Fotografia vysielaná na Twitter opečiatkovanej prezentácie General Atomics Electromagnetic (systémy) predstavuje siluetu torpédoborca vrtuľníkového nosiča JS Izumo (2015) prerobená na lietadlovú loď CATOBAR (Katapult asistovaný vzlet pri zastavovaní bariéry). Distribúcia takejto fotografie by prispela k strategickej komunikácii japonských námorných síl sebaobrany (Kaijō Jieitai) s cieľom konsolidovať súčasný program generálnych opráv (2019 – 2024) triedy Izumo ale aj pripraviť sa na ďalší míľnik námorného letectva v krajine vychádzajúceho slnka: program lietadlových lodí CATOBAR.
Celkovým rámcom pre šírenie tohto klišé je teda spôsob, akým Japonsko komunikuje o svojom cykle námorného letectva voči svojmu obyvateľstvu a jeho susedom, ktorí trpeli jeho predchádzajúcim námorným letectvom, Kórejskou republikou (Soul). a Čínska ľudová republika (Peking). Výzvou je podpora politickej, kultúrnej a vojenskej štandardizácie pri rekonštrukcii nástroja námorného letectva vo všetkých jeho rozmeroch (pozemné námorné letectvo, námorné letectvo s rotujúcimi krídlami a námorné letectvo s pevnými krídlami).
Triedne budovy Shirane (JS Shirane (1980 – 2015) a J.S. Kurama (1981 – 2017) a trieda Haruna (JS Haruna (1973 – 2009) a J.S. Hiei (1974 – 2011) boli prvé „torpédoborce s vrtuľníkmi“ (tri rotačné krídla na budovu), inými slovami prvé budovy Kaijō Jieitai na umiestnenie lietadiel. Zhmotnili sa ako súčasť obmedzeného operačného cvičenia, veľmi legitímneho z hľadiska vývoja ponorkovej vojny od roku 1958 vyžadujúceho integráciu rotačného krídla, návrat japonských vzdušných operácií vykonávaných z mora.
Trieda Osumi (JS Osumi (1998), J.S. Shimokita (2002) a J.S. Kunisaki (2003), ktorých plavidlá s maximálnym výtlakom 14 000 ton pri plnom zaťažení potom pokračovali v metodickej rekonštrukcii spôsobilostí japonského námorného letectva tým, že po prvý raz navrhli charakteristickú siluetu lietadlovej lode, a to ostrov, na ktorom sa nachádza deportovaný navigačný most na pravoboku a letová paluba bez najmenších prekážok od prednej časti po kormu (“ splachovacie lietadlové lode "). THE Osumi boli špecificky označené ako „vyloďovacie plavidlá“, ktoré sa majú použiť na obranu na doplnenie častí súostrovia po mori narušených protichodnými obojživelnými operáciami. To tiež umožnilo neznepokojovať japonských susedov z oživenia expedičnejšej obojživelnej doktríny.
Trieda Hyuga (JS Hyuga (2009) a J.S. ise (20011) stanovili tonáž japonského plochého mosta po druhej svetovej vojne na 19 000 ton. Tieto „torpédoborce s vrtuľníkmi“ majú primárne poslanie protiponorkový boj a sekundárne poslanie byť schopné dopĺňať schopnosti Osumi poskytnúť humanitárnu pomoc žiadajúcemu štátu. Ale vzhľad Hyuga nastolila otázku možného projektu ich vybavenia lietadlami s pevnými krídlami. Štyri Hyuga boli plánované v programovaní predtým, ako premenili č. 3 a 4 na impozantnejšie budovy z hľadiska rozmerov (51 dodatočných metrov) a výtlaku (o 8000 XNUMX ton ťažšie).
