Prijatie druhej čínskej lietadlovej lode do aktívnej služby bude oznámené v priebehu najbližších týždňov, ak nie dní. Číslo trupu ešte nebolo namaľované a budova ešte nebola pomenovaná. Zostávajú pochybnosti o tom, do ktorého projektu patrí (typ 001A alebo typ 002). Nasledujúci ceremoniál by mal byť príležitosťou na niekoľko oficializácií a na oslavu prvej lietadlovej lode takmer výlučne národného dizajnu a konštrukcie. Stálosť čínskeho námorného letectva, preukázaná súčasnou prítomnosťou dvoch lietadlových lodí na mori 28. februára 2019, bude čoskoro pokračovať s dvoma plne funkčnými plavidlami.
V roku 1989 program 891 predpokladal stavbu lietadlových lodí s katapultmi a aretačnými lanami (Katapult asistovaný vzlet, ale bariéra zatknutá Recovery (CATOBAR), ale bol zrušený v roku 1995. V rámci čínskej vlády aj námorníctva ľudovej oslobodzovacej armády (MAPL) však došlo k veľkému strategickému vývoju, ktorý v roku 2000 viedol k akvizícii trupu bývalej sovietskej lietadlovej lode. Varyag, z rovnakého projektu akoAdmirál Kuzněcov (1991). Hlavným dôvodom je s najväčšou pravdepodobnosťou tretia kríza v Taiwanskom úžine (1995 – 1996).
bývalý Varyag potom dokončená na 68%, bola znovu položená v roku 2005 v Číne. Lietadlová loď Liaoning (Typ 001) bola prijatá do aktívnej služby 25. septembra 2012. A o sedem rokov neskôr, daj alebo ber pár týždňov, sa k MAPL pripojí druhá lietadlová loď. Obaja budú sídliť na námornej základni Guzhenkou, veliteľstve Severnej flotily. Druhý pontón lietadlovej lode je momentálne vo výstavbe. Námorná letecká stanica je teda geograficky blízko Pekingu na západe, Južnej Kórei na východe a relatívne blízko Taiwanu na juhu.
Je pozoruhodné, že námorná základňa Sanya (Hainan) Južnej flotily zahŕňa pontón lietadlovej lode a susedí s leteckou základňou Lingshui, ktorej zariadenia sú v plnom rozsahu rozširované. Budúca prístavná základňa?
Prvá čínska lietadlová loď je pomenovaná po provincii Liaoning, ktorá je domovom lodeníc v meste Dalian. Podľa istej logiky by sa dal pomenovať okrem iných aj druhý čínsky plochý most Shandong, pomenovaná podľa provincie, kde sa nachádza námorná základňa Guzhenkou.
Podrobne, hlavné etapy výstavby druhej čínskej lietadlovej lode sa začali rezaním prvého plechu 28. augusta 2013 v lodenici Dalian. Prvé bloky trupu boli opracované v januári 2014. K dokovaniu došlo neskôr, teda 10. marca 2015. Hangár lietadla bol uzavretý okolo 25. novembra 2015. Letová paluba bola inštalovaná od 27. mája 2016. Odrazový mostík (14°) dokončujúci letovú palubu na prove bol dokončený koncom mája. Zváranie dvoch blokov ostrova začalo 24. septembra 2016, tieto práce budú ukončené koncom roka 2016.
Práve tento odrazový mostík naklonený pod uhlom 14° a tieto aretačné vlákna spájajú projekty typu 001 a 001A/002 s lietadlovými loďami STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) a nie s lietadlovými loďami CATOBAR, pretože nemajú katapulty. Hlavný rozdiel medzi týmito dvoma sektormi spočíva v tom, že lietadlá s pevnými krídlami štartujúce z lietadlovej lode STOBAR môžu len veľmi ťažko dosiahnuť rovnaký výkon, ako keby vzlietli z pevniny kvôli energii potrebnej na výrobu, aby vzlietli z letová paluba vojnovej lode. Lietadlové lode CATOBAR dodávajú energiu prostredníctvom katapultov, čo predstavuje rozdiel oproti štartu zo zeme.
