktorý Paríž nasledoval pri takmer všetkých svojich obranných programoch spustených od začiatku roku 2010, bolo predložených mnoho argumentov, či už ekonomického, technologického alebo kritického priemyselného množstva. Všetky tieto argumenty však bez výnimky nepodporujú metodickú a objektívnu analýzu. Predložený argument týkajúci sa rozdelenia nákladov bol teda pri mnohých príležitostiach odsúdený najmä Dvorom audítorov prostredníctvom a posteriori analýz programov. Napríklad program FREMM, prezentovaný ako hybná sila francúzsko-talianskej spolupráce, v konečnom dôsledku umožnil spojiť len 15 % francúzskych a talianskych plavidiel, a to z dôvodu rozdielnych očakávaní oboch krajín. Podľa CdC by program stál presne rovnakú sumu, ak by bol celý pilotovaný z Francúzska (pre francúzske lode). Podobne môžeme vidieť, že program Eurofighter Typhoon spájajúci Veľkú Britániu, Nemecko, Taliansko a Španielsko bude stáť viac ako dvojnásobné náklady na výskum a vývoj v porovnaní s programom Rafale, ktorý vedie len Francúzsko, a že samotné lietadlo bude najlepšie na rovnakej úrovni ako francúzska stíhačka, jej nákup stojí o 20 % viac ako druhý. A čo náklady a oneskorenia pozorované pri programoch ako Euromale, NH90 a A400M? V skutočnosti najčastejšie obmedzenia spojené so spoluprácou vytvárajú dodatočné náklady, ktoré neutralizujú rozdelenie investícií medzi účastníkov.

Francúzske FREMM triedy Akvitánsko a Alsasko a ich talianske náprotivky v triede Bergamini zdieľajú iba 15 % spoločných komponentov.

Ďalším často uvádzaným argumentom je technologický. Zo všetkého je to najpochybnejšie, pretože francúzsky obranný priemysel (ešte stále) má kapacitu navrhnúť a vyrobiť veľkú väčšinu vlastných komponentov a zariadení. Rastúca závislosť od európskych komponentov nevyplýva z absencie technologického know-how, ale z politických rozhodnutí, ktoré majú poskytnúť záruky európskym partnerom Francúzska. Takto Paríž uprednostnil akvizíciu tankerov Volcano navrhnutých Fincantierim, aj keď francúzske lodenice prirodzene mali know-how na takýto úspech. Tento príkaz bol silným politickým aktom v kontexte námorného zblíženia medzi Francúzskom a Talianskom, zblíženia, ktoré sa napokon skončilo, ale ktoré umožnilo Francúzsku minúť 1 miliardu EUR alebo ekvivalent 25.000 XNUMX pracovných miest ročne v talianskom priemysle. , bez akejkoľvek politickej alebo priemyselnej návratnosti (naopak, Fincantieri opakovane podkopáva francúzske rokovania s niektorými zo svojich klientov).

Posledným argumentom je argument kritického množstva priemyslu, podľa ktorého by hromadná výroba umožnila znížiť jednotkové náklady a zjednodušiť údržbu a vývoj zariadení. Je pravda, že tento argument mal v posledných 3 desaťročiach hodnotu priemyselnej dogmy. Kukurica nedávna práca Willa Ropera v rámci amerického programu NGAD ukázali, že to tak nebolo a že obmedzenia spojené s veľkými sériami, najmä pokiaľ ide o opakovaný vývoj, neutralizovali očakávané výhody tohto prístupu. Typickým príkladom je opäť program Rafale, ktorý sa v konečnom dôsledku vyvíja lepšie ako Typhoon s nižšími nákladmi, aj keď až donedávna bola jeho inštalovaná základňa takmer 3-krát nižšia ako u európskych lietadiel. , čo podkopáva túto paradigmu. Určite je vhodnejšie, aby bolo možné rozdeliť investície do výskumu a vývoja medzi väčší počet vyrobených zariadení, ale aj tu obmedzenia vyplývajúce zo spolupráce vytvárajú dodatočné náklady, ktoré neutralizujú očakávané výhody veľkých sérií.

Partneri, ktorí nezdieľajú rovnakú víziu


Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Články s úplným prístupom sú dostupné v „ Položky zadarmo“. Predplatitelia majú prístup k článkom Správy, Analýzy a Syntézy v plnom rozsahu. Články v archívoch (staršie ako 2 roky) sú vyhradené pre profesionálnych predplatiteľov.

Od 5,90 € mesačne (3,0 € mesačne pre študentov) – Bez časovej viazanosti.


Súvisiace príspevky

Meta-Defense

ZADARMO
VIEW