Od začiatku 70. rokov minulého storočia sa začali technologické preteky medzi konštruktérmi čoraz výkonnejších pasívnych sonarov a konštruktérmi ponoriek, ktorí sa snažili vyrábať čoraz diskrétnejšie ponorky, povedzme vyžarujúce čo najmenší hluk mechanického alebo ľudského pôvodu. Kúsok po kúsku sa v protiponorkovej vojne objavil slávny „buch“ aktívnych sonarov, ktoré preslávili mnohé filmy, nahradené hydrofónmi s vysokou citlivosťou, čoraz výkonnejšími algoritmami na spracovanie počítačových signálov a slávnymi „zlatými ušami“, veľmi nemotorne uvádzanými v film „Song of the Wolf“. V posledných rokoch a s príchodom nových ponoriek s takmer absolútnou diskrétnosťou, akými sú British Astute, Americká Virginia alebo francúzska Suffren, však pasívna detekcia niekedy naráža na svoje hranice a ak vieme viac či menej, ako číhajúca ponorka v blízkosti sú informácie zhromaždené pasívnym sonarom nedostatočne presné na určenie palebného riešenia proti protivníkovi.
V týchto podmienkach je jedinou alternatívou použitie starého dobrého aktívneho sonaru, ktorý vydáva silný zvukový impulz na počúvanie ozvien, a tým aj určenie presnej polohy cieľa. Ak použitie aktívneho sonaru odhalí aj polohu jeho pôvodu, príchod helikoptérového vlečného sonaru a ešte viac nových aktívne-pasívnych akustických bójí umožní najmä fregate nájsť protiľahlú ponorku bez toho, aby musela prezradiť svoj pozíciu. Je zrejmé, že diskrétnosť ponoriek, aj keď sú vytlačené na vrchol, sa dnes javí ako nedostatočná na to, aby zaručila bezpečnosť lode. Práve v tejto súvislosti sa majster sveta ponoriek s konvenčným pohonom, nemecký TKMS, zaviazal navrhnúť v rámci programu nemecko-nórskej spolupráce okolo r. modelu Typ 212CD, nová ponorka, ktorá by bola nielen diskrétna, ale tiež kradmý.
Presnejšie povedané, pre nemeckých inžinierov je to otázka spoliehania sa na technológiu blízku tej, ktorá sa používa pre lietadlá stealth ako F-117 alebo F-35, konkrétne pokus o zmenu smeru odozvy sonaru, ktorá sa vracia, keď narazí na trup lietadla. ponorka. Na tento účel, ako aj v oblasti letectva, je potrebné ignorovať tieto krásne krivky, ktoré tvorili ponorku, nahradiť ich platňami dimenzovanými a orientovanými tak, aby vracali sonarový signál v smere, ktorý neumožňuje vysielaču, aby ho prijal, a preto lokalizovať jeho cieľ. Obrovské obmedzenia sa potom vzťahujú na konštrukciu lode, najmä pokiaľ ide o tvary, materiály, ale aj veľkosť, aby bolo možné efektívne meniť signál v celej jej vlnovej dĺžke, a nie len na jej časti. A v skutočnosti typ 212 CD, ktorý si v mnohých ohľadoch zaslúži svoje vlastné meno, bude o 17 metrov dlhší, o 3,2 metra širší a o 1000 212 ton ťažší ako typ 65A, ktorý je v súčasnosti v prevádzke v nemeckom námorníctve, čo predstavuje zvýšenie tonáže o takmer XNUMX %. .
Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
všetky články bez reklamy, už od 1,99 €.
prihlásenie k odberu
Zaregistrujte sa na Spravodajca Meta-Defense prijať
najnovšie módne články denne alebo týždenne
[…] F-35A objednaných Luftforsvaret, zvýšenie z 38 na 52 lietadiel, ako aj objednávka 4 nových ponoriek typu 212CD v spolupráci s Nemeckom a výmena približne 55 samohybných diel M109, ktoré sú stále v prevádzke. k tomuto dátumu do 28. […]