Trup bol natieraný od 9. apríla 2017, aby bol dokončený o dva týždne neskôr. Kompletné spustenie sa neuskutočnilo 23. apríla 2017, v deň 68. výročia MAPL. Nákladný priestor bol čiastočne zaplnený, aby bolo možné vykonať prvé skúšky tesnosti. Bolo to teda 26. apríla, keď sa budova mohla opäť plne pripojiť k svojmu živlu a nechať sa ním niesť. Dokončenie je potom dokončené len na 70 % a zvyšné práce pokračujú v prístavisku.
Výstavba druhej čínskej lietadlovej lode si vyžiada 42 mesiacov prác medzi jej položením (2013) a prijatím do aktívnej služby (štvrtý štvrťrok 2019). Od vystrihnutia prvého plechu však ubehlo len šesť rokov a pár týždňov (28. augusta 2013). To by znamenalo poznať dátum politickej objednávky na spustenie programu, aby bolo možné posúdiť jeho celkové trvanie. Je však možné si všimnúť, že medzi nastavením Liaoning a od jeho prijatia do činnej služby (2005 - 2012) uplynulo sedem rokov. Druhá lietadlová loď bude potrebovať o rok menej. Porovnania tu končia, pretože trup bol v roku 2005 opäť pozastavený, čím sa stane Liaoning bol úplne iný projekt, medzi dostavbou a rekonštrukciou. To ukazuje, že Čína kontroluje harmonogram od návrhu po výstavbu.
Námorné skúšky sa riadia národnou vojenskou normou GJB 6850-2017 „testovacie postupy pre povrchové lode pri kotvení a navigácii“. Začali 13. mája 2018 a zahŕňali najmenej osem vydaní:
- prvé vydanie: 13. mája až 18. mája 2018;
- druhé vydanie: 26. augusta až 4. septembra 2018;
- tretí výstup: 28. 6. až 2018. XNUMX. XNUMX;
- štvrtý výstup: 26. až 30. decembra 2018;
- piate vydanie: 27. februára 2019;
- šieste vydanie: 25. mája 2019;
- siedme vydanie: 1. až 23. augusta 2019;
- ôsme vydanie: 15. októbra 2019.
V porovnaní so skúškami lietadlovej lode Liaoning (2012) sú námorné plavby druhej čínskej lietadlovej lode o jeden deň kratšie. Zdá sa tiež, že jeho testovací program má iba osem výstupov v porovnaní s deviatimi pre model Liaoning. To má tendenciu potvrdiť mnohé dojmy zo systematického hľadania optimalizácie plánu čínskeho námorného letectva s cieľom urýchliť nárast výkonu.
Hlavné rozdiely medzi Liaoning (2012) a táto druhá lietadlová loď (štvrtý štvrťrok 2019) podčiarkujú túžbu optimalizovať existujúce sovietske plány projektu 1143.5 (Admirál Kuznetsov (1991), Liaoning (2012). Ostrov lietadlovej lode je výrazne kratší, čím uvoľňuje dostatočný priestor pre ďalšie parkovacie miesto na letovej palube. Ostatné oblasti letovej paluby boli prepracované, určite na základe spätnej väzby od spoločnosti Liaoning. Na tom istom ostrove je pridaná ďalšia lávka. Usporiadanie antén sa vyvinulo. Zdá sa, že prvé veľké technické odstavenie lode Liaoning (2018 – 2019) ťažilo z pokroku dosiahnutého počas výstavby druhej lietadlovej lode.
Palubná letecká skupina by sa nevyvinula a letecké zariadenia by preto zostali dimenzované pre rovnaké potreby. Táto nalodená letecká skupina by mala byť zložená z 24 bojových lietadiel J-15 plus 12 vrtuľníkov.
Zostáva však určiť, či tento mix závisí od architektonických obmedzení budovy alebo ide o systémové obmedzenia s ohľadom na počet existujúcich lietadiel a najmä dostupné ľudské zdroje. 24 lietadiel J-15 na palube je veľmi málo pre lode, o ktorých sa hovorí, že vytlačia 50 000 až 60 000 ton pri plnom zaťažení a ktoré už nemajú batériu rakiet pôvodne zahrnutú v sovietskych plánoch projektu 1143.5.
Čoskoro by sme sa preto mohli stať svedkami zrodu čínskeho námorného letectva: je to otázka týždňov či dokonca dní.