Trieda Izumo (JS Izumo (2015) a J.S. Kaga (2017), ktorých budovy dosahujú maximálne 27 000 ton, sa zdajú byť navrhnuté s ohľadom na návrat lietadiel s pevnými krídlami. Chýbajúce miesto pre helikoptéry v prednej časti letovej paluby bude s najväčšou pravdepodobnosťou čiastočne obsadené odrazovým mostíkom po plánovaných generálnych opravách, ktoré umožnia prevádzku týchto dvoch budov. F-35B. Harmonogram programu pozostáva zo začatia prvých prác na JS Izumo od konca (marec 2020) fiškálneho roka 2019. Projekt by trval do fiškálneho roka 2021, čo znamená, že bude ukončený najneskôr v marci 2022. JS Kaga (2017) by potom začali rovnakú generálnu opravu v roku 2022 takmer bezprostredne po nej.
Je pozoruhodné, že Japonsko po prijatí do aktívnej služby o Izumo, bol kritizovaný Čínou za túžbu Tokia využiť tieto budovy na konflikt medzi oboma štátmi o súostrovie Senkaku/Diaoyu. Japonská manga „seinen“ (pre mladých mužov) Kûbo Ibuki (2014) – alebo Aircraft Carrier Ibuki – vydaná vydavateľstvom Shôgakukan s dvanástimi zväzkami, začína svoj príbeh skupinou rybárskych plavidiel, ktoré nelegálne operujú pri ostrovoch v centre územného konfliktu. a použitie strelných zbraní na iných civilných plavidlách. Japonská vláda potom poslalaIbuki. Japonská fikcia odráža čínske obavy.
Pred spomenutím spomínaného klišé je vhodné pripomenúť existenciu reklamy od tej istej americkej spoločnosti prezentujúcej tri programy, na ktorých mala pracovať ohľadom integrácie elektromagnetických katapultov (Elektromagnetický štartovací systém lietadla (EMALS):
- JS Izumo ;
- jedna z najnovších konfigurácií programu New Aircraft Carrier (NPA) založený na DEAC (DCNS Vyvinutá lietadlová loď);
- CVN-78 USS Gerald R. Ford.
Proporcie medzi tromi siluetami vyzerajú konzistentne. Potrebné sú dve poznámky: každá zo siluet integruje určitý počet 90-metrových elektromagnetických katapultov. Po druhé, leitmotív štúdie pre JS Izumo mal byť schopný prevádzkovať drony s pevnými krídlami s maximálnou katapultovou hmotnosťou 1,15 tony.
Táto prvá reklama sa dá porovnať s prvou správou strategickej komunikácie Tokia o pokračovaní cyklu námornej leteckej energie. Na vypustenie 90 tony nie je potrebný 1,15 metrov dlhý katapult, pretože takáto inštalácia vypustí až 47 ton. Správa znie, že Japonsko naberá na sile, pokiaľ ide o palubné námorné letectvo s pevnými krídlami, s jeho prvými prácami na lodiach vybavených katapultmi.
Fotografia opečiatkovanej prezentácie Všeobecné atómové elektromagnetické systémy sa môže spoliehať iba na predchádzajúci prvok, ktorý mu dodáva zdanie dôveryhodnosti. Je však potrebné poznamenať, že okolnosti (dátum, miesto atď.) uvedenej prezentácie nie sú známe. V každom prípade by to bola pokročilejšia úvaha ako tá predchádzajúca, ktorá sa pravdepodobne uspokojila so štúdiom problematiky integrácie katapultu do konštrukčnej architektúry lode. Čo by mohlo naznačovať, že sa vykonáva dodatočná štúdia týkajúca sa práce, ktorá sa má vykonať, aby sa zabezpečila úplná konverzia. Navrhovaná konfigurácia je najzaujímavejšia vzhľadom na jej zjavné náklady a prevádzkové obmedzenia.
Spoliehaním sa len na tento obraz by bolo otázkou dedukovať, že ostrovček JS Izumo je posunutá na pravobok. Centrálny výťah pred tým istým ostrovom je odstránený a nahradený dodatočným bočným výťahom. Dva 90-metrové axiálne elektromagnetické katapulty sú integrované do letovej paluby. Na prednej strane ľavoboku je vytvorená šikmá dráha s dĺžkou viac-menej 190 metrov s masívnym prevýšením.
