Medzi mnohými inováciami, ktoré priniesol program ruský stíhač novej generácie Su-57, nový prúdový motor dočasne označený kódom Izdeliye 30 (objekt 30), bude pravdepodobne najkomplexnejší. Treba povedať, že ambície tohto programu sú na úrovni samotného Su-57!
Ak sa prvý let prvého T50, demonštrátorov programu Su57, uskutočnil v roku 2010, prvé predstavenie prúdového lietadla Izdeliye 30 sa datuje až od 5. decembra 2017, a aj tak bolo vybavené iba jedným z dvoch motorových článkov. jedného z demonštrantov. V skutočnosti bol celý program Su-57 vyvinutý na základe iného motora, Izdeliye 117, motora z rodiny AL41 NPO Saturn, ktorý poháňa Su35 a čoskoro modernizovaný Su30SM. Ak tento motor ponúka pozoruhodné výkony, ako je suchý ťah 9 ton a 14,5 tony s dodatočným spaľovaním a vektorový tok ponúkajúci vynikajúcu manévrovateľnosť lietadla, napriek tomu zostáva „starým“ a typicky ruským dizajnom, napr. relatívne krátka životnosť 6000 letových hodín.
Nový motor Izdeliye 30 má za cieľ prelomiť tradičnú konštrukciu ruských prúdových motorov tým, že ponúka oveľa dlhšiu životnosť (aj keď nevieme presne o koľko), schopnosť rekapitalizovať motor bez toho, aby ste ho museli meniť. (čisto Západná funkcia dnes), plne digitálna pilotáž pripojená k letovému počítaču. Ale základy neboli zanedbané, suchý ťah viac ako 10 ton a viac ako 17 ton po spaľovaní. Okrem toho by sa jeho spotreba paliva znížila o 30 %, riadenie vektora ťahu by bolo optimalizované digitálnym riadením a motor by umožnil super-cruise let pre Su-57, teda let nadzvukový bez použitia prídavné spaľovanie veľmi náročné na palivo. Všimnite si, že táto posledná charakteristika, pôvodne integrovaná do „definície“ bojových lietadiel 5. generácie, záhadne zmizla, keď sa ukázalo, že F35 ňou na rozdiel od F22 nebude vybavený. Typhoon, Gripen E/F alebo Rafale.
Teraz by bol motor dostatočne spoľahlivý na spustenie novej testovacej kampane a už by mal vykonal lety 16 na testovanie rôznych konfigurácií a oblastí letuPodľa Anatolija Serdjukova, riaditeľa leteckého priemyslu spoločnosti Rostec, ruského zbrojárskeho gigantu, ide najmä o prevádzku pri zápornom g a optimalizáciu myši. Stále však nevieme, kedy bude nový motor od výrobcu motorov NPO Saturn skutočne dostupný. Kým malo vybaviť predsériové lietadlá, ktorých dodanie prvého exemplára by sa malo uskutočniť v priebehu niekoľkých dní, druhé bude preto vždy vybavené prúdovými motormi 117S, podobne ako prototypy, čo neumožní úplné otvorenie. oblasť krádeže zariadenia.
Tento príklad jasne ilustruje náročnosť a technickú náročnosť navrhovania vysokovýkonného motora na pohon bojového lietadla, a to aj pre veľmi skúsené spoločnosti v tejto oblasti. Dnes existuje len 5 spoločností s touto kapacitou: Američania Général Electrique a Pratt & Whitney, britský Rolls-Royce, ruský NPO Saturn a francúzsky Safran. Čína investuje značné množstvo energie získať toto špecifické know-how, ktoré by mu umožnilo skutočne sa zapojiť do klubu veľkých leteckých národov.