Prostredníctvom tlačovej správy Airbus DS, člen konzorcia Eurofighter zodpovedného za marketing Typhoona britské orgány, ktoré predložili ponuku kanadským orgánom, oznámili stiahnutie európskeho viacúčelového stíhača zo súťaže zameranej na nahradenie flotily stíhačiek CF-18, ktoré v súčasnosti vybavujú Kráľovské kanadské letectvo. Na vysvetlenie tohto stiahnutia boli veľmi diplomatickým spôsobom predložené 2 argumenty.
Po prvé, európsky výrobca sa domnieva, že technologické obmedzenia spojené so spoločnou protivzdušnou obranou medzi Spojenými štátmi a Kanadou, identifikované výrazom „2 oči“ a riadené NORADom, pravdepodobne spôsobia značné dodatočné náklady. predložiť finančne konkurencieschopnú ponuku vyjadrenú spoločnosťou Airbus. Na druhej strane sa zdá, že kanadské orgány upravili svoje hodnotenie rôznych kritérií predložených ponúk a výrazne znížili relatívnu váhu priemyselnej kompenzácie, ktorú predložili výrobcovia, čo predstavovalo jeden z hlavných argumentov ponuky. sprevádzajúci Typhoon.
So stiahnutím Rafale v novembri 2018 zostali v tejto súťaži už len americké lietadlá, F35A od Lockheed-Martin a F/A 18 E/F Super Hornet od Boeingu, ako aj švédske lietadlo JAS 39 E/F Gripen od výrobcu Saab, ktorých šance sa zdajú vzhľadom na argumenty predložené spoločnosťou Airbus na stiahnutie zmluvy Typhoon, nemohli sme byť viac obmedzení. Mnohí pozorovatelia sa domnievajú, že aj Saab by mal zo súťaže čoskoro odstúpiť, keďže šance švédskej spoločnosti sú dnes také nízke. V skutočnosti sa zdá, že úrady v Ottawe si teraz musia vybrať medzi lietadlom Lockheed, ktoré vo veľkej miere kritizoval Benjamin Trudeau, keď nastúpil do úradu, alebo Super Hornetom od výrobcu Boeing, tým istým, ktorý v roku 2017 spustil legálnu ofenzívu. rozzúrený na kanadského výrobcu Bombardier za to, že mu zabránil v predaji svojich lietadiel na krátke a stredné vzdialenosti v Spojených štátoch.
Mohli sme tomu veriť Typhoon čiastočne postavený spoločnosťou Airbus DS as vo vynikajúcej pozícii na získanie tohto trhu. Dvojmotorová konfigurácia a rýchlosť európskeho lietadla, optimalizovaná pre protivzdušnú obranu, skutočne predstavuje významný prínos pre zabezpečenie obrany kanadskej rozľahlosti. Predovšetkým to bol Airbus, ktorý prišiel v roku 2018 na pomoc Bombardieru a zašiel tak ďaleko, že integroval kanadské lietadlá do sortimentu lietadiel Airbus na úkor vlastných lietadiel na krátke vzdialenosti, ako je A319. Navyše vzťahy medzi kanadským premiérom Justinom Trudeauom a jeho turbulentným susedom Donaldom Trumpom sú od nástupu amerického prezidenta prinajmenšom búrlivé.
V skutočnosti argumenty predložené spoločnosťou Airbus na stiahnutie Typhoon pripomínajú tých, ktorí vysvetľovali stiahnutie francúzsko-talianskeho FREMM zo súťaže týkajúcej sa kanadského fregatového programu. Kanadské úrady v skutočnosti požadovali od výrobcov veľmi pokročilé technologické informácie, ktoré ďaleko prevyšovali informácie prenášané počas medzinárodných súťaží. Naval Group a taliansky Fincantieri odhadli, že vzhľadom na blízkosť kanadských lodeníc, ktoré tieto informácie vyžadovali, k americkým a britským skupinám obranného priemyslu, boli riziká úniku konkurenčných technologických informácií veľmi vysoké. Pokus o predloženie ponuky mimo súťaže, ako to urobil Dassault v Belgicku, sa stretol s veľmi nepriateľským prijatím kanadských úradov. Či ich viac rozčúlilo odmietnutie európskych skupín podrobiť sa požiadavkám výzvy na predkladanie ponúk, alebo podozrenia z oklieštenej súťaže, ktoré toto odmietnutie vyvolalo, sa už asi nedozvieme.
Tieto argumenty pripomínajú predovšetkým spôsob, akým NATO vyvíjalo tlak na Belgickoe, aby nebolo možné zvážiť iné alternatívy ako F35A na nahradenie jeho F16. V skutočnosti, hoci to nebolo poslaním belgických vzdušných síl od vytvorenia NATO, NATO informovalo, keď už súťaž bola spustená, že belgické lietadlá budú musieť vykonať väčšinu misií SAED zameraných na elimináciu nepriateľských síl. protilietadlovej obrany, a že sa preto museli vybaviť stealth lietadlom 5. generácie s vedomím, že jediné lietadlo spĺňajúce tieto špecifikácie bolo F35A.
Bez ohľadu na to zostávajúce alternatívy pre kanadské letectvo v súčasnosti zďaleka nie sú pre kanadské letectvo operačne uspokojivé. Dve lietadlá, JAS 39 a F35A, sú jednomotorové lietadlá, ktoré výrazne zvyšujú riziko nehôd, najmä na rozsiahlych územiach s nízkou hustotou alternatívneho terénu. Majú tiež znížený pomer strán a v prípade F35A aj obmedzenú rýchlosť pri absencii supercruise. Super Hornet sa preto javí ako najkoherentnejšia alternatíva, a to aj napriek rozsiahlej agresii, ktorú podnikol Boeing proti kanadskému leteckému priemyslu. Aj za týmto politickým kritériom má zariadenie v priebehu času iba obmedzenú škálovateľnosť v dôsledku jeho zastaralého dizajnu a nahradenia Super Hornets amerického námorníctva stíhačkou 6. generácie od roku 2035, podľa plánov Pentagonu.
Je zaujímavé, že napriek HDP, ktorý je zhruba rovnaký ako HDP Ruska, sa dnes Kanada cíti byť povinná podriadiť svoj osud a ochranu svojho vzdušného priestoru arbitrážam a tlakom Washingtonu. Na druhej strane tam, kde krajina plánuje získať o niečo viac ako 80 lietadiel jedinečného modelu, ktorý by mal vydržať niekoľko desaťročí na vykonávanie všetkých misií, ruské vzdušné sily, ktorým čelia na ďalekom severe, dostanú medzi 35 a 40 nových zariadení každý rok, rôznych typov (pre rok 2019: Mig35, Su30, Su34, Su35 a Su57). Môžeme si preto klásť otázku, či to nie je rigidita politického modelu kanadskej obrany a tranzitivita všetkých západných krajín, čo dnes bráni efektívnosti tohto obranného úsilia a vytvára nadmernú závislosť od USA?