Taktiež prijímacia kapacita lietadiel JS Izumo v takejto konfigurácii by mohla byť obmedzená iba na vnútorné rozmery samotného hangáru. Plocha hangáru JS Izumo je 4 087,06 m² (Joseph Henrotin, „trieda Izumo: veľký japonský skok smerom k lietadlovej lodi? Obrana a medzinárodná bezpečnosť, no 97, november 2013). Pozostáva z troch zón oddelených protipožiarnymi dverami. Táto plocha je podobná (4600 m²) ploche hangáru (138 x 29 metrov (alebo 4000 m² s dielňami) lietadlovej lode Charles de Gaulle (2001). To naznačuje hangár schopný uložiť veľké maximum:
- 18 F-35C,
- 2 E-2D Advanced Hawkeye ,
- 4 vrtuľníky,
- buď a spolu 24 lietadiel.
Náklady na prestavbu zahŕňajú veľké architektonické úpravy, pri ktorých je budova ťažšia o niekoľko stoviek ton. Každý EMALS má hmotnosť 200 ton. Pohonný systém JS Izumo (27 000 ton plne naloženého) má inštalovaný výkon 84 MW v porovnaní s celkovým počtom 82,4 MW pre lietadlovú loď Charles de Gaulle 43 000 ton. To sú dva hlavné predpoklady možnej konverzie CATOBAR z Izumo : že letová paluba bola zdvojená galériovým mostom, čo by možno rozhodujúcim spôsobom uľahčilo integráciu dvoch katapultov; aby bol pohon dimenzovaný na prevádzku budovy pri maximálnej rýchlosti blízkej súčasnej, ale so zvýšením hmotnosti budovy.
Okrem toho sa navrhovaná konfigurácia vyznačuje zrejmými prevádzkovými obmedzeniami. Je to skoro lietadlová loď CATOBAR „všetko alebo nič“ kvôli absencii parkovacích miest na pilotnej palube: keď sa paluba predstaví katapultom, nevyhnutne zaberá šikmú dráhu a keď sa lietadlá zdvihnú, oba katapulty sú odsúdené. Prístavný katapult sa navyše „zahryzáva“ do šikmej dráhy. THE F-35C pripravený na katapultáciu nenapraviteľne zasiahne nos prvého zaparkovaného lietadla.
Táto konfigurácia je preto obmedzená vlastnou rýchlosťou výťahov, z ktorých každý dokáže zdvihnúť iba 19 ton, t.j. F-35B/C. Táto hmotnosť tiež neumožňuje prípravu lietadla v hangári, čo si vyžaduje, aby sa tieto operácie vyzbrojovania vykonávali na pilotnej palube. Nie je však vidieť žiadny muničný výťah.
Podrobne, predný výškovka na pravoboku hrozí, že bude príliš blízko k prove, a preto budú jeho rotácie príliš narušené rozprašovaním a morskými vlnami.
Francúzska konfigurácia pilotnej paluby posunutím axiálneho katapultu z pravoboku na ľavok, rovnobežne s osou budovy, by umožnila uvoľniť parkovacie miesto pred ostrovom, a preto by bolo možné striedavo štartovať a vyberať na niekoľko poschodí. Limit stanovený výťahmi je zrušený.
Operačné schopnosti JS Izumo prepracovanie v tejto konfigurácii nám umožňuje zvážiť spustenie:
- útočná paluba 6 F-35C každý sprevádzaný a E-2D Advanced Hawkeye;
- letecká hliadková paluba organizovaná v 4 skupinách po 3 F-35C ;
- pozemok dvoch až troch vrtuľníkov na misii Pedro.
Každý výťah by dokončil rotáciu za približne šesťdesiat sekúnd, t. j. manéver na prechod nahor alebo nadol o dva F-35C. Príprava paluby od opustenia hangáru až po katapultovanie posledného lietadla by si vyžadovala asi hodinu a možno aj toľko času na zhromaždenie lietadiel a ich uskladnenie v hangári na rekondíciu. Potom by bolo možné spúšťať spojky v pároch s miernym presahom.
