V posledných rokoch sa niekoľko spoločností špecializovalo na poskytovanie pokročilých leteckých služieb armádam po celom svete. Ide najmä o prípad veľmi špecifickej oblasti, ktorou je spoločnosť RedAir, konkrétne súkromné lietadlá, ktoré hrajú úlohu nepriateľských lietadiel na výcvik leteckých, námorných a pozemných síl, aby mohli čeliť tomuto typu protivníka. Tento fenomén zabral najmä meteorický vzostup v Spojených štátoch za posledných 5 rokov, pretože trh, ktorý spája hráčov ako Draken alebo Atac, teraz dosiahol svoju hranicu zrelosti na trhu, ktorý presahuje jednu miliardu dolárov ročne.
Treba povedať, že pre ozbrojené sily je tento typ služby veľmi zaujímavý. Umožňuje na jednej strane zachovať zdroje, či už personálny a zbraňový potenciál lietadiel, o ktorých vieme, že sú veľmi drahé, no predovšetkým ponúka flexibilitu, ktorá je o to dôležitejšia, že objemy leteckých flotíl sa znížili na polovicu, niekedy až na tri. , za posledných 20 rokov. Preto je pre generálny štáb oveľa jednoduchšie a hospodárnejšie zavolať súkromného poskytovateľa služieb, ktorý odošle zariadenie, ktoré bude slúžiť ako vzor (simulovaný cieľ) na výcvik personálu protilietadlovej obrany alebo detektorov vzduchu. leteckej základne, než zriadiť misiu tohto typu s letectvom alebo námorným letectvom, ktoré sú už natiahnuté nad ich možnosti. Ešte lepšie je, že niektoré spoločnosti teraz ponúkajú integráciu do systému Agressor s vysokovýkonné zbraňové lietadlá ako Mirage F1 alebo Kfir, zapojiť sa do simulovaných súbojov proti pilotom vo výcviku. Tento prístup je dvojaký, pretože letová hodina Mirage F1 je 5-krát lacnejšia ako F35 a 2-krát lacnejšia ako F16 a lietadlá majú veľmi odlišné letové podmienky, čo núti pilota. v tréningu prispôsobiť sa lietadlu, ktoré je rýchlejšie a ovládateľnejšie ako on. Ak vám to pripomína pasáž z filmu „Top Gun“, je to normálne: Škola bojových zbraní v Miramare, bežne známa ako Top Gun, nie je nikto iný ako prvá letka západných agresorov, ktorá uzrela svetlo sveta.
Hoci RedAir letel takmer pred 10 rokmi cez Atlantik, tento typ služby sa objavil vo Francúzsku a Európe len nedávno. Tak, od roku 2015, francúzska spoločnosť SDTS ponúka služby tohto typu, najmä pre omietacie misie v prospech francúzskeho námorníctva. Zároveň spoločnosť na údržbu lietadiel SECAERO rozvíjala svoje zákaznícke portfólio a svoje know-how najmä v oblasti údržby demilitarizovaných bojových lietadiel v prevádzkyschopnom stave. Tieto dve spoločnosti nedávno oznámili svoju fúziu, aby mohli porodiť spoločnosť ARES, ktorej ambíciou je stať sa v nasledujúcich rokoch jedným z hlavných hráčov RedAir v Európe. Na tento účel sa spoločnosť spolieha na flotilu pozostávajúcu z 9 trenažérov Aermacchi MB339, 1 Cessna 337 push-pull, 1 ľahkého lietadla CTSW a 2 dvojmotorových prenajatých lietadiel Merlin III. Predovšetkým ARES začiatkom týždňa oznámil, že získal dohodu o získať 4 Mirage 2000 s jedným z exportných zákazníkov francúzskeho lietadla.
Príchod Mirage 2000, ktorého presný pôvod a model sú stále neznáme (a nie skutočnosť, že boli použité ilustrácie gréckeho m2000 nie je skrytou správou), predstavuje prvé miesto vo vesmíre Redair v globálnom meradle a je prvým - lietadlá „štvrtej generácie“, aby sa pripojili k tomuto trhu. A čo viac, zariadenia získané ARESom budú „emisné“, to znamená, že budú vybavené ich radarom a senzormi, a teda budú schopné jemne simulovať dokonale moderných protivníkov bez toho, aby potrebovali podvozok. Okrem toho, okrem Redairu a leteckej údržby, ARES vyvíja nové centrum excelentnosti v oblasti palubnej optroniky, aby bolo možné v blízkej budúcnosti simulovať pasívne zásahy proti takzvaným bojovým lietadlám 4. generácie. Ak sa prvá dodávka bude týkať 5 Mirage 4, ARES má v konečnom dôsledku za cieľ postaviť flotilu 2000 lietadiel, z ktorých 18 až 8 bude v letovej kondícii, ostatné budú slúžiť ako zdroje súčiastok.
Údržba je v skutočnosti jadrom stratégie ARES. Na tento účel spoločnosť spojila sily so 4 hlavnými hráčmi v priemyselnom ekosystéme Mirage 2000, Dassault Aviation pre drak a letový systém, Safran pre reaktor M53, Thales pre radar (RDI?, RDY? RDY-2 ?? ?), a MBDA pre palubné zbrane, pretože aj keď lietadlá prirodzene nebudú niesť aktívnu muníciu, účasť európskeho výrobcu rakiet umožní simulovať množstvo scenárov. Táto dohoda umožní ARES zaručiť svojim zákazníkom kvalitu služieb a úroveň bezpečnosti porovnateľnú s ozbrojenými silami, opäť za ceny, dostupnosť a operačnú flexibilitu, ktoré sú v nepomere k použitiu lietadiel. moderná zbraň na nosenie z týchto misií. Účasť a záväzky francúzskych priemyselníkov v tomto dobrodružstve môžu tiež otvoriť nové príležitosti, viaceré vzdušné sily, ako napríklad SAE, pri viacerých príležitostiach vyvážili poradie Rafale s prevzatím alebo predajom z druhej ruky ich Mirage 2000. Niet pochýb o tom, že okrem Ares môžu mať záujem o podobnú službu s domácim leteckým priemyslom aj ďalší hráči a najmä veľkí americkí hráči ako Atak a Draken, čím sa cestu pre nové obchodné príležitosti pre Rafale.
Pre ARES zostáva len transformovať test a apelovať za francúzskymi hranicami, aby potvrdili svoj model. Európsky rozmer je jadrom stratégie spoločnosti, ktorá sa tak posunula bližšie Európskej obrannej agentúry, so sídlom v Bruseli, sama v popredí presadzovania tohto prístupu k európskym armádam. Niet pochýb o tom, že s leteckou flotilou tvorenou Mirage 2000, priemyselným partnerstvom s francúzskym BITD a podporou zákazníkov, ako je francúzske námorníctvo, pre ktoré SDTS každoročne vykonalo 500 hodín sadrového letu, sa dvere rýchlo otvoria. ..