Indická agentúra pre rozvoj letectva, začlenená do DRDO, oddelenie vybavenia La Défense, prekvapilo mnohých ľudí vyhlásením, že upúšťa od nákupu námornej verzie miestneho ľahkého jednomotorového stíhacieho lietadla Tejas Mk2 a nahradí ju nový palubný stíhač miestnej konštrukcie a dvojmotorový, ktorý bude musieť uskutočniť svoj prvý let v roku 2026. Toto rozhodnutie bolo prijaté po konzultácii s indickým námorníctvom, ktoré si neželá použiť jednomotorový palubný stíhač považovaný za nevhodný (oprávnene), aby nahradil svoj Mig29K od roku 2030.
Pre každého skúseného výrobcu lietadiel je vývoj moderného bojového lietadla za 5 alebo 6 rokov náročná, no nie nemožná úloha. Pokiaľ ide o indický obranný priemysel, tento termín sa však zdá byť príliš optimistický. V skutočnosti navrhol, vo všetkom a vo všetkom, ľahkú stíhačku Tejas a jej verziu Mk2 nezávisle a toto zariadenie má podľa mnohých kritérií ďaleko od úspechu. Navyše, dokonca aj pre skúsené priemyselné odvetvia, ako je ruský alebo čínsky priemysel, je návrh palubného stíhača skutočnou výzvou. Len si všimnite opotrebenie ruských Su33 a čínskych J15 aby ste sa o tom presvedčili. Navyše nejde o to, ako to bolo v prípade Tejas Mk2, ktorý však pred niekoľkými týždňami uspel pri svojich prvých vzletoch na odrazovom mostíku a pristátiach na simulovanej palube, začať z existujúcej spoločnej platformy na odvodenie námornej verzie. , ale navrhnúť úplne nové zariadenie so všetkými ťažkosťami, ktoré to so sebou prináša. Aj keď proces „navalizácie“ existujúceho zariadenia málokedy priniesol dobré výsledky, stále je to menej náročná úloha ako navrhnúť úplne nové zariadenie.
Podľa AdA musí byť indické lietadlo navrhnuté tak, ako Mig29K, na prevádzku z lietadlových lodí STOBAR indického námorníctva, a nie z lietadlových lodí CATOBAR, teda vybavených katapultmi. Aby to bolo možné dosiahnuť, musí byť schopný vyvinúť významný pomer ťah/hmotnosť, v skutočnosti s výnimkou možnosť použitia lokálneho motora. Môžeme si myslieť, že nové lietadlo by mohlo dostať prúdový motor General Electric F414, ktorý poháňa Super Hornet a Tejas Mk2, podobne ako program ťažkých stíhačiek AMCA indických vzdušných síl, ktorý tiež plánuje „používať tento motor“.
Faktom zostáva, že ešte nie je o ničom rozhodnuté a toto rozhodnutie by mohlo otvoriť skutočné príležitosti pre európsky letecký priemysel, a najmä pre francúzsky priemysel. Skutočne, jedna z výhod Super Hornet v porovnaní s Rafale v súťaži týkajúcej sa získanie 57 bojových lietadiel zo strany Naí Dillí, zameraný práve na použitie rovnakého motora, aký zvolil námorný Tejas Mk2, F414. Redistribúciou kariet teda DRDO otvára príležitosť pre Safran a jeho reaktor M88, ktorý vybavuje Rafale, s cieľom umiestniť sa na vybavenie nového zariadenia a pre konzorcium Rafale podporovať indický dizajnový prístup, z ktorého profitujemožná nová objednávka „Make in India“ od letectva, a tým aj výraznú úsporu času a peňazí pre indickú verejnú správu a financie. Umiestnením M88 ako alternatívy k F414 sa skupina Rafale by umožnilo posilniť svoju ponuku voči Boeingu a navrhnúť skutočnú optimalizáciu infraštruktúry palubnej údržby a regenerácie lietadiel na indických lietadlových lodiach, čím by sa otvorila cesta k ďalšej spolupráci, napríklad na úrovni radaru, obrany, zbraní …
Na druhej strane je to nová rana pre Tejas a Tejas Mk2, ktoré sa určite snažia presvedčiť, dokonca aj vo svojej vlastnej krajine. Program Light Combat Aircraft (LCA) Tejas (Glorious in Sanskrit) bol spustený v roku 1990 a prvý let sa uskutočnil v roku 2001. Trvalo však 14 rokov, kým lietadlo vstúpilo do služby u indických vzdušných síl v roku 2015. Ľahký singel prúdový motor s maximálnou vzletovou hmotnosťou 8 ton, je poháňaný prúdovým motorom General Electric F404, ktorý je vybavený F/A 18 Hornet, ponúka 5,6 tony suchého ťahu a 8,5 tony s dodatočným spaľovaním.
Napriek impozantnému rozpočtu na vývoj a jednotkovej cene odhadovanej na viac ako 55 miliónov EUR, drahšej ako oveľa efektívnejší JAS 39 Gripen E/F, sú výkony Tejas sklamaním vo všetkých oblastiach, od rýchlosti (max. Mac 1,6 ) s dojazdom menším ako 550 km a obmedzenou nosnosťou. IAF mala pôvodne získať 260, ale tento počet sa rýchlo znížil na 83, s ubezpečením, že ich bude môcť neskôr dostať na štandard Mk2. Mk2 opravuje niektoré hlavné nedostatky Mk1 s výkonnejším motorom F414, väčšou palivovou kapacitou a vyšším výkonom, aj keď sa nezhoduje s lietadlami ako Gripen alebo F16 a pravdepodobne čínsky J10C alebo FH17 Pakistan.