Letecké operácie vykonávané z JS Izumo vyžadujú zachovanie polohy hliadok, aby bolo možné odvrátiť akýkoľvek letecký prienik do sféry kontrolovanej skupinou nosičov. Pozícia, ktorá má počas operácií tendenciu k trvalosti vzduchu, čo znižuje útočnú palubu iba na 6 F-35C nesúci dvojicu protilodných rakiet, ktoré môžu byť príležitostne posilnené jednou alebo dvoma leteckými hliadkami s cieľom zabezpečiť túto misiu.
Počítaním so schopnosťou spustiť dva útočné balíčky a že každá hliadka má tri F-35C môže vykonať dva vzlety, počet denných leteckých náletov by potom bol rádovo 40 až 50 nanajvýš pri intenzívnom nasadení niekoľko dní predtým, ako tvrdosť operácií prinúti mužov a techniku počas operačnej prestávky zrekonštruovať. Čo vyvoláva otázku počtu východísk, ktoré sú udržateľné v čase, keď dôjde ku kríze, a ako zachovať prevádzkový potenciál, ktorý nám umožní niekoľkokrát reagovať.
To všetko by viedlo prinajmenšom k jednému záveru: toto slohové cvičenie by slúžilo na poukázanie na architektonické, prevádzkové a tým aj finančné problémy konverzie budovy. Izumo v lietadlovej lodi CATOBAR. Rádovo by to určite bolo niekoľko stoviek miliónov eur. Konečné finančné náklady logicky prevýšia náklady na prerobenie tých istých budov s cieľom prispôsobiť ich prevádzke leteckých spoločností. F-35B. Takáto konverzia tiež znamená posunutie termínu na získanie kapacity, pretože súčasná generálna oprava umožní, aby sa budovy vrátili do prevádzkového cyklu najneskôr v rokoch 2022 a 2024, keď Tokio získa svoj F-35B (2024 až 2026). Redizajn CATOBAR by logicky posunul lehotu z dôvodu času potrebného na úpravu objednávky F-35B en F-35C a dodatočná práca, ktorá sa má vykonať na palube s rizikami spojenými s takýmto projektom.
Nakoniec, pred záverom, je možno užitočné odložiť nešťastné porovnanie medzi všeobecnými charakteristikami Izumo oproti lietadlovým lodiam triedy Essex vrátane niekoľkých jednotiek tohto variantu SCB-27C ku ktorému sa pridáva trojica Na pol cesty boli prepracované CATOBAR. Projekt zahŕňal vybudovanie šikmej trate za účelom realizácie trysky. Essex prepracované boli dlhý trup 270 metrov na úrovni letovej paluby a nie 250 metrov ako pri prvých jednotkách. Ďalej katapulty C-11 a C-11-1 inštalované len v pároch v osi pilotnej kabíny merali 69 metrov a nie 90. Na šikmú dráhu sa nezahryzli a medzi šikmou dráhou a dráhou existovalo parkovacie miesto. katapulty. Porovnanie je preto zavádzajúce: kratšie katapulty, dlhšie trupy.
Tieto dve po sebe idúce štúdie, ktoré vykonal Všeobecné atómové elektromagnetické systémy skôr sa zdá, že poukazuje na fázu učenia sa japonskej priemyselnej štruktúry o výzvach architektúry CATOBAR s elektromagnetickými katapultmi. Ďalšou výchovnou cnosťou by bolo vylúčenie možnosti konverzie Izumo do tohto odvetvia námorného letectva z dôvodu nákladov a rizík, ktoré sú príliš vysoké v porovnaní s akvizíciou nových budov, špeciálne študovaných a navrhnutých ako lietadlové lode CATOBAR. V tom pravdepodobne spočíva účel japonskej strategickej komunikácie: vývoj v kontexte regionálnej bezpečnosti prinúti Tokio dospieť do poslednej fázy cyklu námorných vzdušných síl, prekonať posledné tabu od roku 1945, teda velenie „lietadlovej lode“ v plnom zmysle slova pre desaťročie 2030. A preto uvažovať o budovách, ktoré sa priblížia k najväčšiemu symbolickému prahu japonskej námornej sily: plne naloženému výtlaku bojovej lode Yamato (72 800 ton).
